- Фарба більше не злазить
- Потужність від об'єму не залежить
- Коробка автомат"? можливі варіанти
- В середньому по лікарні температура нормальна
- Купуємо?
- Новий, з гарантією, за ті ж гроші
- хвороби електроустаткування
- Хандрить "климатика"? Почистіть датчик
- Двигуни в експлуатації
- З дизелем краще не зв'язуватися
Свого часу флагманська модель S80 , Подібно до локомотиву, витягла похитнулася в Росії репутацію марки "Вольво". Без сумніву, з "восьмидесятки" почнеться відродження колишньої слави "Вольво" і на вторинному ринку.
Років десять назад ця марка була в Росії вельми шанованою. У той час як "мерседеси", БМВ і "ауді" потрапляли до нас "кривими", "паленими" і "темними", автомобілями "Вольво" вже щосили торгували цивілізовано - через офіційну дилерську мережу. Тому вони стали візитною карткою успішних людей з незаплямованою репутацією. На "Вольво" їздили "білі комірці" - банкіри, чиновники і освічені бізнесмени нової хвилі.
Все б добре, але шведам гру зламав криза 1998 року. Коли люди почали рахувати гроші, з'ясувалося, що ці машини прив'язані до вельми дорогому в ті часи фірмового сервісу, а німецьких однокласників можна обслужити і відремонтувати за подібною ціною в будь-який підворітті. Та й модельний ряд фірми до кінця 90-х неабияк застарів. Причому самої архаїчної була топ-модель 960 (після рестайлінгу S90), яка завжди визначає обличчя престижної марки. На тлі більш свіжих конкурентів вона виглядала непереконливо.
"Вольво" терміново потрібен був новий гідний флагман. І він з'явився в 1999 році у вигляді моделі S80. Від бабусиної дивана, яким був S90, "восьмідесятка" успадкувала лише високий їздовий комфорт і безпеку. У всьому іншому це був революційно новий автомобіль - передньопривідний, добре керований, під зав'язку напханий сучасними технологіями. При цьому S80 залишився справжнім, стовідсотково впізнанним "Вольво", що особливо цінується в престижному бізнес-класі. Це як і раніше інтелігентний автомобіль з бездоганним іміджем.
На ринку "восьмідесятку" оцінили по достоїнству. Вона дійсно повернула марці колишню славу. Нам же залишається з'ясувати, наскільки S80 приваблива для другого власника.
Фарба більше не злазить
Корозійна стійкість кузовів "Вольво" завжди була на висоті, і S80 не стала винятком. Зате проблеми зі стійкістю лакофарбового покриття мордували шведські автомобілі з початку 90-х, коли фірма перейшла на екологічно чисті водорозчинні емалі. Фарба буквально облітала листям з порогів і колісних арок. Але до моменту дебюту S80 цей недолік був повністю знищений.
Проблем з внутрішнім обладнанням кузова - електрикою і арматурою - у "восьмидесятки" теж не дуже багато. Високотехнологічна європейська модель бізнес-класу за шість років могла нажити їх і побільше. Втім, у S80 спочатку теж не все було гладко. До 2002 року дитячих хвороб вистачало і по електриці, і по залізяку. Однак шведи дуже скрупульозно їх усували і досі усувають, викликаючи власників 4-6-річних машин на сервісні акції. Тому навіть якщо ви купите примірник 1999 року випуску, від хвороб зростання він, швидше за все, буде позбавлений.
Потужність від об'єму не залежить
На "Вольво-S80" встановлювалася широка гама 5- і 6-циліндрових бензинових двигунів. Однак їх потужність зовсім не залежить від кількості циліндрів і робочого об'єму. Наприклад, 2-літрова "п'ятірка" з турбонаддувом може бути потужнішим атмосферної 2,9-літрової "шістки". Таким способом шведські інженери підганяють свої мотори під вимоги різних ринків збуту.
З європейських країн, де податки прив'язані до обсягу двигуна, до нас везуть машини з 2-літровими "турбопятеркамі". Вони відносно недорогі в митному очищенню. Такий мотор може мати потужність 163 л. с. (Модель В5204Т4) або 226 л. с. (В5204Т3). Останній володіє вибуховим характером, повідомляючи машині ураганну динаміку. Однак для покупки в другі руки краще 163-сильний мотор. Він оснащений турбіною низького тиску, яка практично не знижує ресурс двигуна. А ось високонаддувний В5204Т3 до пробігу в 200 000-250 000 км може підійти не в кращій формі, якщо перший власник любив "наступити" на педаль газу.
