Ніжнеклапанний оппозита BMW

1. Матеріали по темі:

24 лютого 2016

Двигуни ніжнеклапанний схеми концерн BMW випускав не так вже й довго: два десятка років. Але саме цей мотор - в його самому скоєному варіанті R71 - став основою для мільйонів уральських і київських мотоциклів. Так що для нас він cамий головний оппозіт ...

випуск:
Журнал «МОТО» - лютий 2016

Автор:
Олександр ВОРОНЦОВ, фото Олексія ПОПОВА та з архіву редакції

Теги:

Перегляди:
10969

Залишити коментар

Поділитися з друзями:

1918 рік, рік поразки Німеччини в Першій світовій війні, ледь не став фатальним для компанії BMW. Умови капітуляції передбачали повну відмову переможеного від виробництва і літаків, і авіамоторів. Постановою комісара по демобілізації 6 грудня завод був закритий, надійшов наказ готуватися до демонтажу обладнання.

Щоб зберегти виробництво, потрібно терміново освоїти випуск цивільної продукції. Порятунком стала ліцензія на виготовлення залізничних гальмівних систем від берлінської компанії Knorr-Bremse AG. Бізнес пішов вдало - настільки, що берлінці повністю викупили BMW.

Здавалося б, тут і канула марка в Лету. Але її колишній головний акціонер, австрійський підприємець Камілло Кастільйоні, відчув, що накладені переможцями обмеження слабшають і незабаром можна буде відновити випуск авіамоторів. І в 1922 році він викуповує у Knorr-Bremse права на марку BMW і частина виробництва - якраз ту, де робили алюмінієві виливки і збирали мотори.

В мотоциклі Victoria KR1 1920 був використаний опозитний двигун виробництва BMW.

Поки не знайдені замовлення на авіаційну продукцію, можна виробляти щось більш приземлене. На той час компанія вже випускала спроектований Мартіном Штроллером двоциліндровий опозитний мотор потужністю 6,5 к.с. - він застосовувався як в якості стаціонарного, так і на мотоциклах Helios і Victoria. Двигун на цих машинах було встановлено, як на популярному (і багаторазово копійованому) британському Douglas: один циліндр вперед, другий назад, колінвал поперек, що здорово полегшувало застосування ремінного або ланцюгового приводу на заднє колесо.

Кастильони належала ще одна напівмертва авіаційна компанія - Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), якраз та, яка випускала Helios. Коли він вирішив злити обидві фірми разом, генеральний директор BMW Франц Йозеф Попп і головний конструктор Макс Фріц отримали завдання освоїти виробництво мотоцикла на своїх потужностях. Після недовгої інспекції Фріц видав невтішний вердикт: найкраще, що можна зробити з Helios - втопити його в ставку. І тут же отримав новий припис: раз так, то він отримує повну свободу в проектуванні першого мотоцикла марки BMW.

Від попередника Макс Фріц взяв лише основу: двоциліндровий опозитний двигун. Але розгорнув його на 90º, поєднавши вісь обертання коленвала з поздовжньою віссю мотоцикла. Так уже зробив англієць Гренвіль Бредшоу на своєму ABC, але при цьому йому довелося ввести кутовий редуктор для приводу заднього колеса ланцюгом. А Фріц спростив трансмісію, застосувавши привід валом! Поки ще не карданним: оскільки заднє колесо кріпилося до рами жорстко, то потреби в кардані не було, а для компенсації ривків Макс поставив пружну муфту на виході коробки передач. Сама коробка - триступенева, з ручним перемиканням - жорстко пристиковувалася до мотору; таку схему часто називають моноблочной, але визначення «полумоноблочная» все ж точніше.

Пятісоткубовом мотор, що розвивав 8,5 к.с. при 3300 об / хв, мав «квадратну» розмірність (68 × 68 мм). Колінвал двигуна обертався в роликових підшипниках. Великим нововведенням стала циркуляційна система мастила - для тих часів була звичайна «на прогар». Циліндри були відлиті заодно з голівками, доступ до клапанів забезпечували спеціальні кришки. Крутний момент передавався на коробку передач через сухе однодискове зчеплення.

