Автомобіль як пересувна електростанція. Найбільший в світі концерн відмовляється від бензину

1. Новий автомобіль Toyota Mirai - це чотиридверний сімейний седан вартістю 62 тисячі дол., Який сильно...
2. «Якщо ми можемо популяризувати гібрид, чому б не спробувати досягти того ж з автомобілем, що працює...
3. Чого очікувати до 2050 року, коли кількість автомобілів на дорогах світу більш ніж подвоїться, з 900...
4. Запуск виробництва паливних елементах Toyota відбувся завдяки державному субсидування. Федеральні...
5. Тойода дуже Важко переживати кризу. «Я ніколи не бачив Акіо таким виснаженим і блідим, він навіть...
6. Кращий контраргумент проти ретроградних задумів Тойода - нинішнє процвітання компанії. Ринкова вартість...

19:01

Новий автомобіль Toyota Mirai - це чотиридверний сімейний седан вартістю 62 тисячі дол., Який сильно відрізняється від Camry, що встигла стати міжнародним еталоном м'якості і комфорту. Перше, що кидається в очі, це кутові решітки на передній частині автомобіля. Вони забезпечують надходження повітря (холодного в тому числі) до полімерних паливних елементів, розташованим під капотом. Бічні сторони автомобіля обрамлені хвилястими, шаруватими лініями. Виникає враження, що цю машину точно-таки викрали зі зйомок сиквела «Того, що біжить по лезу», пише MSN.

Новий автомобіль Toyota Mirai - це чотиридверний сімейний седан вартістю 62 тисячі дол., Який сильно відрізняється від Camry, що встигла стати міжнародним еталоном м'якості і комфорту. Перше, що кидається в очі, це кутові решітки на передній частині автомобіля. Вони забезпечують надходження повітря (холодного в тому числі) до полімерних паливних елементів, розташованим під капотом. Бічні сторони автомобіля обрамлені хвилястими, шаруватими лініями. Виникає враження, що цю машину точно-таки викрали зі зйомок сиквела «Того, що біжить по лезу», пише MSN .

Так само, як Prius зарекомендував себе в якості першого справжнього гібрида, в Toyota сподіваються, що Mirai одного разу стане лідером на ринку водневих автомобілів. На європейський і американський ринки Mirai надійде в кінці 2015 року. Автомобіль здатний долати 480 км, виграючи в цьому показнику у більшості електрокарів. До слова, Mirai працює на найпоширенішому елементі у Всесвіті і виділяє тільки тепло і воду - ніяких газів, що викликають зміг або сприяють глобальному потеплінню. «Це не альтернатива бензиновим автомобілям», - говорить Скотт Самуельсен, інженер і директор Національного паливного дослідного центру в Університеті Каліфорнії в Ірвіні. «Це квантовий стрибок».

Mirai навряд чи можна назвати Спідстер, хоча він і швидше Prius. Модель розганяється до 100 км на годину за 9,6 сек. При контакті автомобіль веде себе подібно до електричного - двигун внутрішнього згоряння не виробляє жодних вібрацій. Інтер'єр - надзвичайно заспокійливий, даний святилище Дзен. Ледь чутні лише овеваніе автомобіля вітром та приглушений звук підвіски. Автомобіль можна використовувати в якості пересувної електростанції: від розетки в багажнику можна забезпечувати електроенергією рядовий японський будинок протягом тижня.

Незважаючи на всю крутість Mirai, продаж автомобіля є надзвичайно ризикованим кроком. У той час як паливні елементи - перевірена технологія, яка використовується НАСА під час місій Аполлон в 1960-х з метою виробництва електроенергії та питної води, на масовому ринку впровадження паливних елементів у виробництві легкових автомобілях зажадає великих вкладень в водневі заправні станції, саме поширення яких в найближчому майбутньому залишається під питанням. І, багато в чому завдяки самому концерну Toyota, автомобільна промисловість вклала серйозні гроші в гібриди, електрокари і супутні їм технології, в надії, що вони стануть домінувати в пост-паливну еру. «Кожен виробник має кількома моделями гібридів і електрокарів», - говорить Майк Джексон, головний виконавчий директор AutoNation, найбільшого в США рітейлера нових автомобілів, вантажівок і позашляховиків. «І тут Toyota заявляє:« Ми не збираємося переходити на електрику. Наше остаточне рішення - паливні елементи ».

