Деталі підвіски і рульового управління для іномарок: Попит і пропозиція

Зміст статті

Потрібен грамотний рада.

# 1 marsello

• Марка авто: ВАЗ 2115i
• Звідки: Тушино

• Марка авто: Lada 2114.4
• Звідки: Україна

Перегляд Гаража

Як вже раніше я писав в темі «веде вправо», у мене проблема з кермом, скоріше у всій підвіскою.
Зовсім недавно особливо машину і не вело, було трохи і непомітно. Але ось настав пизду. ц кермо повело вправо дуже і дуже сильно, в поворот тепер насилу входжу. Сьогодні поїхав в сервіс і мені там нарахували на 3000 руб. деталей і 6000 руб. роботи, а й за діагностику 500 руб. здерли.
У машину вже багато вклав, в основному в двигун, хто бачив уже писав, що купу замінив чого. Зараз постало питання зливати її по швидкому, або ставити на прикол (до кращих часів = $). Тобто багато було вкладено сюди грошей порядку 80.000 руб. тепер як мінімум під заміну передню підвіску (3000-5000 руб.) робити відповідно сам буду.
Ось і питання, чи є резон її робити? Або злити до чортової матері. і так вже наіпался вдосталь ..

Це питання всього життя.
Ти спочатку визначся з метою!
Злити не проблема, тільки що ти купиш (якщо немає $)?
Токое ж (якщо не гірше), неизвесно з під кого, так + зніми \ постав на облік, податки, збори, головняк і час!
Що ти вкладав «до» - не бачу (в гаражі немає ніяких модов). Що у тебе зламалося то ??
Якщо будеш робити сам то обійдися по мінімуму:
недорогі опори, стоїки, яйця, сайлентблоки, кінці і тд.
І машина своє від'їздив (НЕ ТАККА вона і стара)!

# 3 marsello

• Марка авто: ВАЗ 2115i
• Звідки: Тушино

Я погань в Інет

• Марка авто: Nissan Sunny
• Звідки: химки

Як вже раніше я писав в темі «веде вправо», у мене проблема з кермом, скоріше у всій підвіскою.
Зовсім недавно особливо машину і не вело, було трохи і непомітно. Але ось настав пизду. ц кермо повело вправо дуже і дуже сильно, в поворот тепер насилу входжу. Сьогодні поїхав в сервіс і мені там нарахували на 3000 руб. деталей і 6000 руб. роботи, а й за діагностику 500 руб. здерли.
У машину вже багато вклав, в основному в двигун, хто бачив уже писав, що купу замінив чого. Зараз постало питання зливати її по швидкому, або ставити на прикол (до кращих часів = $). Тобто багато було вкладено сюди грошей порядку 80.000 руб. тепер як мінімум під заміну передню підвіску (3000-5000 руб.) робити відповідно сам буду.
Ось і питання, чи є резон її робити? Або злити до чортової матері. і так вже наіпался вдосталь ..

вах.
самий распостронённий питання тазоводов
де твій сервіс то? я весь низ поміняв за 6000 тиков струму робота, але мені розібрали все, і поміняли теж все, щя я ті в личку телефон майстра скину, пообщяйся, за попит грошей не беруть.

• Марка авто: Lada 2114.4
• Звідки: Україна

Перегляд Гаража

При покупці автомобіля стан був не належне, було замінено: зчеплення Valio, маховик, стартер, ремінь грм, помпа, ролик, АКБ, головка блоку циліндрів разом з клапанами, свічки, високовольтні дроти, все гальма (диски, барабани, колодки), термостат , масло Mobil 10w40, замінені всі прокладки у двигуні, повітряний і паливний фільтр, масло не їсть, не коптить. Промивали інжектор і сам мотор. Чеки на всі роботи присутні.
Ось що робилося.

Щось у тебе машинка не благополучна.
не стара, а стільки поміняв!
Я тепер розумію чого мова про продаж зайшла (з ВАЗмі таке буває)!
Але врахуй, зараз поганих нема
При продажу все боки вилізуть!

# 6 platon947

• Марка авто: ваз 21099 карб.
• Звідки: Спб-Купчино

Я погань в Інет

• Марка авто: Nissan Sunny
• Звідки: химки

якщо збираєшся купувати знову жигулі залиш краще цю
купиш таке гавно тільки іншого кольору
багато вже зроблено
ремонт підвіски дрібниця
незрозуміло куди ввалився 80-000
у офіцалов лексуса обслуговував?
або запчастини з Японії?

