Експлуатація та несправності Volvo S60 2001-2010 років випуску
Якісні роботи шеф-дизайнера «Вольво» Пітера Хорбері мабуть не піддаються порівнянні з іншими конкурентами. Вдала модель Volvo S60 тут не виняток. Її власники напевно ображаються на тих, хто плутає їх автомобіль з модифікацією S40, адже вони дуже схожі.
Вартість підтриманих 60-их, починаючи з 2001 року випуску, починається з 350 тис. Р. Природно, чим машина молодше, тим дорожче і вигідніше в експлуатації. Чи не занадто низькі ціни тільки підкреслюють традиційний престиж і безпеку марки.
Модель піддавалася численним креш-тестів, а за методикою EuroNCAP досліджуваний екземпляр отримав чотири зірки з п'яти можливих. Причина - штучний манекен-водій отримав травми від удару об травматичний низ панелі приладів, а також перевантаження на тіло від лямок ременів. Слід зазначити, що на тестованих авто не було подушок безпеки. Коли ці елементи активуються, розривають панель приладів, а вартість торпедо доходить до 100 тисяч рублів. Щоб уникнути дорогого ремонту, багато дилерів на підтриманому ринку ретельно обшивають панель шкірою, яка є причиною виникнення аварії.
У Вольво С60 можна скрутити пробіг, але це не просто. Досвідчені продавці використовують спеціальну апаратуру для скручування пробігу на щитку приладів, а центральний модуль при цьому нерідко обурюється і видає помилку. Вона виправляється шляхом стирання відповідного коду. Якщо купувати таку машину, необхідно нанести візит до офіційних дилерів для отримання інформації з центрального сервера.
Щоб ускладнити злодієві завдання, при втраті ключа знадобиться якомога швидше його видалити з пам'яті іммобілайзера. Радіо-брелок має спеціальний PIN-код, потрібний для повторного активування.
Близько 20 електронних модулів Вольво 60 спілкуються по CAN-шині, до якої складно підключити необхідні пристрої для визначення стану поламаного блоку. У зв'язку з цим багатьом фахівцям не завжди з першого разу вдається виявити проблеми з електронікою .
До кінця 2002 року всі S-60-ті комплектували дросельним вузлом під назвою «Магнето Мареллі» італійського походження. Він проявив себе дуже посередньо - від смол у вітчизняному паливі часто заїдає заслінка, яка веде до раптової зупинки двигуна. Дилер офіційно рекомендує промивати дефектний вузол рідиною Volvo Cleaner H кожні 30 тисяч км. Введений при цьому розчинник проникає в порожнину з примхливої електронікою по осі заслінки. Тому вдаватися до препаратів сторонніх виробників не рекомендується.
Несправність усунули, поставивши замість італійського вузла німецький «Бош». Практичний досвід підтверджує - він позбавлений тендітної електроніки і менш критичний до смол, проте він не взаємозамінний з колишнім вузлом на звичайному автосервісі . Заслінкою управляє потужний електромотор, що дозволяє значно рідше проводити промивку вузла.
Експлуатація двигуна Volvo S60
Всі силові агрегати машини - виключно рядні п'ятициліндрові. Клапан CVVT, контролюючий муфти зміни фаз газорозподілу, потрібно очищати кожні 60 тисяч км. В іншому випадку несвоєчасна промивка викличе сильне торохтіння двигуна на холостих обертах і помітну втрату тяги на підйомах.
Через 40 тис. Км при різкому прискоренні або скиданні газу виникає стукіт в сайлент-блоці верхньої опори мотора. Через такого масового дефекту виробник незабаром змінив конструкцію, а старий зразок дилери поміняли по гарантії. Заодно на все конвеєрні екземпляри поставили нові вентилятори охолодження двигуна.
Чіп-тюнінг - корисна річ, але не для «Вольво S60». Тому не дивно, що вдалі прошивки зустрічаються дуже рідко. Побічні ефекти - непередбачувані зупинки мотора і підвищення витрати палива. При цьому скорочується ресурс дорогого нейтралізатора і автоматичної трансмісії.
Ремінь ГРМ для вітчизняного ринку доводиться міняти через 70-90 тисяч, проте в Європі цей показник значно вищий. Свічки запалювання на вітчизняному паливі більше 30 тисяч км не живуть, те ж саме можна сказати про паливному і повітряному фільтрах.
До 2004 року «шістдесяті» комплектували керманичами механізмами SMI, внутрішні шарніри яких піддавалися дуже швидкого зносу після закінчення 40 тисяч. Проблему усунули, помінявши стару деталь на елемент відомої фірми «ZF». Німецькі механізми по статистиці витримують всі 100 тис. Км.
Автомобілі з турбонаддувним мотором дорожче в експлуатації атмосферних машин. У останніх нижче витрата палива і, що важливо, менше втрата у вартості при перепродажі.
Відео
