Mazda 6 2014 або skoda octavia

Щоб зрозуміти який з автомобілів-конкурентів володіє кращими характеристиками, необхідно провести тестування обох моделей. Порівнявши технічні параметри, можна прийти до висновку що краще - Мазда 6 або Шкода Октавія. Також слід ознайомитися з інтер'єром та екстер'єром автомобілів і комплектацією.

Чим Мазда 6 запам'ятається автолюбителю

Слід зазначити стильний зовнішній вигляд машини. Її характерними відмінностями можна вважати наступні ознаки:

• Елегантний «розріз» оптики;
• Обтічні плавні лінії кузова, що підвищують аеродинамічної авто;
• Стильні колісні диски;
• Оригінальна конфігурація стекол;

Дизайн даного автомобіля орієнтований на споживачів молодіжного сегменту. За кермом Мазди 6 версії будуть комфортно себе почувати як жінки, так і чоловіки. Ми пропонуємо ознайомитися з представленою на нашому сайті фотогалереєю, щоб визначити якому авто віддати перевагу: Мазда 6 2014 або Шкода Октавія 2013.

До переваг «японця» відноситься слухняне управління, маневреність, стійкість при проходженні складних ділянок траси. Автомобіль чудово «тримає» дорогу на будь-якій швидкості, в повороти входить плавно, без заметів і кренів.

Салон Мазди відрізняється просторими габаритами, крісла заднього ряду дозволяють зручно розташуватися 2-3 пасажирам. Багажник досить місткий, він підходить для транспортування не громіздкий вантажів.

Силові установки, якими оснащена Mazda, представлені в декількох варіантах. Російському споживачеві доступні два економічних двигуна об'ємом 1,8 і 2,0 літра (потужністю відповідно 120 і 147 к.с.).

Вирішуючи який з автомобілів є більш гідним для покупки - Мазда 6 або Шкода Октавія А7, слід звернути увагу не тільки на позитивні сторони, але і на мінуси розглянутих транспортних засобів. До основних недоліків Мазди можна віднести низький дорожній просвіт (165 мм), жорстку підвіску і недостатньо гарну шумоізоляцію.

Опис Шкоди Октавія

Автомобіль укомплектований двигуном 110 к.с., здатним розвивати максимальну швидкість до 191 км / ч. У комплектацію входить п'ятипозиційна механічна коробка передач.

Салон Шкоди виконаний в стриманому стилі. Для оббивки поверхонь і оформлення приладової панелі виробник використовував якісні матеріали. Конкурентною перевагою авто є збільшений обсяг багажника, який на 130 літрів перевищує габарити багажного відділення авто Мазда 6.

З недоліків Октавії слід виділити повільний розгін і недостатню потужність двигуна. На думку деяких автовласників, транспортний засіб неекономічно витрачає пальне, в умовах міста цей параметр становить 8,5 літрів.

джерело: avto4me.ru

Сьогодні на ринку великих седанів (класу D і D +) представлений величезний вибір. Головне визначитися: за одні й ті ж гроші можна придбати або відповідає вашим вимогам автомобіль, або ні. Важливо розставити пріоритети.

Автомобілі Шкода Superb і Мазда 6 знаходяться в діаметрально протилежних площинах. Можливо, треба було порівняти Мазда 6 або Шкода Октавія. Але саме ця різниця дозволяє оцінити всі грані конкурентів і зробити свій вибір.

Що ж вибрати: Skoda Superb або Mazda 6?

Зовнішність оманлива

Шкода Суперб - представницький, місткий і дорогий. Навіть його передня оптика виконана у формі діаманта. Дорогий парадний костюм. А ще Шкода - це не справжній седан, а ліфтбек - багажник автомобіля піднімається разом із заднім склом.

Мазда 6 - спортивний, стрімкий і легкий. Спортивний костюм Олімпійського чемпіона. «Рух, втілене в металі» - так можна назвати екстер'єр Mазда 6. У кузові переважають експресивні лінії, що передають силу і грацію найшвидшого хижака на Землі - гепарда.

Ми порівнюємо мають найтісніший контакт модифікації. Mazda 6 обладнана 192-сильним двигуном в парі з 6-тиступеневою «автоматом», у Skoda Superb - турбодвигун потужністю 180 к.с., агрегатований з 7-міступенчатой ​​роботизованою коробкою передач.