Генеральний директор Volkswagen Мартін Вінтеркорн, бос Nissan Motor Карлос Гон, а також засновник Tesla Motors Елон Маск ставлять під сумнів економічну доцільність, екологічні параметри і безпеку паливних елементів Toyota. Можна також задати питання, чому Toyota, так добре ладнає з гібридами та електрокарами, кидає сили на комерційно неперевірену технологію, здатну підірвати основну франшизу. Акіо Тойода, президент Toyota Motor і нащадок родини засновників автовиробника, каже, що на ринку вистачить місця всім. «П'ятнадцять років тому вони говорили те ж саме про Prius. З тих пір ми продали 7 мільйонів одиниць ».

«Якщо ми можемо популяризувати гібрид, чому б не спробувати досягти того ж з автомобілем, що працює на паливних елементах?»

Тойода управляє одним з найбільш тонко налагоджених капіталістичних підприємств в історії. В цьому році доходи компанії приблизно складуть рекордні 18,2 млрд дол., Більше, ніж сукупна прогнозований прибуток Ford Motor, General Motors і Honda Motor. Але Тойода не просто прагне продавати автомобілі. Він хоче допомогти планеті. «Автомобільна промисловість може внести свій вклад в оздоровлення Землі», - говорить промисловець без тіні іронії. «У Toyota ми дивимося на кілька десятиліть вперед. Я вірю, що автомобілі на паливних елементах - це екологічно чисті засоби пересування ».

У свої 58 Тойода чимось нагадує сову, носить стильні прямокутні окуляри і дуже любить такі поняття як мобільність і стійке зростання. Справляє враження доброзичливу людину, дуже добре володіє англійською і володіє глибоким, хрипким голосом. В кишені свого костюма майже завжди носить з собою наклейки Morizo, свого анімаційного альтер-его, які охоче роздає. Крім ділового костюма, інша улюблена одяг Тойода - червоно-білий вогнетривкий спортивний костюм Nomex, в якому він за кермом ралійних авто колесить по швидкісних шосе земної кулі. Втім, все ризиковані дорожні пригоди Акіо Тойода можна спостерігати на його YouTube-каналі.

Онук засновника компанії Киічиро Тойода, Акіо зійшов на керівну посаду в 2009 році, реставрувати клан Тойода. Останнім керуючим компанією з «династії» був Тацуро Тойода, який відійшов від справ в 1995 році після інсульту.

Тягар спадщини родини Тойода в схильною до рецесії Японії - важче, ніж може здатися на перший погляд. Незважаючи на рекордні прибутки за останні два роки, Toyota раз у раз стикається з проблемами. Китай може стати найшвидше зростаючим автомобільним ринком в світі, проте тут японських автовиробників чекають численні перешкоди, викликані напруженим політичним кліматом між двома країнами. У цьому році Toyota поряд з іншими автовиробниками відкликала мільйони автомобілів. Зокрема, відомий випадок компанії Takata, що виробляє подушки безпеки. Укомплектовані ними автомобілі японського виробництва були відкликані з Китаю в величезній кількості після заяв про ненадійність подушок.

Так само нелегко Тойода було завоювати авторитет в ієрархічній структурі автомобільних виробників, на верхівці якої перебувають корпоративні старійшини, а не молоді індивідуалісти. «У цьому середовищі ведеться справжня громадянська війна», - говорить Джон Касесе, старший керуючий директор інвестиційно-банківської фірми Guggenheim Partners і колишній автомобільний аналітик. «Акіо не тільки не є частиною старої гвардії, але і відбувається з порівняно молодого« автомобільного клану. Зрозуміло, у нього багато ворогів і недоброзичливців ».

