На прем'єрі нової лінійки Volvo FH, яка відбулася в Гетеборзі в 2012 році журналістам лише позначили майбутню трансмісію. На той момент коробка знаходилася в стадії заключної доопрацювання і випробувань. Повністю сконцентрувавши увагу на вантажівці, нас запевнили, що новий «автомат» незабаром буде представлений на широкий огляд. І шведи не обманули, вже в цьому році, в Ганновері показали нову систему перемикання передач I-Shift Dual Clutch. За латинськими буквами і заводський термінологією ховається ні що інше, як перша серійно випускається вантажна коробка передач з подвійним зчепленням. 
В Іспанії одні з кращих доріг в Європі. Як би мені хотілося побачити таке шосе в районі Сіма.
Випробувати трансмісію I-Shift Dual Clutch журналістів запросили в Іспанію. Вибір місця для проведення тест-драйву був обумовлений гірським рельєфом місцевості Піренейського півострова. Нам потрібно було проїхати понад 250-ти кілометрів по дорогах загального користування. Маршрут передбачав низку затяжних підйомів з перепадом висот від 0 до 900 метрів. Саме тут, під критичними навантаженнями повинні були відкритися все переваги подвійного зчеплення. Тут я дозволю собі невеличкий відступ від теми, оскільки іспанські дороги - це окрема пісня, з якою, ну дуже важко викинути слова.
В Іспанії побудована відмінна і густа мережа автострад. За загальної протяжності автобанів країна вийшла на перше місце в Європі і четверте в світі. І поки де-небудь в Німеччині на березі Рейну суцільний потік машин втискується в автобан з двома смугами в кожну сторону, в гірських іспанських провінціях стеляться напівпорожні розкішні шести і Восьмисмуговий шосе. Згадуючи нашу М5, що петляє тонкою смужкою через Урал, на мої очі навертається скупа чоловіча сльоза. Однак, повернемося в русло технологій і випробувань.
Коробка передач I-Shift Dual Clutch трохи збільшилася в розмірах
У легкових машинах преміум-класу трансмісія з подвійним зчепленням застосовується більш десяти років. З недавніх пір ця коробка пішла в маси. Настала черга вантажного сегмента. Роботи по адаптації подібної трансмісії займався німецький флагман ZF, але далі дослідних зразків справа не пішла. Volvo Trucks першими адаптували на своїх вантажівках коробку з двома зчепленнями. З недавніх пір трансмісією I-Shift Dual Clutch комплектуються автомобілі Volvo FH з двигунами D13 стандарту Euro 6 і робочої потужністю 460, 500 і 540 л. с. Автомобілі вже доступні для європейських клієнтів.
Зовні корпус коробки Dual Clutch не сильно відрізняється від звичайної коробки I-Shift. Збільшився в розмірах тільки розмір кожуха прикриває кошик з подвійним зчепленням. Збільшення склало 12 сантиметрів в довжину і 101 кілограм у вазі. Принцип роботи коробки I-Shift Dual Clutch грунтується на безперервній передачі потоку потужності на карданний вал. По суті - це дві пов'язані між собою коробки передач. Ви включаєте передачу на першій коробці, а наступна передача вже задіяна на другий. У процесі перемикання пов'язане з першої коробкою зчеплення відключається в момент активації другого механізму, тому перемикання передач відбувається без втрати корисної потужності.
Напередодні тестових заїздів, журналістів зібрали на прес-конференцію, де до нас довели основні критерії і принципи роботи нової системи перемикання передач. За запевненням творців і розробників, нова коробка передач значно поліпшила ходові якості вантажівок. I-Shift Dual Clutch стане надійним помічником під час перевезення рухомих і рідких вантажів, зокрема в вантажівках для перевезення тварин і цистерн, оскільки плавний перехід на іншу передачу викликає меншу рухливість самого вантажу.
Управління коробкою I-Shift Dual Clutch може відбуватися як з джойстика, так і за допомогою кнопок на приладовій панелі.
Високопродуктивна трансмісія системи I-Shift Dual Clutch також обіцяє знизити ризик загрузнути на слизькій або засніженій дорозі. Чим важче автомобіль, чим жорсткіше умови роботи, тим яскравіше буде проявляти себе система I-Shift Dual Clutch. Перемикання передач з підсилювачем без втрати корисної потужності означає більше передбачувана поведінка на дорозі, особливо при різких поворотах. В результаті керування вантажним автомобілем стає простіше і безпечніше. Нам потрібно було оцінити всі достоїнства на власному досвіді.
На зустріч нам пройшла колона з військовою технікою.
Подивитися які процеси відбуваються всередині коробки і момент роботи двох зчеплень можна в короткому ролику від Volvo Trucks. На мій погляд все гранично ясно і зрозуміло.
Після осмислення теорії і внутрішніх процесів складного механізму журналістам дали час виспатися. Старт тестового пробігу починався недалеко від іспанського курортного містечка Марбелья, де нас чекав караван автопоїздів. Крім вантажівок з подвійним зчепленням, «на солодке» були топові тягачі Volvo FH 16 з двигуном потужністю 750 к.с. які виконують вимоги Євро 6. Маршрут був побудований таким чином, щоб оцінити і порівняти переваги і переваги нової коробки. Вантажівки змінювалися за принципом: від хороших до найкращих.