Паспортні данні

внутрішнє наповнення

Усередині Шкода також строга і приваблива, як і зовні. Все на своїх місцях. Ергономіка на вищому рівні. Таке відчуття, що їздиш тут багато років і все знаєш. Якість матеріалів - бездоганно. Центральний підлокітник регулюється по висоті. Відчуття простору не передання. За кермо Шкоди можна посадити особистого водія і поїхати на світський раут.

Салон Мазди дарує відчуття спортивного боліда: жорстке сидіння, високий трансмісійний тунель, розгорнута вліво передня панель, низький дах. Всі основні органи управління автомобілем згруповані навколо водія. Це машина для особистого управління! При цьому, японська ергономіка нічим не поступається. Хіба що пластика в оформленні трохи більше.

Задні крісла Мазда 6 досить просторі для бізнес-класу: простору над головою і до передніх сидінь досить, форма ідеальна. Передбачено підігрів і зручний підлокітник з підстаканниками. Здається, все відмінно ... поки не пересядеш на пасажирські місця в чеська автомобіль.

Тут справжній простір і комфорт на рівні представницького класу. Людина середнього зросту може практично витягнути ноги. Місця над головою значно більше, ніж у конкурента. До всього іншого для задніх пасажирів Шкода пропонує власний клімат і шторки на вікна.

Багажні відділення наших автомобілів відрізняються значно. У Шкоди воно дуже об'ємне - цілих 595 літрів, у Мазди - всього 438 л. При цьому «чешка» може похвалитися повнорозмірним запасним колесом, а у «японки» тільки «докатка». Думайте самі - вирішуйте самі!

Суперечки про те, який тип двигуна краще при однакових параметрах потужності і крутного моменту - атмосферне великого обсягу або турбодвигун малого літражу не вщухають. В даному випадку, краще атмосферна силова установка японського виробника. Двигун Мазди чітко реагує на натиснення педалі акселератора. Шкода реагує на дії педалі менш адекватно: на малих обертах помітна «турбопаузи». У той же час двигун Суперб помітно тихіше, але маздівський володіє «спортивними» нотками.

Концептуальні відмінності трансмісій автомобілів показали переваги «класичного автомата». Гідромеханічна коробка передач Мазди дозволяє вчасно перемикатися при активному русі в потоці і дозволяє спокійно пересуватися в «пробках». Роботизована трансмісія Шкоди з двома зчепленнями при різких прискореннях відгукується уповільненими реакціями і «смикає» в режимі «старт-стоп».

«Гостре» і легке рульове управління Мазди (2,6 обороту від упору до упору) дозволяє впевнено маневрувати. З ростом швидкості зусилля на кермі пропорційно зростає. Обертальність автомобіля нейтральна, практично відсутні крени. На дії водія «Шістка» реагує швидко і точно. Справжній «автомобіль для водія».

Рульове управління чеського автомобіля налаштоване менш «гостро» (2,75 обороту від упору до упору). Повертає дію на кермі більш природне. Реакції автомобіля більш плавні і спокійні. Крен в повороті більше, ніж у Мазди, але поведінка його залишається досить правильним. Лише в колії автомобіль не зберігає стабільність, а на рульовому управлінні зворотний зв'язок відсутній. Виникає відчуття відсутності зв'язку коліс і керма. Але цей недолік, на жаль, властивий всім представникам даної платформи Фольксваген. Можна звикнути, але впевненості водієві це не додає.

По плавності ходу і шумоізоляції Шкода Суперб поза конкуренцією. Дрібні тріщини і вибоїни асфальту автомобіль не помічає, а на нерівностях відчуваються лише м'які поштовхи. Мазда 6 з щільною підвіскою гостро реагує на вибоїни і мікропрофіль. Але дискомфорту це не викликає, енергоємність підвіски на рівні.

У нашому порівнянні немає переможця і переможеного. Мазда 6 і Шкода Суперб - видатні автомобілі, кожен по-своєму. Чеський автомобіль проявив себе в області місткості і комфорту, японський - виступив гідно в розділі керованості і руху. В цілому, автомобілі виступили рівно. Тут не можна порівнювати моделі Mazda 6 або Skoda Octavia.

Мазда - машина для енергійного, цілеспрямованого і товариську людину.

Шкода сподобається - спокійного і представницькому.