За словами Тойода, він черпає натхнення, проводячи час у сімейному колі або перед буддійським вівтарем в своєму будинку за межами Нагоя. «Мій дід помер в 57 років, мені ж 58. Я поки не знаю, якою повинна бути моя роль, тому часто запитую до нього з проханням створити за допомогою мого тіла компанію, яку він так хотів».

За межами Нагоя, в Toyota City, де базується штаб-квартира компанії, автовиробник вибудував будинку, обладнані сонячними батареями і пристроями зберігання енергії, які, за допомогою транспортних засобів, дозволяють забезпечувати житла харчуванням в надзвичайних ситуаціях. Жителі можуть контролювати використання енергії через планшетні ПК і платити за рахунками набагато менше.

Два інших демонстраційних проекту, один з яких розташований в Греноблі (Франція), а інший все там же, в Toyota City, дозволяють уявити собі місто завтрашнього дня: ультракомпактний, що живиться транспортними засобами, об'єднаними в єдину мережу. Чим більше вантажівок, легкових автомобілів, автобусів об'єднані єдиною мережею, тим більше можливості для вільного трафіку, запобігання заторів і підвищення дорожньої безпеки.

Незважаючи на утопічність цих ідей, все набагато реалістичніше, ніж здається. Глобальне розширення автомобільної промисловості в останні десятиліття - незаперечний факт, який призвів до зростання індивідуальної мобільності. Проте, якщо ви живете в Мумбаї - місті з 12,5-мільйонним населенням і величезною демографічної щільністю - дістатися на роботу буде не так-то просто. Тільки 14% городян використовують автомобілі, а більше половини пересуваються по місту на електричках. Китай, один з аванпостів розширення автомобільної промисловості, перетворився в екологічний пустир. В транспортно перенасичених країнах раз у раз виникають нові сервіси, що дозволяють розрядити трафік і знизити екологічну загрозу, такі як, наприклад, Zipcar - компанія, що пропонує спільне користування автомобілем.

За оцінками Міжнародного енергетичного агентства, автомобілі, вантажівки та інші види транспорту виробляють близько 22% світових викидів парникових газів. Автомобільні аварії щорічно забирають величезну кількість життів: за даними Всесвітньої організації охорони здоров'я, тільки в 2013 році в результаті автокатастроф загинуло понад 1,2 млн осіб.

Чого очікувати до 2050 року, коли кількість автомобілів на дорогах світу більш ніж подвоїться, з 900 млн до 2 млрд?

На думку Тойода, еволюція автомобіля далека від свого завершення. Відповідаючи ідеологічним суперникам, до цього часу, за прогнозами Акіо, виникнуть більш динамічні радіолокаційні системи, лазери з високою роздільною здатністю і попереджувальні системи, що знижують кількість дорожньо-транспортних пригод. Перш за все, Тойода розглядає автомобілі на паливних елементах в якості каталізатора у справі «створення товариства водню».

Toyota почала розробку паливних елементів в 1992 році, приблизно тоді ж, коли і роботу над газово-електричним гібридним двигуном для Prius. До 2008 року керівники чітко усвідомили, що Daimler, Honda, і Hyundai Motor також швидко просуваються в водневих автомобільних проектах. У тому ж році глава Toyota Такеші Учиямада вирішив поставити автомобіль на масове виробництво. У той час, однак, вартість виготовлення паливних елементів наближалася до «1 млн доларів за автомобіль», - каже Сатосі ВДВС, керуючий директор Toyota.

