- Унікальні характеристики автомобіля
- Потужний позашляховий тягач вражав своїми можливостями
- Особливості різних версій МАЗ 537
Тягач МАЗ 537 - результат безлічі доробок і удосконалень моделі тягача МАЗ 535. Доробки проводилися в основному з метою збільшення максимальних показників щодо можливого навантаження і поліпшення тягово-динамічних властивостей. В ході конструкторських розробок автомобіль став володарем двигуна на дев'ятсот двадцять кінських сил, лонжеронной рами і збільшеною бази. Такі зміни не могли пройти безслідно для інших механізмів і робочих вузлів машини, тому довелося вдосконалити також систему змащення двигуна і його охолодження, випуск відпрацьованих газів, вузли паливного і повітряного харчування. Механізм, завдання якого полягає в підігріванні двигуна, був розробниками переміщений. Тепер він розташувався на рамі під кабіною тягача. Випускний патрубок підігрівача кілька вкоротили і вивели через захисний передній лист, що належить рамі.
Модель МАЗ 537 практично не відрізнялася від попередніх моделей лінійки МАЗ 535, просто трохи збільшилася передавальне число підвищувальної трансмісії на привід трансмісії гидромеханической і розміри фланців. Серйозних змін не було внесено і в конструкцію підвіски. З метою збільшення потужних можливостей автомобіля розробники в основному збільшували розміри і міцність деталей. Так, торсіонні вали, пов'язані з переднім колесам, підвищили показник не тільки по довжині, але і в діаметрі. Примітно, що для деяких деталей змінили матеріал, з якого вони виготовляються.
Наприклад, важелі підвіски були значно посилені завдяки тому, що тепер їх з'єднання (втулки) виконувалися з бронзи. Правда, в результаті такої зміни автомобіль став потребувати великих експлуатаційних енерговитратах, так як з'явилися нові точки, які потребують мастилі. Що дійсно сильно змінилося, так це пристрій гальмівної системи. Тепер вантажівка обладнали колісними гальмівними циліндрами з односторонньою дією, також збільшили ширину накладок гальмівних колодок і барабанів. Абсолютно прибрали з нової моделі коробку відбору потужності і лебідку.
Унікальні характеристики автомобіля
Далі варто розглянути, які у автомобіля МАЗ 537 технічні характеристики. Споряджена маса вантажівки становить двадцять одну тисячу шістсот кілограм при повному вазі вісімдесят сім тонн. Вага причепа дорівнює шістдесяти п'яти тисячам кілограм. Дана марка техніки здатна розвивати швидкість до шістдесяти кілометрів на годину. Машина здатна навіть долати брід, глибина якого не перевищує одного метра і тридцяти сантиметрів. У довжину вантажівка досягає майже дев'яти метрів, його ширина - близько трьох метрів, а висота - три метри сто сантиметрів. При цьому розробники зробили висоту опорної плити сідла в одну тисячу дев'ятсот двадцять п'ять міліметрів. Дорожній просвіт становить п'ятсот міліметрів.
Тепер варто розглянути ємнісні параметри тягача МАЗ 537. Його охолоджувальна система може вмістити до ста літрів, а система мастила двигуна трохи менше - дев'яносто літрів. Паливо витрачається з розрахунку сто двадцять п'ять літрів на кожні сто кілометрів. Місткість одного паливного бака - чотириста двадцять літрів, зауважимо, що на даному транспортному засобі встановлено не один, а два паливних бака. Тому можна зробити висновок, що запасу палива може вистачити на шістсот п'ятдесят кілометрів ходу техніки. Так як машина досить габаритна, то радіус її повороту повинен бути не менше п'ятнадцяти з половиною метрів.
МАЗ 537 Ураган можна сміливо назвати легендарним чотиривісних радянським тягачем військового призначення . Випускалася ця модель Мінським автозаводом в період з 1959 по 1965 рік. Варто зазначити, що пізніше (1963) цей транспортний засіб збиралося також Курганським заводом колісних тягачів. За призначенням автомобіль повинен був займатися транспортуванням вантажів з великими габаритами. Втім, було не особливо важливо, цілісний чи вантаж або розбитий на частини. Головне, що машина могла легко впоратися з нестандартними, дуже громіздкими вантажами. Але цей транспортний засіб використовувалося не тільки для військових цілей, воно успішно застосовувалося в різноманітних сферах народного господарства.
Потужний позашляховий тягач вражав своїми можливостями
На автомобілі даної марки перевозили спецтехніку, його пристосували під перевезення найрізноманітнішого обладнання та інших громіздких і великовагових предметів. Також машина використовувалася як база для створення пожежної спецтехніки, яка повинна була обслуговувати великі об'єкти. Саме тоді, коли модель отримала широке поширення, її обладнали кабіною, розрахованої на чотири місця (одне - для водія, три - для пасажирів). Причому, кабіну виконали цільної і встановили в ній незалежну опалювальну систему.
Далі автомобіль МАЗ 537 стали випускати в різних модифікаціях. Моделі відрізнялися один від одного комплектацією і спеціальним обладнанням. Прикладом такого обладнання можна привести генераторну установку змінного струму, лебідку, кранові установки. Рульове управління було оснащено гідропідсилювачем. Специфіка модельного ряду МАЗ 537 полягала в тому, що всі машини були чотиривісних тягачами з високими можливостями прохідності. Всі осі автомобіля розробники зробили провідними.
