Привіт, шановні любителі Вольво.
Сьогодні ми спробуємо відремонтувати приладову панель. Акуратно дістанемо, розберемо, подивимося що там всередині і повернемо всі зниклі букви і циферки на місце. У більш свіжих моделях такі глюки виправили, наш же модельний ряд (1998-2006), легко лагодиться.
Передісторія.
Почалося все ненав'язливим збоєм годин. Раз в день, приблизно на кілька секунд, годинник відмотували назад час і потім весь день йшли без перебоїв, далі-більше. Добовий пробіг вирішив сам обнулятиметься, а потім повертати все на свої місця. Як би, це було не критично, з такими глюками я їздив приблизно рік. Але коли комп'ютер перестав показувати текст, він просто одного разу погас і ще пару раз намагався включитися, ось тоді довелося задуматися над ремонтом.
Написавши в Вольвоклуб одному спеціалісту, я отримав плаваючий цінник: від 5000 до 25000 рубликів за ремонт панелі. Отетерів, засмутився, плюнув на сторонню допомогу і твердо вирішив полагодити сам і жодних грошей за перепайку «майстрам» - принципово. Причому настрій був такий, що якщо вб'ю панель, то без будь-яких думок жалю, куплю б / у, віддам перепрошити і заживу щасливо.
Чудо ремонт.
Перш за все, дорогий читачу. Я зобов'язаний вас попередити:
Якщо ви не впевнені в своїх силах, краще не беріться. Невмілими діями, панель можна приспати назавжди. Подумайте двічі !!!
Якщо ж ви налаштовані на ремонт і не боїтеся поганих наслідків, тоді почнемо.
Починаємо знімати панель. Регулюванням, кермо на себе і вниз. Витягуємо дві заглушки в декоративній рамці. Викручуємо два гвинти-шурупа ключем Торкс.
Знімаємо рамку і бачимо кріплення самої панелі (4 шурупа). Відкручуємо і дістаємо панель. Трохи не зручно, але якщо витягувати спочатку одну зі сторін, вискочить нормально. 🙂 Від'єднуємо живить штекер.
На робочому місці, кладемо дрантя або рушник, що б не подряпати лицьовій пластик. Для зняття плати, необхідно відкрутити задню стінку. Далі викруткою, акуратно піддягаємо плату (складається з 2-х частин), і відокремлюємо її від панелі. Усе. Панель в сторону, починаємо оглядати плату.
Отже, спочатку давайте подивимося, яка мікросхема за що відповідає:
- Жовтий колір - комп'ютер.
- Червоний - пробіг, годинник.
- Чорний - сигнальні індикатори.
- Синій - Це головна схема. Вона відповідає за все. Саме вона підносить «сюрпризи» з глюками, її-то я і пропоював.
Що нам знадобиться.
Ацетон, лак, паяльник, флюс, спирт, хороше освітлення, зір і я ще користувався лупою для перевірки роботи.
Якщо все готово - поїхали. Знімаємо синій-заводської лак ацетоном (рідиною для зняття лаку, розчинником), акуратно, але наполегливо. Працюємо ватяними паличками (видно на фото).
Далі наносимо флюс ватною паличкою або пензликом на доріжки і ніжно пропоюємо їх. Я пропоював рази чотири. У перший раз у мене споювали сусідні ніжки з велику кількість припою. Забирається екранної опліткою з антенного кабелю або будь-якого іншого з такою ж опліткою. Греєм місце, де багато припою через оплетку і зайвий припій швиденько йде з ніжок в оплетку. Обережно довго гріти не можна! З кожним разом у мене відбувалося все красивіше і красивіше, поки я не побачив що все ніжки мікросхеми рівно покриті припоєм і між собою не замикаються. Ось так виглядає моя мікросхема після перепайки:
Якщо все добре, і панель заробила, покриваємо доріжки лаком (спеціальний лак), який продається в будь-якому магазині радіоелектроніки. Збираємо панель. Обережно з контактними пружинками, вставляючи плату на місце, не погнили і простежте, що б вони увійшли в свої гнізда. Готову панель ще раз перевіряємо.
Тепер про деякі нюанси такого ремонту:
Я твердо переконаний, що найкращим варіантом, буде не пропайка контактів, а повне зняття мікросхеми, чистка та впайкі на своє місце, на жаль у мене немає паяльного фена. Це ідеальний варіант ремонту і ось чому. Я з радістю поїхав у справах спостерігаючи за витратою палива, і іншими показниками комп'ютера і тут бац (!), Все згасло, все стрілки лягли, панель не подає жодних ознак життя. Засмутився звичайно, приїхав додому, тобто не міг. Але перш ніж щось робити, вирішив почитати форуми і ось на латиську Вольвоклубе, випадково зачепився за фразу про флюс, який може проводити струм і якщо його не змити повністю, то можна отримати плачевний результат. Я тут же зняв панель, дістав плату, ретельно оглянув її, доріжки ідеально блищали на сонці новим припоєм, тоді я за допомогою ацетону зняв лак, взяв спирт і почав рясно насичують і протирати місце пайки контактів. Далі, вирішив застосувати радикальний хід і включивши компресор, дмухнув під тиском в місце пайки що б вигнати всю гидоту між контактів. І що ви думаєте? З під мікросхеми вилізли залишки синього лаку упереміш з желеподібний флюсом. Прямо як бруд між пальців, якщо стиснути її в кулаці. Ну тоді мити так мити. Беру ацетон і просто дуже рясно змочую краю мікросхеми, намагаючись потрапити під неї і під ніжки, тут же повітрям під тиском видуває все назовні. Після декількох заходів, я зрозумів, що у мене все чисто. Машина поруч і я тут же перевіряю голу плату, підключивши її до відповідного роз'єму, все працює! Я щасливий. Іду додому, все протираю спиртом, покриваю лаком контакти мікросхеми, чекаю коли підсохне, збираю панель, ставлю все на місце, заводжу автомобіль - насолоджуюся. Перевдягаюся і роблю контрольний пробіг в 50 км, все працює.
На завершення хочу сказати, що потрібно бути готовим до того, що зловите помилку SRS, яка забирається за пів-секунди Відой. Якщо ж ви зробите все правильно і не поспішаючи з першого разу, то поставивши панель на місце, ніяких помилок не буде.
В кінці розповіді, прошу вас подивитися два відео. Я пропоював контакти точно так само як в першому відео.
Друге відео просто корисно для загального поняття всього процесу.
З повагою, Megasergei .
Повернутися в гараж »»
І що ви думаєте?