- Військові первістки мимоволі
- Самохідні гарматні лафети Т27
- Компактні і низькопрофільні вантажівки
- Автомобіль-причіп Studebaker LC (1942-1943 рр.)
- Сімейство Studebaker LA / LD (1942-1944 рр.)
- колісні бронемашини
Під час Другої світової війни компанія Studebaker, що поставляла в СРСР і інші країни світу величезні кількості армійських вантажівок US6, вважалася одним з найбільш потужних і авторитетних виробників військової автотехніки. У реальності це виробництво було лише коротким епізодом в 62-річній історії фірми, яка завжди віддавала перевагу престижним легковим машинам. Однак настільки глибока спеціалізація не завадила їй в 1918 році побудувати один з перших в світі танків, а в роки Другої світової негласно займатися розробками нових видів колісних машин, про які було відомо лише обмеженому колу осіб.
Е то вже четверта і заключна частина нашої «саги» про Studebaker. У першій ми говорили про появу вантажівок US6 і їх долі в армії США , У другій - вивчали тонкощі поставок машин по ленд-лізу в СРСР , А в третій - переконувалися, що без Studebaker в Червоній армії не могло бути знаменитих «Катюш» .
Військові первістки мимоволі
Від моменту заснування і до початку Другої світової війни компанія Studebaker навіть не намагалася розробляти і випускати спеціальні армійські автомобілі, а задовольнялася обмеженими поставками своєї серійної продукції в американські збройні сили. Втім, військова автотехніка цієї марки з'являлася як би сама собою.
Наприклад, перші ж суто цивільні самохідні вантажні візки марки Studebaker були прийняті на озброєння ВМС США для транспортування вантажів усередині складів великих військово-морських баз. Це були популярні в ті часи розвозять вантажівки і фургони з електроприводом, що стали першими в світі армійськими електромобілями, до створення яких доклав руку винахідник Томас Едісон. Століття електричних машин і гужових возів виявився недовгим, і в 1913-му фірма повністю перейшла на автомобілі з ДВС.
За кілька років до цієї події в армії США вже служила 30-сильна спортивна машина Studebaker Н для доставки термінових донесень, а під час Першої світової як штабних застосовувалися звичайні «легковика» кількох типів. Серед них була 24-сильна модель SF, на якій капітан Артур Кроссмен побудував швидкохідну кулеметну тачанку, що розвиває швидкість 96 км / ч.
У міжвоєнний період фірма продовжувала постачати національні збройні сили своїми легковими машинами, на яких на замовлення великих госпіталів встановлювали санітарні кузова Metropolitan. Прості вантажівки і капотниє автобуси Studebaker при поставках в армію взагалі не піддавалися ніяким змінам.
На фото: армійська санітарна машина Metropolitan на шасі Studebaker President. 1928 рік
На фото: типовий 75-сильний автобус Studebaker в американських ВПС. 1934 рік
Самохідні гарматні лафети Т27
На початку 1940-х компанії Studebaker і Ford розробили проект унікальних двохосьових самохідних гарматних лафетів, що залишилися непоміченими в військово-автомобільної історії. Вони представляли собою компактні відкриті низькорамні шасі автомобільного типу, на яких монтували різні артилерійські системи. За задумом творців високі швидкість, прохідність і маневреність дозволяли використовувати їх для проведення швидкоплинних бойових операцій і замінювати неповоротку гусеничну бронетехніку. Сьогодні ці машини по праву можна віднести до попередників швидкісних автомобілів швидкого реагування.
На фото: самохідний лафет Studebaker Т27 з 75-мм гарматою М1897А4. 1941 рік
У початку 1941 року Studebaker представив дві ідентичні самохідні платформи Т27 (4х4) з двигунами Hercules JXD від вантажівки US6. Вони забезпечувалися двома постами управління, всіма провідними й керованими односхилими колесами і могли пересуватися з однаковими швидкостями в обох напрямках. Водій розміщувався з лівого боку машини на низькому оборотному сидіння. Праворуч від нього на поворотній тумбі монтувалось артилерійську гармату, а його бойовий розрахунок містився на двох передніх і двох задніх місцях. Повна маса машин становила 3,1 т, максимальна швидкість - 96 км / ч. На практиці такі лафети виявилися занадто важкими і легко уразливими.