В даному випадку, вибір потрібно робити з особистих пріоритетів і цілей, які ви ставите при покупці автомобіля розглянутого класу.

І на завершення, ціна питання: Шкода Суперб можна купити за 1 300 000 - 2 400 000 руб., А Мазду 6 посилання - 1 324 000 - 1 699 600 руб.

Мазда CX-7 має хороші технічні характеристики. Виробник передбачив установку двох видів двигунів з хорошою потужністю, ...

Вперше Мазда CX-7 з'явилася в 2006 році і відразу ж стала популярною серед шанувальників сильних ...

Мазда CX-7 - це сучасний і функціональний автомобіль, який відрізняється прекрасним дизайном і технічними характеристиками ....

джерело: imazda.ru

Повідомлення ser-khomyakov »06 Червня 2012 22:48

Повідомлення Ramil44 »06 Червня 2012 22:55

Повідомлення edwin »06 Червня 2012 23:06

Повідомлення layzochka »06 Червня 2012 23:12

Повідомлення WANTED »06 Червня 2012 23:16

Повідомлення edwin »06 Червня 2012 23:18

Повідомлення layzochka »06 Червня 2012 23:23

Повідомлення edwin »06 Червня 2012 23:24

Згоден з WANTED що Шкода це консерватизм але і не треба скидати з рахунків що 90% всього що є в Шкода морально застаріло ще на Фольксвагені т.к Шкода входить в сім'ю WV і Audi. І все що було актуально в 80-90 тепер є в Шкода.

Додано через 3 хвилини 22 секунди:

Різниться 1.8 і 2.0 в принципі невелика вона відчутна тільки на верхах (високих оборотах)

джерело: www.car72.ru

ВАГОНОМАНІЯ

МІСЦЯ І ПРИВОДУ - по максимуму

Так вже вийшло, що на нашому ринку майже одночасно з'явилося два автомобіля, близьких за призначенням і орієнтованих на одну і ту ж групу покупців. Вони немов просилися для порівняння один з одним.

Представлена ​​в кінці минулого року «всюдихідна» версія Mazda6 Wagon вже встигла набрати перші «за» і «проти», коли їй в пику з'явилася містка і не менш повнопривідна Skoda Octavia Combi 4х4.

ХТО Є ЩО

Mazda6 Wagon 4WD

Ціна випробуваного автомобіля: $ 38 300

Макс. потужність 162 л. с. при 6500 об. / хв.

Макс. швидкість 190 км / год

Розгін 0-100 км / ч 12,2 з

Skoda Octavia Combi 4 × 4

Ціна випробуваного автомобіля $ 34 000

Макс. потужність 150 л. с. при 6000 об. / хв.

Макс. швидкість 202 км / год

Розгін 0-100 км / ч 9,7 з

MAZDA6 WAGON 4WD

Двигун: робочий об'єм 2261 см3, ступінь стиснення 9,7: 1, макс. потужність 162 л. с. при 6500 об. / хв, макс. момент 205 Нм при 4000 об. / хв

Витрата палива (EPA): 7,8 / 14,6 л на 100 км

Обсяг паливного бака: 64 л

SKODA OCTAVIA COMBI 4 × 4

Двигун: робочий Об'єм 1984 см3, ступінь стиснення 11,5: 1, макс. потужність 150 л. с. при 6000 об. / хв, макс. момент 200 Нм при 3500 об. / хв

Витрата палива (EPA): 6,6 / 11,6 л на 100 км

Обсяг паливного бака: 55 л

Довгі назви обох красунь цілком відповідають великим переліком опцій. Обидві машини з потужними моторами і в пристойній комплектації. Mazda потрапила до нас з автоматичною трансмісією, а Skoda - на «ручці». Але оскільки повадки альтернативних трансмісій добре відомі, ми все-таки зважилися на порівняльний тест. Ціновий і технологічний «крен» у бік «Мазди» ще більше посилила і система стабілізації дорожнього просвіту, що підтримує задню вісь «шістки» на незмінному рівні, незалежно від навантаження.

ЕРГОНОМІКА

Оновлений салон «Мазди» сподобався нам ще при першій появі машини.

У міру м'які шкіряні сидіння приємно контактують з тілом, а поліпшена звукоізоляція обіцяє погасити небажані шуми.