Двигун МАЗ 537 - чотиритактний V-подібний, з високим рівнем оборотів. Працює дванадцятициліндрового пристрій від дизельного палива. Його потужність дорівнює п'ятсот двадцять п'ять кінських сил при двох тисячах ста оборотах на хвилину. У двигуні встановлений картер з алюмінію, колінвал азотированного, на кожен циліндр передбачено по чотири клапани, а в голівці блоку є два розподільних вала. Запускається мотор як від електростартера, так і від дублюючої системи за допомогою стиснутого повітря.
Досить легко навіть зараз знайти на МАЗ 537 запчастини, які пропонуються багатьма дилерами. Крім двигуна, який є практично найважливішою складовою будь-якого транспортного засобу, всі деталі діляться на електрообладнання і інші запчастини. До електроустаткування відносяться: захисні автомати, вольтамперметри, різні вмикачі і вимикачі, датчики, кнопки, генератори, манометри, стартери, реле, склоочисники, насоси, підігрівачі, спідометр, тахометри, ліхтарі та інші. Серед інших пропонованих запчастин можна знайти: амортизатори, барабан, вали різного призначення, гідротрансмісій і гідромотор, вилки і вентиля, замки і котушки, крани і компресор, насоси, муфти, редуктори і безліч інших деталей.
Окремо варто звернути увагу на електрообладнання моделі МАЗ 537. Підтримуваний напруга - двадцять чотири Вольта. На автомобілі до категорії основного електрообладнання належать: генератор, акумуляторна батарея і стартер. Дуже зручно, що розробники передбачили установку пневмопривода на склоочисники. В наявності два типи звукового сигналу: пневматичний і електричний. З самого початку машина була забезпечена многооб'емних, потужним, силовим двигуном, з об'ємом в тридцять вісім цілих і дев'ять десятих літра, який був майже повним аналогом мотора, що встановлюється на танк Т-34. Тоді техніка могла досягти швидкості, що дорівнює п'ятдесяти п'яти кілометрів на годину, а паливо подавалося в змішаному циклі. При цьому йшло близько ста двадцяти п'яти літрів пального на кожні сто кілометрів дороги.
Особливості різних версій МАЗ 537
У слідстві того, що автомобіль МАЗ 537 завойовував все більшої популярності, при якій випуск досяг триста п'ятдесяти - чотирьохсот машин в рік, з'явилися його різні модифікації. Всі вони, як і раніше іменувалися МАЗ 537, тільки в кінці назви з'явилася певна буква. Розглянемо, що позначала кожна з букв і в чому конкретно було відмінність моделей. Отже, модель «А» відрізнялася наявністю лебідки з тяговим зусиллям п'ятнадцять і троса, довжина якого сягала ста метрів. Модель «Б» була спеціально пристосована як шасі під СПУ. «В» призначалася для буксирувальних робіт з напівпричепом, загальна маса якого не перевищує сорока тонн. У моделі «Г» були збільшені можливості щодо маси буксирі напівпричепа до шістдесяти восьми тонн, при цьому на сідло задавалася навантаження в двадцять сім тонн. «Д» оснастили синхронним генератором змінного струму і зарядним пристроєм.
У моделі «Е» просто відсунули на сотні сорок і п'ять міліметрів назад сідло і встановили систему відбору потужності. «К» - розробка, призначена як шасі кранової установки, а задню підвіску внесли зміни - жорсткий балансир змінили ресорами. Модифікація «Л» є баластовим тягачем з двигуном Ярославського моторного заводу, призначеним для розчищення завалів і буксирування літаків, вага яких не перевищує двохсот тонн. «М» відрізняється від базової всього лише іншим двигуном (ЯМЗ-240 НМ-1Б). Модифікація з літерою «П» - посилений тягач, який справляється з напівпричепами масою до сімдесяти п'яти тонн. Модель «Р» виконана як трубовоз або тягач-лісовоз, на автомобілі встановлений редуктор відбору потужності. «Т» - модель, яка розрахована на експлуатацію при високому температурному режимі і підвищеної вологості повітря. Примітно, що дана модифікація не набула поширення, тому виконана під замовлення за все в одному екземплярі.
Тягач МАЗ 537 в міру свого розвитку і появи різних модифікацій, безліч разів піддавався доопрацювання, змінам і удосконаленням. Так, в порівнянні з першим зразком, далі у моделей цього транспортного засобу виросли динамічні характеристики. Вага самої машини став дорівнює двадцяти однієї цілої і шести десятим тонн, РСУ змогла прийняти навантаження до двадцяти п'яти тонн. Такі посилення дали можливість переміщати за допомогою автомобіля важкі неподільні вантажі, вага яких досягала п'ятдесяти тонн. Цей факт став справжнім проривом в області вітчизняного автомобілебудування. На перших партіях в даній марці техніки була трифазна система головного світла, підфарники встановлені на боковинах кабіни.
Далі розробники змінили тип підфарників і спростили форму середньої фари, при цьому самі підфарники стали монтуватися з обох сторін на передній панелі. Перед початком сімдесятих років з конструкції кабіни були виключені люки для вентиляції. Багато деталей і робочі вузли автомобіля змінилися, зокрема, змінилася форма крил, дзеркала. А з кінця вісімдесятих років тягач став комплектуватися абсолютно новими, прогресивними освітлювальними приладами. Також з'явилася в конструкції транспортного засобу світлова сигналізація. На даний момент МАЗ 537 є технічно застарілої моделлю через малу гарантійної нарабокі і слабкого моторесурсу.