тут дивуватися нема чому, я вклав в свою за 300, і є чекеотсчёт і це не межа. це ТАЗ

# 8 platon947

• Марка авто: ваз 21099 карб.
• Звідки: Спб-Купчино

і це не межа. це ТАЗ

не повіриш але я викорис сам на такому їжджу

# 9 marsello

• Марка авто: ВАЗ 2115i
• Звідки: Тушино

# 10 zwiebeck

• Марка авто: ваз 099i, geely mk
• Звідки: Україна дніпропетровськ

Так, робити треба .. Подумали з одним, що наконечник рульової тяги, кульову опору, маточини в зборі, пильовик шруса обійдеться в 3000-4000 руб. + Майданчик кріплення кронштейна розтяжки близько 2000 руб. в сервісі.
З приводу грошей, сюди забув нову гуму впихнути. А що стосується робіт. то в звичайному сервісі біля себе робив, ну там і іномарки теж роблять .. Я не все тут описав .. по дрібниці ще .. купа всякої Бойд, троси, в коробці масло, всякі модернізації .. та інша муть ..

треба йти до упору! там не так вже й багато залишилося

На іномарках їздять ті, у кого немає грошей утримувати ВАЗ

• Марка авто: Ваз-21083 (був), Fiat Punto, Fiat Palio WE
• Звідки: Челябінськ

• Марка авто: ГАЗ-3102, ВАЗ-11113
• Звідки: Вологодська область

Перегляд Гаража

маточини в зборі,

Цікаво, чим тобі маточини не сподобалися? чому в них ламатися-то, крім підшипника.

# 13 marsello

• Марка авто: ВАЗ 2115i
• Звідки: Тушино

# 14 marsello

• Марка авто: ВАЗ 2115i
• Звідки: Тушино

• Марка авто: Lada 2114.4
• Звідки: Україна

Перегляд Гаража

Уявляєте !? Знову тягне в право. Ну емае .. Це просто жах .. Що може бути ще? Може дискам хана?
У мене після 100 км .. кермо трясе я іпал .. взагалі настрій 0 з цим коритом ..
Раніше хоча б 120-140 ходила впевнено, а зараз 140 вже страшно блін, виляє тільки так!
В чому може бути проблема?

Якщо кермо трясе швидше за все диски (дисбаланс).
Ям не ловив сильних ??
Їдь на шінамонтаж, нехай прокатати диски і відбалансують

# 16 Xander08

• Марка авто: Lada 21102
• Звідки: Moscow

Уявляєте !? Знову тягне в право. Ну емае .. Це просто жах .. Що може бути ще? Може дискам хана?
У мене після 100 км .. кермо трясе я іпал .. взагалі настрій 0 з цим коритом ..
Раніше хоча б 120-140 ходила впевнено, а зараз 140 вже страшно блін, виляє тільки так!
В чому може бути проблема?

Я дивлюся ти гонщеГГ, може залетів коли-небудь в гарну яму на твоїх щось швидкостях, так деформував залізо?
Наші машини дуже надійні, чудес не буває - знайди несправність не треба деградувати, все залежить від прокладки, повір!

# 17 marsello

• Марка авто: ВАЗ 2115i
• Звідки: Тушино

# 18 platon947

• Марка авто: ваз 21099 карб.
• Звідки: Спб-Купчино

Питання, яка прокладка?

херово

• Марка авто: Lada 2114.4
• Звідки: Україна

Перегляд Гаража

херово

+1

це якщо «прокладку» не поставив (одягнув), то на великій швидкості все трусітсья!

• Марка авто: ВАЗ-21099
• Звідки: Білгород

Деталі підвіски і рульового управління для іномарок: Попит і пропозиція

У Росії, як казав класик, дві біди. І саме состояніенашіх доріг і, до певної міри, манера водіння багатьох вітчизняних автолюбителів роблять деталі підвіски і рульового управління товарами підвищеного попиту, а ринок СНД - вельми привабливим для виробників даної групи запчастин. Деталі підвіски присутні в асортименті практично всіх оптових компаній.

На українському ринку деталей підвіски і рульового управління для європейських іномарок представлена ​​велика кількість брендів. Деякі з марок вже давно продаються в Україні і сьогодні займають міцні позиції. У той же час багато брендів відносно недавно стали присутніми на нашому ринку. Серед останніх можна назвати марку MOOG. Власник цього бренду - концерн FEDERAL MOGUL - вивів його на європейський і ринки СНД близько двох років тому. MOOG, до тих пір широко відомий лише в США, був покликаний замінити собою в Старому Світі і в країнах СНД досить популярний тут бренд TRW в зв'язку з тим, що термін ліцензії, на підставі якої компанія TRW надавала виняткове право на продаж своєї продукції концерну FEDERAL MOGUL, підходив до кінця (сама ж TRW після укладення в 1999 році «угоди століття» - покупки за 7 млрд. дол. компанії LUCAS - поставляє свою продукцію на aftermarket під цією маркою). Подібна ситуація говорить про те, що ринок деталей підвіски і рульового управління для іномарок в СНД навряд чи можна назвати повністю сформованим.