У «Мазди» дуже зручний шкіряний трьохспицеве ​​кермо з набором кнопок управління «звуком». Сам «звук» теж порадував. Як і оглядовість, в тому числі і через дзеркала. Великі і несильно спотворюють, вони - прямо те, що треба.

Але до пристойної бочці меду ложку дьогтю відшукати - наша професійна обов'язок. Перше, що насторожило - помірний тон мотора начисто перекривається шумом коліс і, як не дивно, підвіски, своїм «звучанням» передавальної в салон всі нерівності. Втім, найімовірніше в цьому винні широкі низькопрофільні колеса, а не підвіска з шумоізоляцією самі по собі.

Другий мінус виявився тільки після тривалого «восседанія» на водійському кріслі. Чи то поєднання довжини з м'якістю подушки не оптимально, то чи правильний кут нахилу підібрати не вдалося - одним словом, «влитий» посадки не вийшло. Повторюся, однак, що в умовах динамічно мінливого міського потоку сидіти було цілком комфортно.

Житловий простір будь-якої моделі «Шкоди» завжди можна було охарактеризувати двома словами: практичність і строгість. Інтер'єр помітно повеселішав від полірованих алюмінієвих вставок і набалдашника важеля коробки.

Шкіряні сидіння «Шкоди» щільні, з відмінною підтримкою, але якоюсь дивною, ложкоподібні форми. Велика кількість «фольксвагеновских» дрібниць, з яких, як з конструктора, зібраний «Шкодовський» інтер'єр, вже само по собі визначає зручність користування, що і підтвердилося на практиці. Навіть зовні досить ставний четирехспіцевий кермо на перевірку виявився оброблений відмінною шкірою і прямо-таки притягує руки до себе.

Наскільки зручний гачок-ручка, за який легко відкривати капот, настільки ж сумнівна звисає гумова міні-груша, покликана бути ручкою для закривання кришки багажника.

І зовсім розчарував вже згадуваний в минулих матеріалах набалдашник ручки КП. Виглядає він стильно і дуже привабливо, а тримати його «оквадраченную» рукоять ні з якого боку не зручно.

Звукова картина в «Октавії» спочатку здалася більш сприятливою, але лише до першого різкого розгону. Неголосний, начебто, FSI-мотор «проліз» в вуха крізь незримі «пастки» звукоізоляції і регулярно нагадував про себе при кожному русі правої ноги «тапки в підлогу». Словом, обидві машини виявилися небездоганними в справі захисту від акустичного «сміття». Хоча обидва «суперника» гідно можуть поборотися з ним за допомогою якісних музичних систем. По частині запасу вільного простору в усіх напрямках явного лідера не виявилося. Машини досить просторі, дозволяють без особливого збитку перевезти п'ятьох «великих» дядьком, і порядна кількість валіз в багажнику.

ДИНАМІКА

Само собою зрозуміло, що «чистих» дуельних заїздів через відмінності в трансмісіях ми не припускали. У цифрах «аналоги» майже ідентичні, тому ми обмежилися суб'єктивними оцінками поведінки близьких по потужності машин.

«Великий» мотор «Мазди» здатний видати 162 сили, що чимало для майже двотонного «сараю». На машині такого рівня «автомат» - річ майже необхідна. І досить-таки задумлива.

Якщо при плавному розгоні і старті з місця спритності коробки все ж вистачає, то на заміському шосе, особливо при обгоні на швидкості під «сотню», повільність зміни передач починає помітно дратувати. Доводиться розраховувати фази обгону і «топити» педаль заздалегідь.

Однак якщо все сталося, передача переключилася і мотор заревів - тільки тримайся. Забирає повнопривідна «Мазда» вперед чудово, і чим вище обороти двигуна - тим краще.

Ручний режим перемикання діапазонів в корені міняє картину розгону. Універсал миттєво стає слухняним, а коробка починає дивувати жвавістю насильницького «подтиканія» швидкостей.

Гальмує «Мазда» дуже добре. Причому, гальма важкої повнопривідної машини не бояться частих «осаджування» з високих швидкостей і завжди адекватні натискання. Тут - все чудово.

Стопятідесятісільная «Шкода» володіє завидною жвавістю - тільки встигай смикати ручку передач. Мотор рівно тягне з середніх оборотів, і стрілка тахометра на низьких передачах швидко наближається до червоної зони. Тяга цілком достатня, проте в міській штовханині і, особливо, - в гору, виявився помітний мінус: плавна перша передача змушує водія пристойно газануть в процесі зрушення.