Як говориться - відчуй різницю. І тут, я не буду довго відволікати увагу читачів міркуваннями на тему на скільки швидше і плавнів відбувалося перемикання передач з двома зчепленнями. Просто спробую описати один момент, який на мій погляд говорить багато про що ... В Іспанії існує чудове правило для водіїв вантажних автомобілів. З якого випливає, що якщо на підйомі автопоїзд «сів» і його швидкість впала нижче позначки 60 км / год то водій зобов'язаний включити аварійку і продовжувати рух з аварійною сигналізацією до того моменту, коли швидкість знову не перевалить за позначку 60 км / год.
На вершині одного з перевалів в'їхали чи в хмару, то чи в смугу густого туману.
Дізнався я про це правило від інструктора, коли на першому ж підйомі мій FH присів до 55 км / ч. Другий вантажівка з коробкою I-Shift Dual Clutch, впевнено проходив підйоми і не опускався нижче 70 км / ч. І тут без варіантів - за інших рівних, тягач оснащений коробкою з двома зчепленнями виграє секунди, які обертаються хвилинними виграшами на кожному підйомі. Автопоїзда природно були з повним завантаженням, а для більшої наочності я додаю діаграму перепаду висот на цьому відрізку. У мережі є ролик, де в підйом одночасно стартують два автопоїзда, один з яких з двома зчепленнями і один зі звичайним I-Shift ( посилання ), Там різниця помітна з перших секунд руху. І це не рекламний трюк, тестовий заїзд дійсно виявив величезну перевагу коробки I-Shift Dual Clutch.
Маршрут був розбитий на короткі відрізки. Для кожного з яких був графік перепаду висот. Крім того всі тягачі були оснащені системою I-See, яка при наявності щодо довгих і крутих схилів забезпечувала рух накатом, без застосування двигуна.
На заключному етапі мені дістався топовий тягач Volvo FH16 з двигуном потужністю 750 к.с. Флагманська модель виконує вимоги Євро 6 вперше представлена шведами навесні цього року. Але так вийшло, що за кіношними справами я ні разу не проїхав за кермом найпородистішого скакуна зі стайні Volvo Trucks. Іспанія стала першим місцем знайомства з вантажівкою-легендою. Кожна його деталь - це виклик! Виклик неперевершеною мощі упакованої під елегантною зовнішністю. Особливу оформлення та дизайн кузовних частин кабіни поєднуються з прекрасною обробкою, привертаючи увагу оточуючих.
Без сумніву, якщо і бувають статусні вантажівки, Volvo FH16 один з них. Опинившись всередині кабіни, відразу привертає увагу сидіння і рульове колесо з обробкою з шкіри з унікальною кольоровою гамою. Найкрутіші іспанські гірки ми клацали як насіння, навіть жодного разу не перейшовши на знижену передачу. Сорок тонн загальної маси - це не той вантаж для FH16, щоб засумніватися в його можливостях. Такий вантажівка купують в двох випадках: по-перше, щоб виконувати виняткову роботу і по-друге, щоб підкреслити винятковий імідж компанії-перевізника.
Нова лінійка моторів Euro 6, включає три рівня робочої потужності: 750 л. с. (3550 Н · м), 650 л. с (3150 Н · м) і 550 л. с. (2900 Н · м). Всі три двигуни сумісні з «автоматом» Volvo I-Shift. Найслабша версія 550 л. с. також доступна в конфігурації с 2 800 Н · м для механічною коробкою. Для забезпечення стандарту Euro 6 інженери Volvo використовували рециркуляцию вихлопних газів (EGR) в поєднанні з системою повторного очищення відпрацьованих газів. Новий двоступінчастий турбокомпресор підвищує ефективність процесу рециркуляції відпрацьованих газів і забезпечує високу вихідну потужність.
У двигуні встановлена функція «попередній впорскування». Це означає, що невелика кількість палива попередньо впорскується в циліндр, забезпечуючи більш рівномірний тиск і більш м'яку роботу двигуна. Крім того, модель як і раніше відрізняється порівняно низькою витратою палива. На тестовому відрізку Volvo FH16 з мотором 750 л / с, при середній швидкості 80 км / ч, комп'ютер видав витрата 28 літрів на 100 км, при тому що цілі економити абсолютно не було. Ще одна фішка нового мотора - можливість розвивати максимальний крутний момент вже в діапазоні від 900 до 950 оборотів в хвилину в залежності від версії двигуна.
Прогрес не можливо зупинити. Від сучасного далекобійника не вимагають відрегулювати клапана і виставити кут запалювання. Робота за кермом, на кшталт оператора верстата з ЧПУ. На першому місці увагу і вміння правильно реагувати на команди комп'ютера. Електронний суфлер сам вибере дистанцію, сам додасть газу і осадить машину. Якщо треба він подасть знак що ви з'їхали зі своєї смуги руху і підкаже де заправитися. Найдивовижніше в тому, що це не якась фантастика, а звичайні реалії наших днів. У законослухняною Європі старий анекдот про далекобійника, який цілими днями дивиться у вікно вже не здається таким смішним.
На закінчення пропоную вам подивитися ролик про минулий тест-драйві, де свою думку висловили провідні галузеві журналісти.