Дуплексная рама мотоцикла була виготовлена ​​за звичайною для 20-х років технології: сталеві труби, з'єднані пайкою. Передня короткоричажная вилка з четвертьелліптіческіх ресорою як пружинного елемента скопійована з мотоциклів Indian. Гальмо - забутої нині черевична конструкції (гальмівна колодка притискається до спеціального обода) - діяв тільки на заднє колесо; його надзвичайно низька ефективність змусила незабаром поставити додатковий барабанне гальмо на переднє колесо.

Перший мотоцикл марки BMW - R32.Знаменита емблема BMW - це зовсім не пропелер на тлі неба, а відсилання до синьо-білому прапору Баварії.«Небесне» тлумачення з'явилося лише в кінці 20-х років.

Дебют першого мотоцикла марки BMW, R32, відбувся 28 вересня 1923 на мотор-шоу в Берліні. А незабаром пройшла і міжнародна презентація - в Парижі. Він виявився одним з найдорожчих мотоциклів на німецькому ринку (2200 рейхсмарок), що визначило досить помірний попит: у рік вдавалося продавати близько тисячі машин. Так що врятували марку все ж не мотоцикли, а авіамотори: Кастильони продав ліцензію на їх виробництво чехам, а незабаром налагодив масовий експорт в Радянську Росію (де до кінця десятиліття освоїли їх ліцензійне виробництво).

Втім, і мотоцикли BMW з'явилися на російських дорогах. У Всесоюзному випробувальному автомобільному і мотоциклетному пробігу 1925 року серед 28 мотоциклів 23 марок брав участь і BMW R32. За підсумками пробігу його водій Олександр Махурін отримав срібний кубок; в звіті особливо наголошувалося розташування циліндрів, що забезпечує їх рівномірне охолодження, що «сприяло стійкій роботі під навантаженням в умовах поганих доріг». Пізніше мотоцикли BMW стали закуповувати для московського знарядь (попередника ГИБДД).

26 листопада 1925 року в Берліні дебютував BMW R42, що прийшов на зміну 32-му. На зміну примітивному башмачні гальма заднього колеса прийшов барабанний, що впливав на приводний вал. Мотор був серйозно перероблений: він отримав знімні головки циліндрів з алюмінієвого сплаву (практично тієї форми, яка знайома нам по М-72). Потужність двигуна вдалося підвищити до 12 к.с. при 3400 об / хв. А ось ціну, навпаки, виробничники знизили до 1510 рейхсмарок - і 42-й обігнав свого предка по популярності вдвічі (6502 апарату за два роки - проти 3100 випущених R32).

У двигуні R42 конструктори застосували знімні головки циліндрів.

Але вже в 1928 році інженери BMW продемонстрували ніжнеклапанний оппозіт нового покоління - в двох варіантах, 500-кубовий R52 і 750-кубовий R62. У проектуванні двигуна був використаний модульний принцип: обидва мотори мали однаковий хід поршня (78 мм) і, відповідно, однакові коленвали, шатуни і т.д. Різний робочий об'єм досягався за рахунок діаметра циліндра: 63 мм для «п'ятисотки» і 78 мм для 750-кубового варіанту. Конструктивним нововведенням стала цілісна задня стінка картера. R52 розвивав ті ж 12 к.с., що і R42, а ось R62 видавав вже 18 л.с. при 3400 об / хв. З моторами зістиковують триступенева коробка передач нової конструкції. Девятнадцатідюймовие шини сучасного типу прийшли на зміну клінчерним. Вперше на мотоциклах BMW електричне освітлення стало стандартним оснащенням. Незважаючи на це, R52 коштував стільки ж, як і R42, а R62 був на 10% дорожче - 1650 рейхсмарок. Але на той час гідності BMW оцінили і поліція, і військові, так і експортні поставки зросли. Так що, незважаючи на недовгий виробничий термін, компанія випустила 8700 мотоциклів обох моделей.

