Бувший преміум-седан до 10 років: що вибрати?

1. З чого будемо вибирати?
2. Що будемо дивитися
3. Розміри
4. Німецький Е-клас
5. Німецький D -клас
6. Японська альтернатива
7. альтернатива альтернативі
8. Отже, що ж вибрати?

Е слі життя повернулося так, що потрібно цікава і престижна машина ціною до мільйона, із суворим кузовом седан, то вибір виявляється вельми багатим. Невелике дослідження покаже, що ціна на дорогі седани знижується на подив бадьорими темпами, і в віці п'яти-шести років їх можна брати практично «голими руками». Машини, цінник яких новими був вище трьох мільйонів, тепер можна придбати в цілком живому стані втричі дешевше. Постає питання, чому віддати перевагу. Адже нецікавих машин тут немає або майже немає.

З чого будемо вибирати?

Відразу обмовимося, що машини у віці старше десяти років не розглядаємо, тому що це вже поважний вік для автомобіля. Навіть дуже якісні моделі в такому віці можуть зажадати високих витрат, престиж втрачається, а зовнішній вигляд вже не так вражає. Шукати ж серед зовсім вже нових, маючи не більше мільйона рублів, просто не цікаво. Доступні будуть або відверто «порожні» варіанти, або щось кримінальне.

Візьмемо найсмачніше! Перші три-чотири роки машина такого класу втрачає велику частину вартості, а ми накинемо ще рік на всякий випадок. І подивимося, що потрапило в мережі. З огляду на досить великих витрат на «доведення до розуму» діапазон вартості візьмемо з запасом, від 800 тисяч рублів до мільйона з дріб'язком.

Результат дослідження вибірки вражає. Список брендів не включає в себе хіба що Роллс-Ройс і Бентлі, всі представники німецького і японського преміального сегмента в ньому присутні.

Що будемо дивитися

Багато з потрапили в список машин вже виходили в нашій рубриці «другі руки», і витрати на їх утримання і надійність були розглянуті дуже докладно. Зацікавилися? Просто переходите по посиланнях, вони відкриються в новій вкладці - додайте в закладки і вивчіть на дозвіллі уважно.

З «нової хвилі» можна доглянути японські Lexus IS і GS, Infiniti M і G. Класичний «альтернативний преміум» представляють шведські Volvo S 80 і S 60 . Англійська Jaguar може запропонувати седан XF першого покоління, а американський континент представляє Cadillac CTS II, але їх досить мало.

Зрозуміло, німецькі преміальні марки теж можна купити в віці 5-10 років в межах мільйона. Audi пропонує нам А4 В8 , А6 С6 або С7, у Mercedes- Benz можна вибирати між більш новими С- Klasse W 204 і E- Klasse W 212 . У BMW на вибір є машини третьої серії Е90 і п'ятої серії F 10 .

Розміри

В нашу цінову категорію потрапляють машини трьох основних класів: D, E і F, за явною перевагою «старшого» Е. Порівняно компактні седани D- класу в Росії менш популярні, просто тому що стоять при інших рівних не набагато дешевше більших машин. Відповідно, знайти підходящий екземпляр тут складніше.

Що ж стосується покупки флагманських машин класу F для особистої експлуатації, то це шлях «не для всіх». У більшості випадків публіка очікує побачити за кермом найманого водія, а власника - на задньому сидінні. Звичайно, водити таке авто не забороняється, але чи є сенс, якщо по комфорту водія різниця з E -класу не так вже й велика, задоволення від водіння зазвичай менше, а витрати на нього вище?

Німецький Е-клас

Почнемо з самого жаданого - Mercedes- Benz, BMW і Audi. До речі, цікаво, що в Росії Audi за статусом не відстає від двох інших, хоча в Німеччині позиція «молодшого» в цьому тріо не залишає сумнівів. Мабуть, позначається любов до продукції VW в народі і той факт, що ми просто погано знаємо історію Audi за межами 1990-х років, тобто не пам'ятаємо часів, коли до преміум «чотирьом кільцям» було далеко. Але ми відволіклися ...