Нездатність розробників паливних елементів знизити витрати на виробництво стала основною причиною того, що технологію не використали в ринкових цілях в 1990-х і початку 2000-х років. Відразу кілька автомобільних компаній почали розробку паливних елементів (Honda FCX, GM Sequel), але ті ж недозволено високі виробничі витрати, здавалося б, остаточно схилили автовиробників до виробництва електрокарів. У Toyota кажуть, що зробити Mirai економічно життєздатною стало можливим завдяки реінжинірингу паливних елементів з використанням менш дорогих матеріалів. Зокрема, було зменшено кількість платини в каталізаторі, який розділяє протони водню і електрони (електрика), і стандартизовано автомобільне устаткування.

Запуск виробництва паливних елементах Toyota відбувся завдяки державному субсидування. Федеральні і державні стимули зможуть знизити ціну автомобіля до 13 тисяч дол., А Toyota, в свою чергу, планує забезпечити перших покупців безкоштовним паливом. Очікується можливість трирічної оренди автомобіля при місячній платі в 499 дол.

Водневий бак Mirai заповнюється менш ніж за 5 хвилин за допомогою великого шланга, який закачує переохолоджену водень в герметичні баки автомобіля. На даний момент в Каліфорнії є 13 науково-дослідних водневих заправних станцій, 9 станцій громадського користування і ще 18 на стадії будівництва. Проте, розвиток інфраструктури в глобальних масштабах займе набагато більше часу, ніж у випадку електрокарів. «У разі водневих автомобілів ми стикаємося з набагато більшою кількістю перешкод, оскільки електрокари можна заряджати і вдома», - каже Ден Сперлінг, директор Інституту транспортних досліджень при Каліфорнійському університеті в Девісі.

Один з найбільш їдких критиків Mirai - засновник Tesla Ілон Маск, впевнений в тому, що після ери бензину настане панування електричних транспортних засобів - переважно моделей Tesla, що живляться від літій-іонних акумуляторів. Понад чотири роки тому, Маск запросив Тойода до себе додому в Каліфорнію і запропонував гостю випробувати спортивний автомобіль Tesla Roadster. Через кілька тижнів, Toyota погодилася купити акцій Tesla на 50 млн. Дол. і продала свого нового партнера каліфорнійський завод всього за 42 млн. дол.

Обидва концерну домовилися створити електричну версію Toyota RAV4 і в майбутньому модернізувати Lexus RX SUV. Однак дуже скоро проект електро-RAV4 EV з тріску провалився. Адже Toyota вирішили продавати автомобіль по непомірно високою ціною - 50 тис. Дол. - удвічі перевищує вартість аналогічної моделі на бензині. Маск був в сказі.

Під час прес-конференції в Токіо, після згаданої події у вересні, Маск обрушився на водневі автомобілі з різкою критикою. В даний час 95% виробленого в США водню виготовляється шляхом розжарювання природного газу, процесу, який провокує викид парникових газів. За словами Маска, такі автомобілі як Mirai - не що інше як «замасковані сжигатели вуглеводню». У той час як зарядка електромобіля займає кілька годин, вартість заправки воднем, нехай і триває дуже мало, коштує 45 доларів. Глава Tesla також зазначив, що успішно використовується в ракетній промисловості водень «вкрай нестійкий і вибухонебезпечний» в умовах автовиробництва.

Як би там не було, в одному Маск і його однодумці точно праві: екологічна перевага паливних елементів можливо тільки в тому випадку, якщо водень в кінцевому підсумку буде виробляється з відновлюваних джерел. Розщеплення води на водень і кисень за допомогою електрики - електроліз - можна здійснювати за допомогою сонячної енергії. Інший варіант - біохімічні перетворення метану зі звалищ в водень. «Існує висока ймовірність того, що в майбутньому виникне багато джерел водню, таких як сонячна енергія і навіть відходи», - каже Тойода. Проте, неясно, чи будуть здатні ці методи економічно конкурувати з бензином і дизельним паливом.