750-кубовий двигун вперше з'явився на моделі R62 в 1928 році.

А недовго мотоцикли оновленого сімейства випускали тому, що вже в 1929 році був продемонстрований ніжнеклапаннік з новою ходовою частиною - BMW R11. Колишня паяна трубчаста рама не витримувала експлуатації з коляскою, та й у виробництві була дорога. Тому інженери компанії спроектували нову - з штампованих половин, з'єднаних закклепкамі, а також зварюванням в передній частині. З штамповок, з'єднаних заклепками з литою нижньої траверс, робили і передню вилку (зберегла колишню конструктивну схему з четвертьелліптіческіх ресорою). А ось силовий агрегат - 750-кубовий оппозіт потужністю 18 л.с. - залишився колишнім (500-кубову модифікацію більше не випускали).

Рама з штампованих елементів - головна відмінність моделі R11 1929 року.

За п'ять років зробили 7500 мотоциклів моделі BMW R11. За витривалість і надійність ці машини полюбили в армії, і не тільки німецької. До того ж мотоцикли постійно модернізували: вони отримали двухдисковое зчеплення, батарейну систему запалювання (з можливістю установки магнето на замовлення), нові світлотехнічні прилади, більш досконалий карбюратор SUM (фінальна версія - фактично вже з двигуном R12 - оснащувалася двома карбюраторами Amal і розвивала 20 л .з. при 4000 об / хв).

Силовий агрегат BMW R11.

У 1935 році компанія BMW зробила прорив в мотоциклетному світі - запустила у виробництво телескопічну вилку з гідравлічною амортизацією. Оснащена цим вузлом ніжнеклапанний модель отримала індекс R12. Задня підвіска залишилася жорсткою, але заднє колесо отримало повноцінний барабанне гальмо. З оновленою ходовою частиною поєднувалася нова четирехступенчатая коробка передач, як і раніше з ручним перемиканням. Двигун випускався в двох варіантах: з одним карбюратором SUM (18 к.с. при 3400 об / хв) або з двома карбюраторами Amal (20 к.с. при 4000 об / хв), обидві версії могли оснащуватися запалюванням від магнето або батарейним. R12 став наймасовішим ніжнеклапанним BMW - компанія випустила 36 000 таких мотоциклів, чимала їх частина надійшла на оснащення Вермахту.

У 1935 році дебютувала модель R12 з передньої телескопічною вилкою і чотириступінчастою коробкою передач.

Мабуть, найбільш незвичайним варіантом BMW R12 став побудований в 1936 році інженером Рімершмідтом снігохід - Schneekrad. Гусениця оперізувала всю машину, сидів зверху водій був захищений металевими кожухами. Колесо бічній коляски спиралося на лижу. Поворот здійснювався за рахунок вигину еластичною гусениці; справа обмежилася одним побудованим зразком.

Schneekrad - експериментальний снігохід на базі BMW R12.

Експерименти конструкторів BMW на цьому аж ніяк не закінчилися. На гоночних мотоциклах вони з успіхом використовували легку і міцну раму, виготовлену зварюванням з металевих труб змінного перетину, передню вилку з зовнішньої регулюванням гідравлічного опору, чотириступінчасту коробку передач з ножним перемиканням. Весь цей комплекс нововведень отримали дві моделі: верхньоклапанний 500-кубовий R5 1936 року і дебютував трохи пізніше ніжнеклапанний 600-кубовий R6. Зниження робочого об'єму «шестисотки» було отримано за рахунок зменшення діаметра циліндра з 78 до 70 мм; мотор випускався тільки в двохкарбюраторна версії і розвивав 18 л.с. при 4500 об / хв. Картер двигуна отримав «тунельну» конструкцію - ранні оппозита мали горизонтальний роз'єм картера. У трансмісії конструктори знову повернулися до однодискове зчеплення. Мотоцикл був на 10 кг легше, ніж BMW R12, швидкохідні і помітно дешевше (тисяча триста сімдесят п'ять рейхсмарок проти 1630). Військовим він видався надто кволим, але поліція машину оцінила. Закуповувала ці апарати і поштова служба Німеччини.