BMW 5 series F 10 виглядає привабливо: є і непогані мотори, і сама машина випередила час. Задній привід для любителів екстриму та їзди боком - швидше благо, а для тих, кому не вистачає в житті стабільності, є і xDrive. Витрати на обслуговування великі, але зате всередині і зовні машина виглядає, мабуть, дорожче конкурентів.

Техніка вкрай складна, але з чого вибрати є завжди, і в нашу ціну потрапляють непогані варіанти комплектацій.

Мерседесу щастить менше, E- Klasse W 212 в цій ціновій категорії - в основному дорестайлінг, зовнішність якого просто кричить про те, що він невдаха. Немає в ньому частки «передчасно» - він був скроєний під одномоментні пошесті в дизайні, як колись «крісбенгловская» п'ятірка в кузові Е60 .

З технічної ж боку він нагадує трохи облагороджений С-клас, що добре з точки зору витрат на підвіску і різні системи, але не для керованості. А найжахливіше - це засилля моторів серії М271 з їх малоресурсним і дорогим ГРМ і відверто невдалі перші серії АКПП 722.9.

Звичайно, є вибір - можна взяти машину з більш ресурсними М272, але тут теж купа недоліків. З недорогого і щодо надійного можна порадити версію з дизелем, але її ще потрібно знайти.

Audi А6 С7 виглядає на мільйон, але техніка не порадує. Варіатор або DSG? Ви серйозно пропонуєте вибір? Звичайно, семиступінчастий робот S- Tronic у виконанні для Audi на ділі не так уже й поганий, та й остання ревізія варіатора для передньопривідних машин поводиться досить адекватно. Все б нічого, якби не мотори.

На фото: Audi A6 '2011-14

Найбільш «цікаві» з точки зору потужності 3.0 TFSI настійно не рекомендуються, так і 2.0 TFSI в ці роки теж не радують, до того ж слабенькі вони для важкої машини. Правда, є трилітровий дизель, але з ним машина сильно дорожче нашого ліміту. Та й вибір між переднім і повним приводом при дуже прісною керованості відвадить водіїв з амбіціями. Говоріть, простір на задніх сидіннях? Але ж машину-то беремо не для дружини або перевезення пасажирів, а для себе ...

Німецький D -клас

А що якщо доглянути машину подрібніше калібром? Може все-таки вийде дешевше і багатший? Тим більше якщо ззаду кого-небудь возити доводиться рідко ...

BMW 3 series E 90 виразно виграє за очками за рахунок техніки і непоганого салону. Так, багато машин зі слабкими і не найвдалішими двигунами, але бюджет дозволяє взяти щось потужне.

На фото: BMW 335i Sedan (E90) '2008-11

Несподівано непогані Audi А4 В8, для яких 2.0 TFSI вже «в масть» по потужності, і до того ж можна придбати більш «свіжу» машину, з вирішеними проблемами мотора і DSG. Ще краще доглянути варіант з дизелем 3,0 або бензиновим 3,2, з цілком класичної АКПП ZF. І то характерне для марки перевага в обсязі салону для більш компактних машин виглядає більш важливим.

На фото: Audi A4 2.0T Sedan (B8,8K) '2012-15

Mercedes- Benz C- Klasse W 204 якістю салону і технікою не порадує, повторюючи всі помилки «великого брата», а більш свіжий рік не дає переваги в надійності. Ранні М276 і М274, з якими можна придбати цю машину, ситуацію рятують мало.

На фото: Mercedes-Benz (W204) '2010-11

Японська альтернатива

Фанати надійності напевно вже передчувають тріумф. Почасти все так і є. І Lexus, і Infiniti в технічному плані простіше і надійніше, ніж німецькі авто, в силу того, що продавали в основному в США з більш консервативним ринком. Особливо бронебійним якістю відрізняється Lexus, але якими ж безнадійно застарілими виглядають їх средньорозмірні седани!

