Одна з легенд компанії Honda і мрія стріт-рейсеров з різних країн залишає після себе розігріте повітря і низький соковитий звук вихлопу. Цю машину не можна забути. Їй ніколи не втратити своєї індивідуальності і ексклюзивності, як деяким турбованим «монстрам». Про те, що це не Honda Integra Type-R, а саме її заокеанська «близнючка», свідчать хіба що фірмові логотипи. В іншому автомобілі однакові. В якійсь мірі вони продовжують ідеологію вуличної «запальнички» Civic CRX. А максимальна швидкість в 240 км / ч дозволяє легко «літати» між містами.
Дві великі різниці
Для знайомства з такою цікавою, але рідкісної машиною вибираємо її саму "заряджену" версію. Аргументи? Будь ласка. Що в першу чергу приходить на думку при згадці словосполучення «спортивна машина від Honda»? Звичайно, високоспритні мотори, з одного літра яких знімається більше 100 л. с., і відмінна керованість!
Так ось, від звичайної Acura RSX версія Type-S (у Integra - Type-R) відрізняється більш потужним мотором і спортивними настройками ходової. Об'єм двигуна той же - 2,0 л, а ось видає він за рахунок більшому ступені стиснення 210, а не 160 л. с. Різниця в моменті, що крутить не така суттєва - 206 проти 191 Нм. Але цікаво інше. Двигун Type-S більш «крутильний». Його червона зона починається з 8100, а не з 6800 об / хв, і максимальні потужність і момент знімаються при куди більш високих оборотах (при 7800 і 7000 об / хв проти 6500 і 4000 об / хв відповідно).
Але найголовніше, що завдяки «розумній» системі регулювання фаз газорозподілу i-VTEC двигун Acura Type-S залишається дуже еластичним. Автомобіль без найменших роздумів відгукується на натиснення педалі газу і легко «вистрілює» вперед незалежно від включеної передачі і з будь-яких оборотів. Ще б пак, адже кожна «конячка» штовхає всього трохи більше 6 кг ваги. А як при цьому басить вихлопна система!
Звично хочеться переключитися, однак стримую себе, щоб в повній мірі насолодитися віддачею і прискоренням, що двигун додає машині на верхах. Ось він, «хондовській» мотор у всій своїй красі! Стрілка тахометра пролітає позначку 7000 об / хв - максимальний момент тільки зараз надходить на колеса. Що залишився проміжок до 8100 об / хв стрілка проскакує на одному диханні. Потужний пружний звук вихлопу оголошує околиці. І тільки тепер можна і потрібно переключитися.
Коробка в черговий раз підтверджує, що ми не помилилися з вибором модифікації для тесту. Тільки на версію Type-S ставиться механічна 6-ступінчаста коробка. А що це за КПП! Просто блиск! Коротенький хід важеля, «затвора» чіткість включення передач. Лише на мить впавши, стрілка тахометра злітає до редлайну. Ну, скажіть, на якій ще машині можна спостерігати подібний пекельний танець (а адже для цього мотора це нормальний режим роботи)! Тут-то і ловиш себе на думці, що орієнтуєшся по тахометрі, а не по спідометрі. І утримувати себе в рамках, передбачених ПДР, означає відмовитися від того задоволення, яке дарує Acura RSX Type-S в граничних режимах, або ж їздити, використовуючи всього дві передачі з шести. Ось тільки в сонячний день м'який рельєфний пластик під щитком приладів відбивається в склі, так що на прилади дивишся, як ніби через сітку.
без страховки
Створюється враження, що машина повністю довіряє водієві. Напевно, так воно і є, адже ніяких систем стабілізації для підстраховки тут немає. На модифікації Type-S застосовані інші, в порівнянні з базовими версіями, амортизатори і пружини. Кінематика підвіски така, що машина буквально угвинчується в поворот! Незважаючи на те, що весь крутний момент реалізований через передні колеса, задні, пасивно підрулюючи, заправляють автомобіль, перешкоджаючи зносу. Acura RSX Type-S демонструє просто ідеальну поведінку в віражах!
Але і на прямій, і на нерівностях ніяких траєкторних рискань немає. Ходова налаштована все-таки здорово. Адже зовсім недавно без найменшого крену Acura прописувала віраж за віражем, і ось тепер на дефекти дороги реагує без зайвої тряски - тільки короткими пружними поштовхами. Правда, досить частими. Машина не залишає непоміченими ямки, стики, латки. Добре відчувається, що передня підвіска жорсткіше, ніж задня. До речі, задок більш задертий, так що паркуватися біля бордюру або заїжджати на нього краще заднім ходом.
Гостре кермо (всього 2,5 обороту) - з хорошим зворотним зв'язком і дуже інформативний. Тому автомобіль відчувається просто чудово! Складається враження, що він передбачає всі бажання водія. Наскільки швидка, чуйна і точна в реакціях Acura RSX Type-S! На великих швидкостях така чуйність керма, правда, не потрібна, і «бублик» слухняно важчає із зростанням швидкості.
