Дивно, як змінився і розцвів Баку за останні п'ять років. Позбувшись від надлишкового середньоазіатського колориту, ще недавно бив в азербайджанській столиці через край, місто зробило гігантський крок в сторону класичної європейської культури з легким нальотом «нафтового» близькосхідного блиску. Це вже зовсім не той «Стамбул - місто контрастів», яким ми пам'ятаємо Баку по безсмертної комедії Гайдая «Діамантова рука». Хоча знаменита «аптека» в старому місті, як і раніше залишається головним місцем паломництва російськомовних туристів, які заради рімейка знайомого з дитинства кадру зі словами «чьyoрт побьері» невтомно полірують своїми п'ятими точками бруківку біля кріпосної стіни, місто за останні роки перетворився кардинально: став суворіше, цікавіше, благородніше, обзавівся сучасною інфраструктурою ... Звичайно, якась не завжди однозначна азіатська специфіка в ньому залишилася, але різниця з Баку п'ятирічної давності величезна. Примітно, що і нове покоління Toyota Camry викликало у нас чи не ті ж самі емоції, що й що перетворилася майже до невпізнання в культурному і духовному плані столиця Азербайджану.
Оновлення японському бестселеру бізнес-класу було необхідно як повітря. Ще два роки тому, з появою на ринку Kia Optima, стало зрозуміло, що беззастережний лідер сегмента - Toyota Camry безнадійно застаріла. І ось нарешті сталося: Toyota вивела на російський ринок настільки довгоочікуване 8-е покоління Camry.
Побудована на інноваційній TNGA-платформі GA-K (докладніше про неї читайте на стор. 109), нова Camry повністю перетворилася як зовні, так і зсередини. Головним аспектом, що визначив новий вигляд Camry, став занижений центр ваги, характерний для всіх платформ «нової глобальної архітектури Toyota» (саме так розшифровується загадкова абревіатура TNGA). Максимально скориставшись перевагами нової платформи, дизайнер каліфорнійській студії Toyota Йен Картабіано і створив новий, несхожий на колишній стиль восьмого покоління Camry, що характеризується нарочито низьким і динамічним профілем. У бічній проекції в основу дизайну лягли занижені обводи капота, широкі колісні арки, вигнута підвіконна лінія і спадаюча дах, характерна скоріше для проспортівних купе, ніж для бізнес-седанів.
Camry відрізняє масивна решітка і «ікла», схожі на відвал бульдозера.
Кріплення зовнішніх дзеркал на індивідуальних опорах перенесли на «тіло» дверей, істотно поліпшивши кутову оглядовість спереду.
Перетворює в T-подібний формат нового корпоративного стилю передню частину автомобіля визначає оригінальне поєднання витонченості і брутальності: елегантні вузькі фари головного світла і масивна нижня фальшрадиаторная решітка з величезними «відвалами» горизонтальних дефлекторов по кутах напрочуд гармонійно доповнюють один одного, формуючи новий, оригінальний образ Toyota Camry.
Як і належить новому поколінню, «японка» додала в габаритах, ставши на 35 мм довшим (колісна база при цьому збільшилася на 50 мм, що благотворно позначилося не тільки на просторі всередині, але і на керованості) і на 15 мм ширше. Єдине, в чому нова Camry «поступається» попередниці, причому відразу 50 мм, так це висота кузова. При цьому завдяки переробленої компонуванні салону більш низькій посадці, над головами водія і пасажирів аж ніяк не стало менше простору. Втім, екстер'єр нової Camry - це окрема пісня.
На відміну від багатьох однокласників, в списку опцій комфорту Toyota Camry так і не знайшлося місця ні банальної електророзетки для комп'ютера, ні системі роздачі Wi-Fi, доступною лише в американських версіях.
Сучасна керуюча панель в центральному підлокітнику заднього дивана додає преміальності.
Багато в чому саме нудний і вже морально застарілий на тлі конкурентів дизайн салону викликав в останні роки все більше неприйняття японського бестселера. У Країні висхідного сонця це прекрасно розуміли, тому оновлення інтер'єру виявилося навіть ще більш радикальним, ніж автомобіля в цілому. Японці каменя на камені не залишили від строгого салону сьомого покоління. Позбувшись від азіатсько-американської симетрії, вони зробили відверту крок в сторону елегантною і більшої позитивної динаміки по-європейськи асиметричною і орієнтованої на водія компонування передньої частини салону. Преображення вдалося на славу: досить вдала і практичною вийшла S-образна кромка водійського кокпіта, вивільнити під центральною консоллю значний простір для правого коліна водія.