Lexus GS IV покоління виглядає симпатичною прибульцем з дев'яностих, а ES нагадує Camry (що неспроста, тому що це і є Camry). Звичайно, в стилі не відмовиш, і комфорт на висоті, але якщо вас хвилює престижність, то її тут знайдуть тільки прибульці з-за Уралу.

На фото: Lexus GS '2012-15

Зате технічна сторона бездоганна або майже бездоганна. Все ж тойотовские мотори з прямим уприскуванням не так вдалі, як «класика», та й нові АКПП вже далеко не вічні, але десять років для таких машин - ще не вік. Ось тільки доведеться змиритися з тим, що машина за ті ж гроші буде старовата, на 2-4 роки старший європейців при інших рівних. А все тому, що дешевшають Лексуси повільно.

Втім, ті ж проблеми у Infiniti. Тільки дизайн у всіх моделей дуже «свій» і, мабуть, непідвладний часу. Та й тіснота в салоні не всім до вподоби. Техніка в основному радує, вельми надійні «шістки» VQ здавна ходять в числі «мільйонників», але з дрібниць підводять каталізатори. Зате чітко вимальовуються спортивний імідж і явна альтернативність.

Infiniti M 35 при вчасно віддалених каталізаторах в плані надійності порадує не менше Lexus GS і при цьому буде істотно новіше. Правда і вибір машин буде менше, марка не настільки популярна.

На фото: Infiniti M35S '2007-10

Серед седанів класом нижче перевага Infiniti виглядає переконливою - популярність «ліворуких Скайлайна» в особі Infiniti G в рази вище, ніж у IS 250. За технікою, знову ж таки, все не менш надійно. Вибір менше, ніж серед європейських марок, але зате машини куди більш практичні і мають гарну волею до життя.

альтернатива альтернативі

Якщо хочеться щось ще більш екзотичне, то до ваших послуг дуже рідкісний в наших краях Cadillac CTS II. За основними агрегатів він навряд чи принесе великі проблеми до 200-250 тисяч кілометрів, але не порадує якістю виготовлення і безліччю дрібних косяків по електроустаткування.

На фото: 2008-11 Cadillac CTS '2007-11

З британських машин є не менше рідкісний Jaguar XF першого покоління з досить дорогий, але міцної платформою. Машини ці вельми «фанатські» - незважаючи на схожість агрегатів з мас-магазинів, на практиці повноцінно обслуговувати їх зможуть далеко не скрізь. І зовсім не дешево .

На фото: Jaguar XF '2008-11

На щастя, є Volvo. Марка потроху з дуже «альтернативної» перетворюється в продукт масовий. У всякому разі, S 80 II і S 60 II - машини вкрай поширені. І при цьому не дуже дорогі як в придбанні (можна знайти свіжіше), так і в обслуговуванні завдяки спорідненості з Фордом і шведському грунтовного підходу.

На фото: Volvo S80 D5 '2009-11

За ходовим характеристикам вони поступаються німецьким машинам майже завжди, але зате тут куди менше технічних проблем, нижче ціна запчастин, та й каско вийде дешевше. Адже викрадають їх помітно рідше, ніж німецький преміум, не кажучи вже про Lexus. А по комфорту відстають не сильно, хіба що менш досконалі конструкції підвісок не дозволяють отримати чарівні поєднання плавності ходу і керованості.

Отже, що ж вибрати?

Однозначного рішення немає. Буду банальний, але за драйверскими емоціями і престижем вам до BMW. Якщо хочеться надійності, то до Lexus, Infiniti і Volvo. Все інше буде десь посередині. Але остаточний вибір варто робити тільки після того, як ви познайомитеся з машинами наживо і покатаєтеся на кожній з них за кермом. Машини преміум-класу можна і потрібно вибирати в тому числі серцем. Особливо якщо є бюджет на утримання.