Але найчастіше на ринку зустрічається безнаддувних "п'ятірка" обсягом 2,4 л. Залежно від настройки вона видає 140 (В5244S2) або 170 (B5244S) сил потужності. Такий двигун поставлявся і в Росію (в 170-сильною версією), і в багато інших країн. Його слід визнати оптимальним. Він досить потужний і в той же час володіє рівним, спокійним характером за рахунок відсутності турбіни.
А ось машини з унікальними рядними "шістками" поперечного розташування потрапляють на вторинний ринок або з тих, що колись були продані в Росії новими, або ввозяться з Америки, де секонд-хенд коштує значно дешевше, ніж в Європі. Серед 6-циліндрових модифікацій найбільш популярна топ-версія Т6, оснащена 2,8-літровим 272-сильним двигуном з двома (!) Турбінами (В6284Т). Автомобілі з безнаддувних 2,9-літровим 204-сильним мотором (В6304S3) трапляються набагато рідше. Хоча для другого покупця вони, безумовно, вигідніше. Відсутність турбін означає відсутність додаткових проблем, а потужність в 204 л. с. більш ніж достатня.
Зрозуміло, що вибір двигуна для престижного автомобіля визначається в першу чергу товщиною гаманця. Але при покупці уживаної машини непогано керуватися і практичними міркуваннями. В першу чергу це стосується турбіни. Якщо її немає, це добре, оскільки турбіна - дорогий агрегат з обмеженим терміном служби (в середньому 200 000 км). Крім того, у випадку з S80 на вибір мотора впливає ... трансмісія.
Коробка автомат"? можливі варіанти
З будь-яким з встановлюваних на S80 двигунів поєднується як ручна, так і автоматична коробка передач. Однак переважна більшість представлених на ринку машин оснащені "автоматами" - наші покупці престижних машин "механіку" недолюблюють.
Ручна коробка бездоганна. Запас масла в ній довічний (але для самозаспокоєння його можна і поміняти), а зчеплення служить в середньому 120 000-150 000 км.
Зате якщо ви купуєте старий S80 з "автоматом", коробку перед покупкою треба перевірити особливо ретельно. Причому обов'язково в фірмовому техцентре "Вольво", де знають, як правильно діагностуються "автомати" і що в них треба шукати. Втім, про все по порядку.
На S80 встановлюються дві автоматичні коробки. З рядними 6-циліндровими моторами поєднується 4-ступінчаста, виробництва "Джі-Ем". У парі з 2,9-літровим двигуном безнаддувних вона служить досить довго. А ось з величезним крутним моментом 2,8-літрового турбомотора, мабуть, справляється на межі. Особливо азартні власники Т6 кінчають "автомат" до 50 000 км, а вже після 150 000 км пробігу він зажадає ремонту напевно.
Японську 5-ступінчасту коробку фірми "Айзін" (Aisin) встановлюють з 5-циліндровими двигунами. Здавалося б, вони менш потужні і повинні менше навантажувати трансмісію. Але японський "автомат" спочатку менш витривалий - від агресивної їзди або буксирування важкого причепа він згоряє швидше.
В обох "автоматах" може вийти з ладу як керуюча гідравліка, так і механічна частина. Ремонт гідравліки (заміна блоку клапанів) обходиться незрівнянно дешевше. Якщо ж сервісмени вкажуть на механічну частину, такий вирок легше перенести власникові машини з 6-циліндровим мотором - "джіемовская" коробка хоча б ремонтується. А ось за японський "автомат" вкрай неохоче беруться навіть відомі в цій галузі фірми. Для довідки: новий "Aйзін" коштує 4490 євро ...
Ось чому перед покупкою вживаного S80 з "автоматом" дуже важлива професійна діагностика коробки. Але навіть якщо вона не виявить нічого кримінального, перспектива налетіти на велику суму буде постійно висіти дамокловим мечем над другим власником.
До речі, заміна масла в "автоматах" офіційно також не передбачена - тільки контроль рівня і стану. Але якщо все-таки вирішите його оновити, знайте, що для японської коробки звичайний "Декстрон" не підходить. Заливайте призначене для неї оригінальне масло в упаковці "Вольво".