Малодосвідчені дівчата постійно ризикують або стихнути, або спалити зчеплення. Тут би передавальне число побільше зробити - все було б легше.

Гальма у «Шкоди» - на висоті. Чіткі і потужні.

КЕРОВАНІСТЬ

Для об'єктивного порівняння «чіпкості» і «противозаносная» цих машин нам категорично не вистачало ожеледиці. Тому справа обмежилася імпровізованим путівцем.

Обидва автомобілі мають спільні задні мости. У обох в приводі задніх коліс дискові муфти. Отже, і результат - приблизно однаковий.

І Mazda6, і Skoda Octavia досить плавно починають «підгортати» задніми колесами при найменшій ознаці пробуксовки передніх, а при русі на пристойній швидкості - ненав'язливо прибирати газ і пригальмовувати колеса, перешкоджаючи всіляким зносити і заметів. Мабуть, Mazda в цьому процесі діє м'якше і непомітніше.

Skoda трохи різкіше відгукується на рухи кермом, але і «плисти» при відключеній системі стабілізації починає раніше. І електронний «стабілізатор» у неї різкіше.

В сумі вражень - приблизний паритет за всіма характеристиками. Хіба що Octavia Combi трохи крутіше вивертає колеса.

РЕЗЮМЕ

ЦІ, на перший погляд, чи не дуже зіставні машини насправді дуже блізькі за основними параметрами. Відмінності в ціні обумовлені, як ми Вже говорили, більш серйозна оснащенням Mazda6 Wagon 4WD. Skoda Octavia Combi 4 × 4 виконана скромніше, хоча і не позбавлена ​​«персональних» родзинок.

Skoda своїми «динамічними манерами» швидше зацікавить більш активну частину покупців. Mazda6 дорожче коштує, але настільки ж дорожче виглядає і призначена більш розміреним «драйверам». Особисто мої симпатії - на її боці, хоча остаточний вибір завжди залишається за вами!

РАЗДАЧА МОМЕНТУ

Cистема повного приводу нашого універсалу - трохи спрощена копія Active Torque Split All-Wheel-Drive, який крутить колеса на самій «гарячої» версії «шістки» - MPS. Привід на передні колеса - постійний. Дискова муфта приводу задньої осі управляється електронікою автоматично. Зібравши інформацію про швидкість обертання коліс, кут повороту рульового колеса, натисканні на педаль газу, поздовжніх і кутових прискорень, а також оцінивши якість дорожнього покриття по Прослизання коліс, процесор видає команду на підключення муфти. Ступінь передачі потужності назад визначається зусиллям стиснення дисків муфти і безперервно змінюється, в залежності від режиму руху.

При інтенсивному розгоні рівно половина крутного моменту дістанеться задніх коліс, а при русі по автостраді приводними залишаться лише передні. Крім того, задній редуктор містить диференціал підвищеного тертя, що сприяє вирівнюванню крутного моменту між задніми колесами. Для більш точного контролю розподілу крутного моменту, задній редуктор обладнаний датчиком контролю температури масла.

Електроніка повного приводу тісно пов'язана з системою динамічної стабілізації, яку при бажанні можна відключити.

SKODA OCTAVIA COMBI

Повний привід Octavia Tour Combi 4 × 4 організований аналогічно всім автомобілям VW Group з поперечно розташованим двигуном і головним своїм деталлю має встановлену біля заднього редуктора муфту Haldex. Привід підключається, як тільки виникає різниця в швидкості обертання між передньою і задньою віссю. Причому, швидкодіюча муфта починає передавати момент на задні колеса при різниці на осях всього в 15 °. Муфта Haldex включає безперервно працює маслонасосів, гідроциліндри, на які надходить тиск масла через керуючі клапани, і блок управління. Два клапана організовують повне або часткове стиснення фрикційних і аналогічну ступінь передачі моменту назад.

У тісній співдружності з трансмісією працює і система ESP, на яку покладено обов'язок імітувати блокування колісних диференціалів. Момент підключення заднього моста в слизькому повороті відчутний лише при сильно натиснутою педалі газу. Система стабілізації при цьому працює досить плавно.

Є можливість відключити ESP, але робити це на слизькому покритті порекомендуємо лише досвідченим «драйверам» з тверезою головою. На сухому асфальті машина з відключеною автоматикою несильно відхиляється від задуманої траєкторії, як правило, не викликаючи небезпечних ковзань убік.

ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ

MAZDA6 SPORT TOURER

Перший показ в Європі - 2002 року,

рестайлінг - 2005 р

Дизайн - під керівництвом Морея Келлама (Moray Callum)

SKODA OCTAVIA II COMBI

Перший показ базової моделі - 2004 року,

рестайлінг - 2005 р

Дизайн під керівництвом Томаса Інгенлата (Thomas Ingenlath)

ЗОВНІ

Запеклі баталії за першість в одному з найбільш щільно заповнених секторів європейського ринку класу «С» прямо визначають стиль, озброєність та вигляд «бійців». Як і в житті людей, в житті автомобільної вижити і перемогти допомагає спорт і енергетика динамічною і рухомий життя. Цей факт змусив бренд-менеджерів Skoda додати спортивну тональність в модель Octavia і через рік обзавестися і швидкісний модифікацією RS і оновити базову модель. Пластика і малюнок знайшли жорсткість ліній і, як результат, стали виглядати динамічніше і енергійніше. Японська Mazda давно відчуває себе на зовнішніх ринках впевнено - багато в чому за рахунок м'язистого і спортивного вигляду. Спереду цьому сприяє «вольове обличчя», прикрашене сяючою планкою на облицюванні, яка нагадує крила, на яких ширяє фірмова емблема, і два повітрозабірних отвори в запам'ятовується сріблястому обрамленні. Тут же присутній і модно виступає капот, і розкоса, закинута назад, «восьміглазая» оптика.

«Обличчя» Octavia також оригінально і запам'ятовується без особливого напруження. Вдало намальована облицювання сприймається майже історичним ремейком, а розбігаються по капоту V-подібний рельєф ефектно загострює увагу на дійсно старої і знаменитої емблемі. Збоку утилітарні кузова типу station wagon схожі за визначенням, і нюанси відмінностей набираються в основному за рахунок відхилень від норм і традицій. Наприклад, сьогодні в моді більший, ніж це диктується практичністю нахил задньої стінки і динамічний «падіння» назад лінії даху. Обсяг для поклажі це не збільшує, але гостроти в стиль додає.

Вид на швидкісний універсал ззаду повинен викликати почуття впевненості в його практичності і зручності перевезення вантажу. Це в повній мірі відпрацьовує дизайн Octavia. Універсал Mazda6 додає до цього дещицю атрибутики швидкості. Що ж, швидко доставити до місця і себе, і багаж завжди краще, ніж повільно.

Всередині

Якщо не брати до уваги скромного проблиску сріблястого металу в обробці і зрослися з накладкою на тунель підлоги центральної консолі, про спортивну орієнтації автомобілів розмови більше не ведеться. Це і правильно: обманювати недобре і головне в дизайні універсала все ж практичність. Від того і кермо в Octavia про чотирьох важких, але вселяють надійність спицях, а Mazda стримує політ бажаного образу порівняльної небагатослівністю.

Їздити власникам доведеться однаково часто і по місту, і по трасі і доведеться багато що перевозити. Тому все так і виглядає.

РЕЗЮМЕ

Очікувати від покупки цих автомобілів кардинальної зміни власного іміджу можна лише тому, хто розлучився з нав'язливою буденністю седана. Головне ж, у вас з'явиться універсальний помічник в сімейних справах і захоплення.

Коментарі до фотоматеріалів:

Фото 5. КІЛЬКІСТЬ ВАНТАЖУ в багажнику ніяк не впливає на дорожній просвіт - кліренс автоматично підтримується незмінним

Фото 9. БАГАЖНИЙ ВІДСІК у «Шкоди» асоціюється з американським station wagon. Обсяг варіюється від 580 до 1620 л.

З такого ракурсу Skoda Octavia виглядає не просто солідної, а монументальної

НЕЗВАЖАЮЧИ на паспортні 14 см, реальний дорожній просвіт значно більше. Важливий плюс, якщо доведеться їхати не тільки по асфальту

Фото 10. ЗАТИШНИЙ інтер'єр салону «шістки» сприяє далеким подорожам

Фото 12. СТЕЛЯ над заднім рядом у «Шкоди» вище, ніж у «Мазди», а місця в довжину - поменше. Правда, його все одно цілком достатньо

джерело: avtomarket.ru