Тримай себе в руках
Відмінну інформативність демонструє не тільки кермо, а й педалі. При цьому зусилля на них цілком «цивільні». Власне, так воно і повинно бути. Адже як би відмінно і чіпко Acura RSX Type-S ні проходила круті повороти, використовувати її, швидше за все, будуть для повсякденної їзди по місту. Але для автомобіля і це не проблема - він дозволяє спокійно їхати в потоці. Чи не напружує в тягнучках. Зайве не трясе на нерівностях. Чи не втомлює тугими органами управління. Ось тільки дуже важко утримати себе в руках і не піддатися на провокацію з боку машини. Адже своїми чіткими і швидкими реакціями вона демонструє готовність до активних дій і недвозначно натякає на чудові ходові якості, причому цілком обгрунтовано!
наш експерт
Сергій Лук'янчук
Директор Центру вищої водійської майстерності «Енергія руху»
На мій погляд, Acura RSX Type-S ідеально підходить для слалому. Такий собі реактивне крісло для пересування. Машина дуже зрозуміла і гостра в управлінні. Миттєві реакції на кермо, чудова чіткість включення передач - все, як у справжньому спортивному автомобілі. І я думаю, що він не для кожного. Acura RSX Type-S скоріше підійде людині, яка дещо розуміє в спортивному стилі водіння.
Автомобіль демонструє чудову розгінну динаміку. При цьому він дозволяє виконувати вправи як на другий, так і на четвертій передачі. Двигун легко витягає з будь-яких оборотів і миттєво розкручується. А ось гальма якраз не демонструють спортивної гостроти. Вони більше нагадують такі на звичайних, неспортивних машинах. ABS дуже рано і часто вступає в роботу. Відчути до кінця машину при гальмуванні складно.
Зате наскільки чудова підвіска автомобіля! Після різких маневрів машина дуже легко стабілізується. Керувати цією Acura одне задоволення. Правда, задок зависокий і надто вже розвантажений, а при різких гальмуваннях і маневрах прагне піднятися ще більше. Втім, задня підвіска відмінно тримає дорогу.
У салоні Acura все функціонально. Кнопки і органи управління розташовані дуже зручно. Оглядовість гарна, орієнтуватися по дзеркалах легко.
Складно уявити портрет покупця цієї машини. Це однозначно молода людина або дівчина, які хочуть виділитися, керуючи автомобілем з оригінальним дизайном і потужним двигуном. Однак висока ціна перекриває всі достоїнства машини.
конкурентиAudi TT
Пропонується і з відкритим кузовом. Предмет особливої гордості - турбомотор потужністю від 150 до 240 л. с. А ось 225-сильна версія пропонується тільки в повноприводному варіанті.
Toyota Celica
Офіційні поставки машини в Україні закінчені. Мотор об'ємом 1,8 л розвиває 143 або 192 л. с. Літрова потужність більш «сильного» двигуна, як і у Type-S, перевищує 100 л. с.
Hyundai Coupe
Корейська автомобіль, як і всі опоненти, швидше за ліфтбек (заднє скло піднімається разом з кришкою багажника). Двигун об'ємом 2,7 л - найпотужніший.
Мотор: обсяг, л / мощн., Л. с. 1,8 / 225 1,8 / 192 2,7 / 167 Габарити, мм 4040/1765/1350 4350/1735/1315 4395/1760/1330 Колісна база, мм 2420 2600 2530 Обсяг багажника, л 270/540 365 420 Макс . Швидкість, км / год 243 225 220 Розгін 0 - 100 км / ч, з 6,6 7,2 8,2 Расх. палива, л / 100 км 7,1 - 13,3 6,6 - 11,5 7,9 - 14,6 Гарантія, років / км 3 / без обмеж. проб. н. д. 5/100000 Мін. вартість 326 502 грн. н. д. 170000 грн. Загальні дані Тип кузова купе Дверей / місць 3/4 Габарити, Д / Ш / В, мм 4380/1724/1394 Колісна база, мм 2570 Колія передн. / Задн., Мм 1487/1486 Кліренс, мм 137 Маса спорядж. / Повн. , кг тисяча двісті вісімдесят вісім / н. д. Обсяг багажника, л н. д. Обсяг бака, л 50 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. Тисячі дев'ятсот дев'яносто вісім Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 154 (210) / 7800 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 206/7000 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 6-ст. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. Підсилювач керма гідро 215/45 R17 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 240 Розгін 0 - 100 км / ч, з 6,1 Расх. траса-місто, л / 100 км 8 - 11 Гарантія, років / км 2/100000 Періодичність ТО, км 10000 Вартість ТО, грн. 460 Мін. стоїмо. з двиг. 2,0 л 192090 грн.
Дмитро Чабан
Фото Владислава Бойко
Редакція дякує ТОВ «АВТО ФОРУМ» за наданий на тест автомобіль
На час тесту автомобіль був застрахований страховою компанією «ІФД Капітал Страхування»
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Аргументи?Що в першу чергу приходить на думку при згадці словосполучення «спортивна машина від Honda»?