На фото: самохідний низькопрофільний лафет Т27 з двома постами управління
На фото: розміщення водія і гарматної обслуги на другому варіанті візки Т27
Компактні і низькопрофільні вантажівки
З 1942 року компанія Studebaker і ще сім великих американських виробників армійської автотехніки на замовлення військового відомства на конкурсній основі займалися розробкою так званих автомобілів з низьким силуетом (Low Silhouette Project), тобто компактних низькопрофільних машин, менш помітних в прифронтовій смузі. Насправді головною метою проекту було створення низьких і легких копій серійних армійських вантажівок, які вирушали масовими партіями по ленд-лізу. В результаті замість підвищення безпеки солдат така оригінальна техніка забезпечувала більш щільну завантаження автомобілів в залізничних вагонах, в трюмах або на палубі морських суден в кілька ярусів.
При створенні таких автомобілів Studebaker обрав найбільш радикальний і дорогий варіант, розробивши і побудувавши дослідні зразки принципово нових машин нетрадиційної конструкції з оригінальними компонувальними рішеннями. Візуально більшість з них виглядали як би сплющеними версіями своїх «нормальних» прототипів.
Автомобіль-причіп Studebaker LC (1942-1943 рр.)
У 1942 році Studebaker представив революційний компактний вантажівка, практично невідомий в автомобільній історії. Йдеться про оригінальну 1,5-тонною машині LC (4х4), виконаної на агрегатній базі US6 і схожим швидше на звичайний причіп, ніж на автомобіль.
На фото: унікальний напівпричіп автомобіль Studebaker LC кубічної форми. 1942 рік
Машина являла собою самохідну платформу з низькобортні деревометаличні кузовом з тентом, що нагадувала якесь транспортний засіб кубічної форми. У лівому передньому кутку вантажної платформи містився пост управління, в її задній частині на всю довжину розміщувалися чотири відкидні лавки. У правому кожусі під вантажною платформою поздовжньо змонтували мотор Hercules JXD, форсований до 109 л. с., а зліва під кузовом - паливний бак, радіатор і інструментальний ящик. Імпровізовану кабіну водія утворювали лобове скло в відкидний рамі і вбудовані в тент довгасті бічні целулоїдні віконця. При складанні всіх виступаючих елементів габаритна висота імпровізованого моторизованого причепа становила всього 1 905 мм.
На фото: візок LC з моторним відсіком під кузовом в складеному положенні
На фото: планування машини LC з переднім постом управління і поздовжніми лавами
Сімейство Studebaker LA / LD (1942-1944 рр.)
До маловідомих військовим автомобілям марки Studebaker відносяться кілька досвідчених відкритих тривісних низькопрофільних машин з 109-сильним мотором, побудованих на серійних шасі US6. На головний короткобазной 2,5-тонною моделі LA сидіння водія розміщувалося на своєму звичайному місці за моторним відсіком, а два запасних колеса встановлювали вертикально біля переднього борту суцільнометалевого кузова з відкидними лавками на 16 солдатів. Висота машини по «запаски» становила 2 184 мм.
На фото: низькопрофільний вантажівка Studebaker LA з відкритою кабіною. 1942 рік
Варіант LB був виконаний на спеціальному шасі з колісною базою 3 912 мм (середній між розмірами для серійних версій), а місця водія і пасажира, при збереженні габаритної ширини, були рознесені в різні боки і максимально опущені вниз по обидва боки несучої рами. Для досягнення мінімальної висоти рульова колонка і лобове колесо зробили відкидними, а «запаски» лежали між сидіннями. Все це дозволило скоротити висоту до 1 930 мм.
На фото: автомобіль LB з широкою кабіною і двома сидіннями з боків рами
На фото: низькопрофільний варіант LB з укладанням запасних коліс між сидінь
У 1943 році за класичною схемою «кабіна за двигуном» були виконані полегшені тритонні низькопрофільні машини LD з посиленими агрегатами ходової частини і навішуванням запасних коліс з обох сторін кабіни. Найлегший варіант LD-148 на короткобазном шасі US6 відрізнявся зниженою установкою моторного відсіку, відкритої звуженої розбірний кабіною, розширеним тентованим кузовом і всіма односхилими колесами зі спеціальними широкопрофільними «пісочним» шинами розміром 10,00-20.
На фото: односхилий вантажівка LD-148 з розбірної брезентовим кабіною. 1943 рік
Другий автомобіль LD-162, що базувався на длиннобазном шасі US6 з задніми двосхилими колесами, забезпечувався максимально опущеним робочим місцем водія, складними органами управління та зниженим 18-місцевим кузовом з відкидними бортами і дерев'яними надставками. Для обох моделей LD при складанні органів управління, брезентових елементів кабіни, бортів і тенту кузова габаритна висота не перевищувала 1 905 мм. Всі варіанти низькопрофільних машин забезпечувалися передніми лебідками і розвивали швидкість 72 км / ч.