Наступний логічний крок в розвитку мотоциклів конструктори BMW зробили в 1938 році: оснастили їх свічковий підвіскою заднього колеса. Для компенсації вертикальних переміщень в трансмісію впровадили карданний шарнір у головній передачі. Шестісоткубового ніжнеклапанний мотоцикл з новою ходовою частиною отримав індекс BMW R61, 750-кубовий - R71. Причому силовий агрегат 750-ки конструктивно був уніфікований з 600-кубовим: тунельний картер, два карбюратора, однодискове зчеплення, чотириступінчаста коробка передач з ножним перемиканням (продубльованих ручним); двигун розвивав 22 л.с. при 4600 об / хв.

Вермахт закуповував BMW R71, але в невеликих кількостях (що і зумовило скромний тираж апарату: 3458 мотоциклів за три роки). По-перше, військові віддавали перевагу «дубовому» R12 (який випускали до 1942 року), по-друге, вони чекали чудо-мотоцикл, вимоги до якого військове міністерство сформулювало ще в 1938 році: потужний і швидкісний апарат з приводом на колесо коляски. Перші експериментальні зразки баварці будували з мотором R71, але незабаром стало ясно, що його 22 к.с. не в змозі забезпечити «максимальну швидкість з повним навантаженням 95 км / год, крейсерську - 80 км / год». Тому вони розробили 26-сильний верхньоклапанний варіант - легендарний R75.

Проте, саме BMW R71 був обраний прототипом для основного військового мотоцикла в СРСР. І цей вибір можна зрозуміти: найдосконаліша на той момент ходова частина (R75 до того моменту ще не «засвітився») плюс тяговітий і не настільки вимогливий до якості бензину і масла ніжнеклапанний двигун. Суперечки про те, наскільки легальним було копіювання, не вщухають досі. Точно відомо одне: в 1940 році торгове представництво СРСР в Берліні замовило п'ять BMW R71; що знаходиться в Ірбітський музеї мотоциклів R71 за номерами збігається з одним з них. Потім доставлені в СРСР машини були розібрані для зняття креслень і визначення хімічного складу деталей. Бентежать постійно згадуються «надмірні допуски»: значить, комплект креслень все-таки був? Але співробітники музею BMW цю версію заперечують: хоча під час війни велика частина документації компанії загинула, фінансова збереглася. А в ній немає жодної згадки про оплату за куплену ліцензію. Та й проведене «внутрішнє розслідування» - опитування старих працівників BMW - свідчить: ніхто з німців в ті роки в СРСР для допомоги в освоєнні виробництва мотоциклів не їздив. Загалом, тема ще потребує пильної уваги істориків.

Якщо не брати до уваги цього «темного плями», історія М-72 добре відома. Причому військові так високо цінували характеристики ніжнеклапанний мотора, що виробництво армійського МТ і його цивільного аналога «Дніпро-12» тривало в Києві аж до 1986 року! До недавніх пір випускали ніжнеклапанний оппозита китайці, яким свого часу була передана документація на М-72. BMW R71 сподобався і американцям: в 1942-43 роках вони зробили близько тисячі мотоциклів моделі ХА з силовим агрегатом за німецьким зразком. Менш відомий французький слід: незабаром після звільнення країни для потреб військових і жандармерії там стали збирати і ремонтувати кинуті BMW. Мотоцикли звозили в Париж в Centre de Montage et de Réparation des motocyclettes (CMR), після війни ця структура, перетворена в Centre d'Etudes des Moteurs à Explosion et Combustion (CEMEC), освоїла серійне виробництво, в якому знову-таки широко використовувалися трофейні деталі. З 1946 по 1955 роки компанія зробила близько 1500 мотоциклів моделі L7 - копії BMW R71.

Harley-Davidson XA - американський варіант.

Дякуємо Олексія Попова за допомогу в підготовці статті.

Матеріали по темі:

Залишити коментар

Для додавання коментарів потрібна зареєструватися або авторизуватись на сайті .

↑ наверх