Крім того, широке розмаїття спектру деталей, що відносяться до даної групи запчастин, а також відсутність уніфікації в технології виробництва різних деталей підвіски часто не дозволяє виробникам випускати повний їх асортимент. Таким чином, багато торговельних марок отримують можливість зайняти свою частку ринку завдяки тому, що «заповнюють прогалини» в асортименті конкурентів. Такий стан справ, до речі, багато в чому пояснює і досить високу частку «оригіналу» на ринку деталей підвіски і рульового управління.

Звичайно, говорити про ступінь присутності на ринку тієї чи іншої марки, будь то LMI, FEBI, TRW, RUVILLE, IRB та ін., Можна лише стосовно до певного його сегменту, іншими словами - з огляду на марку і вік автомобіля.

Звертаючись до ситуації на ринку деталей підвіски для автомобілів азіатських марок, можна відзначити наступне. У цьому секторі панують оригінальні запчастини, що характерно для всього ринку запчастин для «азіатів» в цілому. Значні частки ринку належать також фірмам-пакувальникам, це англійська компанія ADL, що поставляє запчастини під торговою маркою BLUE PRINT, і голландська NIPPARTS. В основній масі це продукція компаній, які є постачальниками комплектуючих на японські автоскладальні конвеєри. Що стосується деталей підвіски, то під згаданими марками на вторинному ринку продаються вироби фірми SANKEI, відомої як марка «555».

Європейські виробники деталей підвіски в більшості випадків також випускають запчастини для азіатських машин. Але на відміну від японських виробників вони не завжди можуть запропонувати повний асортимент запчастин для цих автомобілів.

З іншого боку, з огляду на неослабну популярність відносно недорогих і відрізняються високою надійністю японських і корейських автомобілів, попит на запчастини для них буде зростати, що відкриває нові можливості для європейських виробників закріпитися в цьому сегменті.

Чи зможуть європейські бренди потіснити японських виробників в даному секторі ринку і які взагалі перспективи його розвитку? На сьогоднішній день японська і корейська продукція за обсягами поставок на територію СНД, і Україна, зокрема, аж ніяк не програє таким маркам, як LEMFOERDER або OCAP, якщо не враховувати деталі підвіски для російських автомобілів.

Європейський виробник може прагнути до витіснення японських або корейських брендів, але не можна забувати про такий чинник, як собівартість виробництва. Собівартість при виробництві 1 тис. Одиниць продукції завжди вище, ніж при виробництві 10 тис. Одиниць, і тому ціна деталі підвіски європейського виробництва, наприклад для TOYOTA, буде вище. Якщо ж врахувати асортимент, що потребується для обслуговування всіх азіатських автомобілів, включаючи праворульние моделі, то відставання європейських заводів стане не тільки очевидним, але і об'єктивним фактором. Часто деталі підвіски для азіатських автомобілів, що пропонуються під європейським брендом, насправді виявляються зробленими в Японії або Кореї.

Ринок деталей підвіски і рульового управління в чомусь схожий на ринки інших автомобільних компонентів, але є й істотні відмінності. Загальне полягає в тому що, даний ринок також сегментований на високоякісні дорогі бренди (умовно за якістю не поступаються оригінальним деталям) і менш імениті, менш дорогі марки. Різниця в тому, що в даній сфері бізнесу надзавданням стає не тільки гідну якість деталей, але і їх асортимент, бо жоден навіть найвідоміший виробник не в силах випускати всю лінійку продукції, відображену в його каталозі. З іншого боку, дрібнооптовий замовник навряд чи здатен оцінити переваги вичерпного асортименту, так як такі фірми зазвичай орієнтовані на певні марки автомобілів.

Також дуже складно в даному секторі ринку розраховувати на повну лояльність вашого замовника саме до вашого бренду. Цілком очевидно, що завданням оптовика є залучення до себе власників не тільки нових дорогих авто, але і старих машин, в які їх власники не готові вкладати надмірні, на їхню думку, суми.

Якість доріг і невгамовний, часом, темперамент «наших» водіїв створюють на ринку деталей підвіски і рульового управління досить високий попит, якщо порівнювати із західними країнами. Ринок буде розвиватися прямо пропорційно збільшенню автомобільного парку і в зворотній пропорції по відношенню до поліпшення якості доріг.