На фото: найбільш вдалий низькопрофільний автомобіль LD-162 висотою близько двох м
На фото: вантажівка LD-162 зі складеними органами управління та правою частиною кузова
Незважаючи на істотні переваги, всі ці машини виявилися занадто витратними при підготовці серійного виробництва. Жодна сама кардинальна переробка серійної автотехніки військових не задовольнила, а реалізація принципово нових ідей вимагала дуже великих сил і засобів. Зі вступом війни в остаточну фазу «низькопрофільний проект» був закритий.
колісні бронемашини
У 1938 році Артилерійське управління військового відомства США розробило рекомендації по створенню перспективного колісного сімейства баштових гарматних бронеавтомобілів з несучими звареними корпусами, спеціальної ходовою частиною, основними автомобільними агрегатами і різними варіантами колісних формул. До цієї роботи на конкурсній основі підключилися шість фірм.
На фото: досвідчений тривісний задньопривідний бронеавтомобіль Studebaker Т21. 1942 рік
У 1942 році компанія Studebaker завершила роботу над тривісним прототипом Т21 (6х4) з поворотною баштою з 37-мм гарматою М6 і спареним кулеметом Browning М1919А5 калібру 7,62 мм. Бронемашина мала також друга назва - самохідний носій озброєння Т43. На ній стояли відомий мотор Hercules JXD, відрегульований на 112 л. с., п'ятиступінчаста коробка передач, передній керований міст і задня двовісна візок з провідними мостами і односхилими колесами. Бойова маса машини досягала 7,8 т. В ході порівняльних випробувань вона не змогла конкурувати з бронеавтомобілем Ford М8, який виграв військовий конкурс.
На фото: верхній вид машини Т21 з відкритою вежею і співісними гарматою і кулеметом
На фото: задній вид гарматно-кулеметної бронемашини Т21 з моторним відсіком
Паралельно Studebaker розробляв полегшений чотиривісний бронеавтомобіль з колісною формулою 8х6, тобто з трьома провідними мостами з чотирьох. У 1943 році він з'явився на випробуваннях під уже використаним для самохідних лафетів індексом Т27 і представляв собою революційну конструкцію з заднім 130-сильним мотором Cadillac V8, рідкісної для бронетехніки гидромеханической трансмісією Hydramatic, незалежної торсіонної підвіскою і двома парами передніх керованих і ведучих коліс. При цьому на противагу сучасним конструкціям незнаючим зробили третій міст.
На фото: унікальна чотиривісних бронемашина Т27 з трьома провідними мостами. 1943 рік
На даху бронекорпуса містилася вежа з раніше згаданими гарматою і кулеметом. Бронеавтомобіль важив всього 6,9 т (набагато менше, ніж тривісний варіант) і розвивав швидкість 98 км / ч. Військові визнали його малопотужним, складним і в цілому безперспективним.
На фото: випробування бронеавтомобіля Т27 з додатковим зенітним кулеметом
Після закінчення війни компанія Studebaker практично повністю переключилася на масовий випуск легкових автомобілів нетрадиційної зовнішності. Єдиною і дуже слабкою спробою втриматися в військовому секторі стала участь в конкурсі на створення нових стандартизованих 2,5-тонних армійських вантажівок. Досвідчений короткобазний зразок Studebaker зовні відрізнявся відкритою тримісній кабіною, укороченим похилим капотом, вбудованими в крила фарами і всіма односхилими колесами. Його технічні дані не збереглися. Швидше за все, це був варіант односхилого автомобіля М34, який в той же час розробляла дружня компанія REO. Вигравши конкурс, вона підключила завод Studebaker в Саут-Бенд до збірки машин нового сімейства М35.
На фото: односхилий Studebaker - аналог машини M34 компанії REO. 1949 рік
На фото: дослідний зразок перспективного вантажівки Studebaker на випробуваннях
Останній крок у військовому напрямку був зроблений на початку 1950-х років, коли Studebaker зібрав невелику партію воєнізованих 2,5-тонних вантажівок серії 3R (4х4) потужністю 170 л. с. з цивільної кабіною і задніми двосхилими колесами.
На фото: воєнізований комерційна вантажівка Studebaker серії 3R. 1954 рік
Після банкрутства компанії Studebaker в 1964 році її виробнича база перейшла в розпорядження групи Kaiser Jeep, яка розгорнула там випуск армійських вантажівок. Через шість років на цьому місці влаштувалася фірма AM General, що здобула популярність завдяки своїм Хаммер.