Щоосені, топ-менеджери компанії Toyota з'їжджаються в храм Ісе на узбережжі Тихого океану, що приблизно в чотирьох годинах їзди на південь від Токіо. Там компанія демонструє свої новітні вітчизняні моделі, і все віддають данину поваги синтоїстській богині сонця Аматерасу. Ця компанія дотримується власні традиції, однією з яких є недопущення критики на адресу корпоративних старійшин.

Подібна стриманість не завжди була властива Акіо Тойода. Під час одного з перших виступів в якості президента компанії, він обрушився з критикою на своїх попередників (що не походять з родини Тойода), звинувативши їх в користі, зарозумілості і нерозумному прагненню заробити якомога більше.

Це сталося в жовтні 2009 року, коли промисловість ще не встигла оговтатися від фінансової кризи. Всього лише п'ять місяців тому Toyota повідомила про втрату 5,5 млрд ієн. Крім того, компанія потрапила під приціл американських органів після декількох смертей, що наступили в результаті ДТП після ненавмисного розгону автомобілів. Ці випадки привели в кінцевому підсумку до відкликання 10 мільйонів автомобілів протягом двох років.

Виступивши з емоційною заявою перед Конгресом у лютому 2010 року, Тойода поклав провину на своїх попередників і надмірно агресивне зростання Toyota протягом попереднього десятиліття. Проте, американців не вдалося переконати. Японці приділили проблемі безпеки недостатньо уваги, не в останню чергу через культурного зарозумілості. У Toyota зовсім не поспішали відповідати на заявки ззовні, в тому числі які виходять від клієнтів. У березні, Toyota виплатила США штрафів на суму 1,2 млрд дол. У справі кримінального розслідування в питаннях безпеки на підприємстві.

Тойода дуже Важко переживати кризу. «Я ніколи не бачив Акіо таким виснаженим і блідим, він навіть встиг погладшати», - згадують Хав'єр Кірос, колишній сусідом Тойода в Коледжі Бебсон в 1980-х, а нині президент Pardy Motor, дистриб'ютора Toyota в Коста-Ріці. «Справа його діда і батька йшло на спад, і він просто не знав, що робити далі».

Консультант в сфері автомобільної промисловості Маріанн Келлер вважає, що криза стала для Тойода корисним перетворює досвідом. «Для того, хто раніше не переживав приниження, це була справжня трагедія. Однак того періоду було призначено стати одночасно і поворотним моментом у долі компанії і самого Акіо ».

На оновлення модельного асортименту і модернізацію старої лінійки пішло кілька років. На перевірку безпеки кожного нового авто Тойода виділяв чотири тижні, не обділивши увагою і самі філії концерну по всьому світу, поставивши на чолі посібників останніх виключно тих, кому особисто довіряв.

Тойода довелося випробувати і критику зсередини після того, як він закликав керівників повернутися до основ і відійти від запаморочливих темпів виробництва і розширення автокомпанії. Шигекі Томояма, менеджер з бізнес-розвитку компанії та інформаційних технологій, зазначає, що запити Акіо походили на те, як якщо б Годзіллу раптом посадили на вегетаріанську дієту. «Тільки Тойода могла заявити подібне. Він - член сім'ї, і йому дозволено будувати плани на довгострокову перспективу ».

Кращий контраргумент проти ретроградних задумів Тойода - нинішнє процвітання компанії. Ринкова вартість Toyota становить 210 млрд дол., Перевищуючи сукупні показники Ford, GM, Honda і Nissan і у вісім разів перевищуючи Tesla. Toyota Camry є найбільш продаваним автомобілем в Америці, а відроджений бренд Lexus поряд з оновленою лінійкою Toyota за підсумками року були визнані якісними автомобілями в США.

Тойода зможе управляти компанією ще приблизно 10 років. На той час світ, можливо, отримає відповідь на питання про доцільність автомобілів на паливних елементах. Це світ, який його дід, Киічиро, навряд чи міг собі уявити. Так чи інакше, водневий автомобіль - це те, за що Акіо будуть пам'ятати через багато років.