АВТОСТАТ | ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: VOLVO S90

після довгоочікуваного XC90 шведи із завидною скорострільністю грають прем'єри: що не рік - черговий автомобіль на платформі SPA. Пропонуємо познайомитися з флагманським седаном S90 , Зіставивши його з конкурентами в форматі нашого семімерного тесту .

У мене в руках ключ, вірніше, пульт від дизельного повнопривідного седана, чия базова вартість в 3,3 млн рублів завдяки додатковому електронного обладнання, мультимедіа, перфорованої шкіри і іншим зручностей зросла до чотирьох з половиною мільйонів. Звичайна справа в класі престижних машин. До речі, хто конкуренти?

Бажання підібрати максимально близьких з техніки і ціною суперників залишає за бортом дві марки з великої німецької трійки, які не пропонують досить потужні дизелі. зате нова «п'ятірка» БМВ , Дарма що мотор на літр більше, підходить точь-в-точь: і за розміром, і за потужністю, і за ціною.

А ось у британського «Ягуара» і об'єм двигуна збігається зі шведським, і привід теж повний, і якийсь особливий шарм «машини не як у всіх» присутній. Беремо!

Ця трійця з різних країн Старого світу малює нам портрет середнього бізнес-седана. Ось на його тлі і оцінимо «Вольво» . Тільки треба розуміти, що «середній» в даному випадку означає «усереднений», але аж ніяк не «посередній».

Коли перший раз сідаєш в новий «Вольво», тобі здається, що конструктори нарешті зробили цей очевидний хід: відмовилися від кнопок, вмонтували в центральну консоль «Айпад» і все управління передали йому: Тапа не хочу. В принципі, це так, але подальше знайомство переконує, що в інтерфейсі «Сенсус», на щастя, все не настільки просто і прямолінійно!

Кажу «на щастя», тому що півдня не міг розібратися, як опустити шторку на задньому вікні. Тепер знаю, як це легко - особливо після того, як прочитаєш інструкцію (за допомогою того ж екрану на консолі, до речі). А ось до включення рециркуляції, теж захистом в центральному екрані, так і не звик, і повинен був цуратися чадних вантажівок часів історичного матеріалізму. Розумію, що автоматичний режим клімат-контролю мене захистить, але ... Загалом, кнопок в S90 набагато менше звичайного, і це прямо-таки революційно. Ну, справді, неможливо все численні пристрої завести на окремі вимикачі, не дарма ж придумані вікна і меню. На жаль, звикати до них в автомобілі доводиться досить довго. Де ж вона, золота середина?

Зовні «дев'яностий» з його довгим капотом несподівано стрімкий і виглядає навіть довше конкурентів. Насправді йому теж трохи не вистачає до п'яти метрів. Добре це чи погано - поговоримо у відповідних розділах, а поки ставимо шведу плюс: за сміливість і індивідуалізм як в дизайні, так і в функціональних рішеннях.

Поїхали! До речі, як тут подушку сидіння підрегулювати?

«Вирулювати!» - саме так, дослівно, автомобіль дає зрозуміти, що ви надто розслабилися і пора все-таки взятися за кермо. Адаптивний круїз-контроль, доповнений функцією утримання машини в смузі, не дарма називається «Пілот асист» - ця штука цілком впевнено сама їде по магістралі, витримуючи швидкість, дистанцію і інтервал. Аби розмітка була. Управління цим майже автопілотом, до речі, зосереджено на кермі, а центральний дисплей в даному випадку зайнятий навігацією, або погодою, або музикою. Або всім відразу.

Єдине, чого залишилося навчити цю та їй подібні системи - щоб стежила за кормою не тільки йде попереду автомобіля, але заглядала і трохи далі. Я вже бачу, що загорілися стоп-сигнали через дві-три машини, а мій «Вольво» ще намагається розігнатися ...

Він дуже комфортний і зручний на ходу, вельми і вельми активний в наборі швидкості (розгін від 100, де можна - просто кайф, відчуваєш себе Мюнхгаузеном на ядрі) і досить розумний. Настільки, що іноді хочеться з ним посперечатися. Наприклад, я спробував проїхати своїм маршрутом, не повіривши, що штатний навігатор знає все доріжки. А адже знає, в тому числі - досить нові.

Однак, треба визнати, суперники теж дуже сильні - і тому тут ми фіксуємо, що S90 відповідає середньому рівню, і ні плюсів, ні мінусів не ставимо.

А в післямові відзначимо, як далеко зробило крок вперед моторобудування: 235 сил з двох літрів на дизелі особливо вражають, коли згадуєш, що з такого робочого об'єму зовсім недавно вважалося досягненням зняти хоча б півтори сотні.

Автомобіль продемонстрував мені це вміння - робити найповніший стоп - коли таксист перед нами різко загальмував через підрізав його нахабу. Разом з чужими стоп-сигналами, на «вольвовськой» мальованої панелі приладів спалахнув власний тривожний червоний знак, і ми стали гальмувати ... все тривало буквально частки секунди, оскільки ситуація попереду вирішилася і все спокійно поїхали далі. Розумний і швидкий S90 відпрацював здорово. Справедливості заради: не тільки у «Вольво» є така функція, мене ще три роки тому також захопив «Гольф».