Як відомо, стан і розвиток ринку запчастин залежить від якісного і кількісного стану парку автомобілів і його структурованості. Тому говорити про перспективи розвитку сектора деталей підвіски, як, власне, і всього ринку запчастин для іномарок, має сенс саме з урахуванням автопарку країни, який в останні роки зазнав істотних змін. Якщо в середині 90-х років минулого століття основу нашого парку іномарок складали найбільш популярні у населення моделі MERCEDES, BMW, AUDI, VOLKSWAGEN, OPEL і FORD 1987-92 рр. випуску, то ближче до кінця минулого десятиліття картина стала певним чином змінюватися. Відразу після кризи 1998 року населення стало активно купувати автомобілі, в основному, виробництва СНД, благо тоді вони (з незалежних від автовиробників причин) досягли оптимального співвідношення «ціна - якість». Якби російський автопром використав шанс і продовжував продавати свої вироби за прийнятними цінами, його позиції були б непохитні. Але ціни на російські авто поповзли вгору і наблизилися до рівня вартості старих іномарок. І, не дивлячись на підвищення митних зборів, покликане зміцнити позиції вітчизняного автопрому, ввезення іномарок знову все ще продовжує бути рентабельним. Крім того, величезна кількість старих машин закордонного виробництва було завезено в країну ще на старих митних умовах.

Починаючи приблизно з 2000 року, і в Росію, і в Україні почали завозити 3-5-річні автомобілі дорогих марок, таких, наприклад, як MB S-класу і E-класу, AUDI A6, WV Passat, BMW 5-ї серії. Таким чином, сегмент старих автомобілів оновився і поповнився більш свіжими моделями. Це деяким чином вплинуло на структуру ринку автозапчастин. Швидше за все, будуть затребувані дорожчі бренди, а попит на запчастини саме для автомобілів даного класу збільшився, так як автомобілі, ввезені в період 2000-03 рр. вже підійшли до віку активного споживання запчастин. Із загальної маси вибивається лише MERCEDES, так як практика показує, що власники 0-10-річних автомобілів MB, в основній масі, вважають за краще запчастини О.Е.

Таким чином, структура ринку автозапчастин кардинально не змінюється, і фірми, що спеціалізуються на запчастинах для іномарок, ще досить довгий час можуть торгувати звичним асортиментом, оновлюючи його планово, з урахуванням поступового оновлення парку.

Звичайно, не можна говорити, що ринок зовсім не зазнав жодних змін. Йде цілком закономірне його розвиток, так як парк автомобілів весь час оновлюється, і його структура певним чином змінюється. Останнім часом спостерігається стійка тенденція купувати іномарки, нехай нижче класом, але нові. Йдеться про французьких, італійських, чеських, корейських автомобілях, щільно зайняли ціновий сегмент від 6 до 12 тис. Дол. Крім того, порівняно низькі ціни і висока якість японських автомобілів сприяло тому, що в останні роки і в Україні, і в Росії сформувався цілий пласт споживачів, які віддають перевагу тільки «японцям». І справа тут, як уже було сказано, не в різниці цін на однокласники японських і, скажімо, німецьких марок, а саме в споживчих перевагах. Перший пік продажів нових японських автомобілів припав на 1997-98 рр., Таким чином, ці машини зараз стають активними споживачами запчастин.

З іншого боку, відчутно зростають продажі і дорогих автомобілів представницького класу. Але на власників дорогих автомобілів фірмам, що працюють на ринку запчастин, швидше за все, варто розраховувати в останню чергу. В даному випадку споживачі протягом досить довгого часу експлуатації авто будуть віддавати перевагу офіційним дилерам і запчастинах О.Е. Тому орієнтуватися, головним чином, варто на розглянутий вище сегмент - автомобілі малого класу вартістю 6-12 тис. Дол. У багатьох з них, куплених 2-3 роки тому, закінчується гарантійний термін, вони значно втратили в ціні, і їх власники при необхідності ремонту вже починають купувати менш дорогі неоригінальні деталі. Ще через 2-3 роки вони стануть активними споживачами запчастин. Виходячи зі сказаного, з певною часткою ймовірності можна припустити, що через три роки aftermarket істотно зміниться. В асортимент оптових компаній будуть включені запчастини для щодо нових автомобілів, тобто збільшиться продаж більш дорогих брендів і, певною мірою, О.Е., а основні обсяги продажів запчастин дешевших марок перемістяться в регіони.