В середньому по лікарні температура нормальна
Складні підвіски багатоважелів сучасних моделей бізнес-класу (особливо німецьких) вимагають постійних ремонтів. На кожному ТО хоч що-небудь в них доводиться міняти. Витривалість шасі S80 важко охарактеризувати однозначно. У ньому є як відверто слабкі, так і вельми довговічні деталі. Але в цілому ситуація цілком задовільна.
Наприклад, живучість рульових тяг і сайлент-блоків важелів передньої підвіски явно недостатня. Верхні опори амортизаторів теж могли бути міцніше. Однак на регулярній заміні такий дріб'язку ви точно не розоритеся. Зате кульові опори (рідкісний випадок, вони - знімні) і амортизатори слід визнати досить витривалими. До речі, амортизатори "Нівомат" з автоматичним регулюванням висоти кузова (встановлювалися як опція) ще довговічніші звичайних. Правда, вони і стоять втричі дорожче, тому багато хто воліє міняти їх на стандартні. А задня підвіска, всупереч очікуванням, виявилася і зовсім зразково-міцною. Крім амортизаторів, перших серйозних втручань вона починає вимагати далеко за 150 000 км, коли "підходять" сайлент-блоки нижніх поперечних важелів. Шарніри всіх інших важелів ще міцніше. За природного зносу механіки ще жодного разу їх не змінювали.
Гальмівні диски не особливо страждають биттям і зазвичай спокійно витримують 2-3 комплекту колодок. Колісні супорти, якщо їх регулярно очищати і змащувати, від дорожньої солі і грязі поки не клинить. Відмови датчиків ABS - теж рідкість.
У рульовій рейці приблизно через 60 000 км з'являється стукіт. Перші два рази він забирається акуратною підтяжкою редуктора. Але навіть якщо рейка розіб'ється остаточно або потече, купувати нову не обов'язково. Вона успішно і недорого ремонтується.
Тому в якості резюме можна сказати, що по частині живучості шасі S80 - далеко не найгірша модель в класі.
Купуємо?
Ціни на "Вольво-S80" 1999-2001 років випуску в середньому $ 19 000-24 000. Примірники 2002 року можуть коштувати до $ 30 000 за модифікацію Т6. Це приблизно на 10-20% дешевше німецьких аналогів - "Мерседес-Бенца" Е-класу, "п'ятірки" БМВ і "Ауді-А6". Однак скільки-небудь чіткої залежності цін від двигуна і року випуску не простежується. Мабуть, це пояснюється тим, що автомобілі "Вольво" досить специфічні і продати їх не так просто. Зате того, хто налаштувався купити "восьмідесятку", це на руку. Але чи варто на неї налаштовуватися?
По частині престижу S80 нічим не поступається конкурентам з великої німецької трійки. А в чомусь навіть і виграє, оскільки зустрічається на дорозі значно рідше. Крім того, у шведської марки інтелігентний імідж, що важливо для престижного автомобіля. Тому залишається головне питання - вартість утримання. У плані надійності "восьмідесятка" виглядає як мінімум не гірше німецьких однокласників (головне - не налетіти на заміну японської АКП). А ось знайти для "Вольво" неоригінальні запчастини і кваліфікований сервіс з прийнятними розцінками куди складніше, ніж для "Мерседес-Бенца", БМВ чи "Ауді". Тому ви повинні бути готові до того, що дешевої в експлуатації S80 не буде.
Новий, з гарантією, за ті ж гроші
За ціною і розмірами до 5-6-річним "восьмидесятки" найближче нові "Кіа-Маджентис" і "Хенде-Соната". Але той, хто налаштувався на "Вольво", чи погодиться на корейську машину. Тому залишається вибирати серед європейських і японських седанів "гольф" -класу.
Якщо вам по кишені свіжіші S80, можна придивитися до породистим моделям середнього класу.
хвороби електроустаткування
S80 страждає запотіванням фар. Особливо це неприємно, якщо фари ксенонові - від вологи виходить з ладу високовольтний блок ксенону. Міняти фари марно - краще посадити їх скла на герметик. У морози іноді зрізає редуктори фароочістітелей, якщо щітки примерзають до скла. Доведеться купувати редуктор в зборі з мотором - окремо він в запчастини не поставляється.
У передніх "противотуманках" від довгої безперервної роботи зварюються контакти в патронах, що тягне заміну фари. Електромотори склопідйомників виявилися сильнішими механізмів підйому. Якщо скло примерзло або його напрямні забилися брудом, трапеція гнеться. Найкращий спосіб ремонту - виправити її і посилити накладками.
