Піжони не будуть у захваті: особливого інтересу у навколишніх місткий універсал не викликає, хоча модель зовсім нова. Справа не стільки в розбещеності європейців автомобілями. Зазвичай вони жваво цікавляться новинками, але сімейний універсал, як кажуть нині, не дуже харизматичний. До того ж «Volvo Xc70» залишився ... «Вольво». Машина змінилася і з обличчя і з корми, але зовсім не радикально. До речі, на мій погляд, нова стилістика особливо виграшна саме з тилу. Бампер, кришка багажника, ліхтарі стали рельєфніше, а машина в цілому - фігурист. Дуже погано! Хоча для великого універсала дизайнерські вишукування не головне. Обійду машину, відкривши всі п'ять дверей.
Місця в «Volvo Xc70» дуже багато. Важко уявити вантаж, якого тут буде тісно, в межах розумного, звичайно. Зайве говорити про діапазон регулювань передніх крісел і керма: вистачить усім! І двометровому татові, і спадкоємцям. Для них в задньому сидінні дві піднімаються подушки - вбудовані дитячі крісла. Здорово!
В обробці салону немає авангардизму, як і яскравого шику. Але все зроблено дуже добротно і зручно. Шукати кнопочки і крутилки (з віком цей процес часом починає дратувати) не треба - все там, де очікуєш. Хіба що кнопки навігації сховали лукаво - на торці правої спиці керма. Намацати кнопочки, тим більше запам'ятати, яка командує enter, а яка back, вдалося не відразу.
Зате трансформувати салон для зручності пасажирів або раціонального і безпечного розміщення вантажу - легко і просто. Універсалу це важливіше іншого.
СВОЇМ ШЛЯХОМ
Посмію стверджувати: рядовий водій в звичайних умовах руху не відразу зрозуміє, що «Volvo Xc70» найбагатшій комплектації Т6 - повнопривідний. Машина з переднім приводом на сухих дорогах в розумних режимах поводиться в порівнянні з 4х4 не менше надійно і солідно хоч на швидкісному автобані, хоч на тісних вуличках старого Кельна, хоч на вузеньких провінційних доріжках.
Звичайно, великий сімейний автомобіль не занадто юрок, та й виводити його з себе, роблячи надмірно різкі рухи педалями і кермом, якось непристойно. А ось їзда з негласно дозволеним перевищенням швидкості на 10 км / год і досить енергійним проходженням поворотів (якраз таким, щоб не випадати з німецького ритму) приносить задоволення. Крен кузова зовсім невеликі, а кермо в не самих крутих віражах після недовгих експериментів легко виставити так, щоб в повороті не доворачивать і не розпускати. До речі, на замовлення на «Volvo Xc70», як і на седан S80, встановлять рульове управління зі змінними характеристиками, які в певних межах може змінювати водій.
Регулювання жорсткості амортизаторів - теж опція. Її порекомендую тим, хто часто їздить на далекі відстані, в тому числі по не самим хорошим дорогам. На рівних різниця мало помітна. До речі, при тривалій, заколисливою їзді по автострадах незайвим буде і адаптивний круїз-контроль. Пристрій підтримає безпечну дистанцію до попереду автомобіля, що йде, попередить про небезпеку і навіть скине швидкість. Але ... не дарма виробники завжди підкреслюють, що відповідальності з водійських мізків електронні не знімають. У проливний дощ на дисплеї раптом з'явився напис: радар не може оцінити обстановку! Ледве дощ ослаб, датчик просох і повернувся до роботи.
Динаміка машини з 285-сильним мотором така, що на німецьких автобанах знайдеться мало суперників, здатних «зробити» шведський «сарай». Прекрасна шумоізоляція і кілька великоваговий затишок салону здорово крадуть швидкість.
Важлива новина для шанувальників «Вольво»: до нас поставлятимуть і дизельні версії. Вдалося випробувати і таку. Мотор в 185 сил дозволяє впевнено їхати в усталеному автобан потоці і на тих ділянках, де обмежень немає. Звичайно, триматися за бензиновим «Вольво» на розгоні навіть в режимі «педаль в підлогу» вдається насилу. Зате машина з дизелем помітно економічніше, а звук двигуна на розгоні не назву гуркотом, скоріше - ситим пориківаніем.
ВЕЛИКЕ БАЧИТЬСЯ НА ВІДСТАНІ
«Вольво-V70» - відмінний вагон далекого прямування. Він впевнено стоїть на дорозі, переконливо гальмує і так же розганяється. Знай собі легенько підтримуй кермо та не забувай поглядати на спідометр. Про машинах, що потрапляють в мертву зону дзеркал зліва чи справа, нагадає спалахом помаранчевої лампи в салоні фірмове пристрій BLIS, вперше показане на «Вольво» років чотири тому. Попередити про небезпеку водія, особливо недосвідченого, до того ж втомленого від монотонної їзди, зовсім не шкідливо. Це ж сімейний автомобіль - значить, повинен бути зручним, поступливим, попереджувальним ...
Помножити на ЧОТИРИ
«Вольво-ХС70» - позашляховик, «паркетник» або, по-сучасному, кросовер - зовні можна відрізнити по бамперах і поставі. Дорожній просвіт - 210 мм. Цього цілком вистачає для подолання канав, в які на стандартному «Volvo Xc70" не сунувся б. На спеціальній трасі з крутими глинистими ухилами оцінив HDC - пристрій контролю на спуску. Потрібно зупинитися, включити в автоматичній коробці першу передачу і натиснути кнопку з зрозумілим символом. Відпускаю гальмо і прибираю ноги з педалей. Машина впевнено, дуже неквапливо спускається з гори.
При вивішуванні одного з коліс допомагає противобуксовочная система. Іноді здається, що «Вольво» вже дуже перестраховується, тоді можна трохи піддати газу, а відпустивши педаль, знову довірити спуск машині.