Недовго я відчував себе другим пілотом: рівно до моменту парковки у дворі. Мені хронічно не щастить з асистентами парковки на тестових машинах, ось і зараз багатомудрий «Вольво» не помітив одне за іншим два місця у дворі, зате спробував в'їхати в поперечний бордюр. Ні вже, паркуванням я буду командувати сам!

Велика машина апріорі менш зручна в місті, ніж В-клас. Ось і з цим представницьким седаном доводилося бути обережним - то у дворі, то на паркінгу, то в пробці. В останньому випадку, щоправда, мене пропускали, мабуть, бажаючи розглянути рідкісну поки модель з усіх боків, від великого знаку заліза на радіаторі до розрядки VOLVO на кормі.

Здібності дизеля (і не треба про дволітровий пакет соку) цілком дозволяють вигравати світлофорні гонки. Тільки, якщо ними захоплюєтеся, навряд чи ви вже доросли до «Вольво».

У міських дисциплінах автомобіль відповідає рівню сегмента. Рахунок колишній.

На стоянці, покритої останнім (сподіваюся!) Квітневим снігом, мене запитали: «Привід який, повний?» І тільки після ствердної відповіді пустили на останнє вільне місце в далекому високому розі.

Чи можна розраховувати, що 5-метровий присадкуватий седан далеко поїде від дороги. Проте, неглибокий сніг, слизький підйом, мокра трава і укочений грейдер для нашого S90 не є перешкодою. Спасибі повному приводу і кліренсу 152 мм, не самому маленькому в класі. Крім кліренсу, геометричну прохідність характеризують ще й звиси, а вони такі, що закликаю вас до обережності - і на поганій дорозі, і у бордюрів.

У цій категорії «Вольво» молодець, але не настільки, щоб міняти загальну оцінку: плюсів не додає, мінусами не караємо.

Відкривши багажник «з ноги», я подумав, що доведеться відшукати щось на зразок багра, щоб вивудити покотився до спинки заднього сидіння складаний самокат. Обійшовся парасолькою з вигнутою ручкою (немає, на «Вольво» не входить в штатну комплектацію). Так, багажник вражає і розмірами, і трансформацією: третина задньої спинки, дві третини, все цілком, та ще й люк для довгомірів. Відмінно!

Дуже шкодую, що на тестовому автомобілі не було пакета Family з вбудованими в задні сидіння дитячими опорними подушками. По-моєму, за такими рішеннями майбутнє, але вони чомусь непопулярні. До речі, ціна питання - 31 тисяч, разом зі шторками від сонця і відключенням передньої подушки.

Загалом, ми влаштувалися всією сім'єю зі своїми бустерами і були вражені, як багато тут місця - і вчотирьох, і вп'ятьох, і наскільки зручні крісла, і як працює задній клімат-контроль, і підігрів, і ... Вже досить, щоб поставити тут плюс. Що і робимо, з урахуванням того самого дитячого пакета.

Паспортний витрата дизельного палива - 5,1 л / 100 км в змішаному циклі. Звичайно, мені не вдалося досягти цієї величини, за час тесту вийшло близько 8 літрів на кожну сотню кілометрів. Це привід порадіти успіхам інженерів, прекрасно налагодили спільну роботу мотора і 8-ступеневої автомата, грамотно попрацювали з аеродинамікою, з ходовою частиною ... Хороший результат, а з іншого боку, навіщо інакше було форсувати малолітражний дизель ?!

Суперники, до речі, теж малоїжки, так що привітаємо всіх з успіхом і підемо далі, до підсумків, з проміжним рахунком в два плюса і без єдиного мінуса.

У порівнянні з конкурентами шведський автомобіль не виділяється ні базової, ні остаточною ціною. Вибираючи опції для німця і британця, ви так само легко перестрибніть кордон і в чотири, і в чотири з половиною мільйона. Так що тут - нічия.

Подивимося на гаму. Три двигуна (всі дволітрові, два з них бензинові, 249 і 320 сил), три рівня комплектації, передній або повний привід утворюють дев'ять можливих виконань в діапазоні 2,6 - 3,7 млн ​​рублів, які з урахуванням можливих опцій збільшуються і кількістю, і ціною.

Врахуємо ще новинку V90, доступну в Росії у виконанні Cross Country, і отримаємо лінійку, зовсім нехарактерну для порівняно невеликого виробника. Цілком на рівні Європи, тобто - відмінно!

Volvo S90 отримує плюси в двох категоріях з семи і жодного мінуса. З огляду на рівень суперників - це похвальний результат. Шведська марка не просто відповідає стандартам, а в ряді випадків задає їх. Перед нами якраз такий приклад - маю на увазі інтерфейс «Сенсус». Напевно його ще будуть удосконалювати, але сама поява - свого роду революція. Як там в першоджерелі? Вчора було рано, завтра буде пізно ...