Буває, відмовляють елементи обігріву дзеркал. В цьому випадку треба міняти саму "скляшку". А ось якщо перестав працювати електропривод, самі винні - намагалися регулювати дзеркало вручну, коли воно примерзло. Купуйте дзеркало в зборі.
CD-програвач починає давати збої, якщо на ямах НЕ пригальмовувати. Крім того, автоматичний механізм дископрийомника ламається, коли його засовують або витягують рукою. Якщо почалися проблеми із заводською магнітолою, дешевше замінити її будь-якої стандартної, купивши у дилера однодіновий фальшпанель.
Згодом від бруду відмовляє кінцевий вимикач електроприводу замку багажника. Оригінальний вимикач поставляється в зборі з планкою підсвічування номерного знака. Дешевше купити вимикач на стороні - він стандартний.
Хандрить "климатика"? Почистіть датчик
На більшості S80 встановлена роздільна 2-зонний кліматична установка. Якщо замість заданої температури повітря в салоні раптом мимоволі стає то спекотно, то холодно, напевно засмітився центральний температурний датчик, що в салоні. Його треба зняти і прочистити.
Ще одна можлива несправність "климатики" - поступова відмова муфти включення кондиціонера, яка починає шуміти від потрапляє на неї бруду. Найчастіше справа обмежується заміною муфти, але іноді на додаток до неї засуджується компресор. Буває, втрачає герметичність резинометаллическая трубка магістралі кондиціонера і фреон починає йти. Але поки трубки не стали статистикою навіть на 5-6-річних машинах.
Двигуни в експлуатації
Конструктивно 5- і 6-циліндрові двигуни практично однакові. Тому і регламентні роботи, і несправності у них спільні.
Свічки запалювання в наших умовах служать в середньому 30 000 км. Ремінь ГРМ з роликами наказано міняти кожні 120 000 км. До цього ж пробігу (або раніше, за станом) змінюється ремінь приводу допоміжних агрегатів з натяжителем.
Крім того, механіки рекомендують регулярно промивати форсунки уприскування і блок дросельної заслінки. Перші промивають на спеціальній установці (потрібно саме промивати, а не чистити ультразвуком) кожні 30 000-45 000 км. Закоксовавшіеся, вони можуть почати лити паливо в циліндри постійно, що загрожує вельми неприємними наслідками аж до заміни двигуна. Дросельна заслінка з часом також обростає брудом. До якогось часу вона адаптується під зміна умов, але рано чи пізно мотор починає глухнути під скидання газу (наприклад, перед поворотом). Тому заслінку треба перевіряти на кожному ТО і приблизно на кожному другому мити. До речі, до 2003 року застосовувалася заслінка з вбудованими "мізками", яка має властивість раптово відмовляти. Вона підлягає заміні, причому заслінка нового зразка з нею, на жаль, не взаємозамінна.
Заміну верхньої опори двигуна також можете записувати в регламентні роботи. Її вистачає в середньому на 30 000-45 000 км, після чого мотор починає стрибати при подачі-скиданні газу.
Якщо з'явився стукіт в районі клапанної кришки, напевно залипнув від смолистих відкладень клапан регулювання фаз газорозподілу, який треба замінити. Коли ж починають стукати гидрокомпенсатори клапанів (трапляється дуже рідко), це говорить або про пробіг далеко за 200 000 км, або про те, що колись були проблеми з якістю або рівнем масла. У кращому випадку справа обмежується заміною самих компенсаторів, в гіршому - ще й головки блоку, в якій розбиваються сідла стукають гидрокомпенсаторов.
Буває, виходять з ладу котушки запалювання (вони - індивідуальні для кожного циліндра). Але тільки коли їх заливають водою при митті двигуна під тиском.
З дизелем краще не зв'язуватися
На S80 встановлювався 2,5-літровий 140-сильний турбодизель "Ауді". З такою машиною краще не зв'язуватися. Фірмові техцентри "Вольво" не мають діагностичною апаратурою по дизелів, оскільки в Росію вони не поставлялися. А в сервісі "Ауді" за цей мотор не беруться тому, що для "Вольво" він має інші настройки.
Коробка автомат"?Купуємо?
Але чи варто на неї налаштовуватися?
Хандрить "климатика"?