На перший погляд, бічна підтримка виражена не дуже, але крісла досить комфортні.
Пластикові вставки з оригінальною мікроребрістой фактурою підібрані в колір рядки шкіряної обробки салону.
Дверний підлокітник пристойно завантажений органами управління.
Нова панель передбачає як цифрову, так і аналогову подачу інформації.
Незважаючи на формальне скорочення корисної площі центральної консолі, її ергономіка стала, мабуть, навіть краще, ніж була у сьомого покоління, багато в чому завдяки інтуїтивно зрозумілому інтерфейсу нового покоління мультимедіа Toyota Touch 2. Хоча до проазіатскому кольоровому наповненню екрану, відверто кажучи, питання по- як і раніше залишаються.
Камера кругового огляду полегшує маневрування.
Преміальна аудіосистема фірми JBL з технологією відновлення звуку Clari-Fi.
Разом з новим поколінням мультимедіа Camry обзавелася і цілою колекцією опцій комфорту: від найбільшого в класі проекційного дисплея до адаптивного круїз-контролю з функцією утримання в смузі. Потрібно відзначити, що робота останньої дещо відрізняється від алгоритмів аналогічних систем більшості європейських виробників: до дорожньої розмітки Camry відноситься набагато м'якше, ніж «європейці», практично без зворотного зв'язку на кермі, зате з гучною звуковою індикацією. Але якщо LDA так чи інакше, але зі своїми завданнями все ж справляється, то до роботи адаптивного «круїзу» питання, на жаль, залишилися. Сама по собі система з функцією гальмування до повної зупинки за що їхав і можливістю повторного старту по команді водія здається досить прогресивною. Проблеми починаються, коли автомобіля перед капотом Camry немає зовсім і система працює в режимі звичайного круїз-контролю. На рівній дорозі все функціонує відмінно, але на спусках «круїз» не тримає швидкість: при заданому ліміті в 60 км / год Camry легко розганяється під ухил до 110 км / год і вище. Швидше за все, виною всьому банальна помилка програмного забезпечення, але очевидно, що Toyota ще тільки належить її знайти і виправити ...
На тлі тотального перетворення моделі зміни в ходової частини, може бути, і не здаються такими значущими, проте недооцінювати їх не варто. Якщо передня підвіска, яка отримала більш легкий і жорсткий підрамник, нові важелі з високоміцної сталі і демпфери коливань на амортизаторних стійках, по суті, стала розвитком попередньої, то задня конструкція була перероблена повністю: підрамник також зробили на 15% жорсткіше, але головне - повністю змінили кінематику. Пружини і амортизатори тепер розташовані окремо: амортизатори змістили вперед, а вісь кочення поздовжнього важеля підняли на 25 мм. Укупі із збільшеною на 30% жорсткістю кузова це забезпечило більш прогресивні характеристики керованості: нова Camry дійсно стала набагато гостріше в управлінні і стійкіше в поворотах. Колишній ватності в кермі вже не відчувається, а установка електропідсилювача зі змінним коефіцієнтом посилення безпосередньо на рульовій рейці помітно поліпшила відчуття зворотного зв'язку.
На російському ринку нова Camry буде доступна з трьома бензиновими двигунами: вже знайомими літровими рядними «четвірками» 2.0 і 2.5 потужністю 150 і 181 л. с., а також новим 3,5-літровим мотором V6 потужністю 249 л. с. Топова «шістка» агрегатується з 8-ступінчастою АКП Aisin, в той час як 4-циліндрові мотори і раніше комплектуються 6-ступінчастою автоматами. Хоча коробки, як і рядні мотори, конструктивних змін не зазнали, було б помилкою вважати, що характер Camry залишився колишнім. 6-ступінчасті КП для восьмого покоління кілька перепрограмували, збільшивши гостроту реакцій. Тепер чи не на кожне більш-менш помітне натискання на педаль акселератора автомат реагує нервовим скиданням відразу декількох передач. Швидше Camry від цього, звичайно, не стала, але характер автомобіля дещо змінився: якщо і не з точки зору ефективності, то в плані ефектності вже точно.
C «Gа-Ком»
Оновлення, яка подарувала світу восьме покоління Toyota Camry, виявилося наймасштабнішим в історії моделі в основному завдяки переходу на принципово нову платформу, розроблену в рамках інноваційної архітектури TNGA . 
Технічні характеристики Toyota Camry
Габарити4885x1840x1455 мм База 2825 мм Споряджена маса 1550-1625 кг Повна маса 2030 кг Кліренс 155 мм Обсяг багажника 469-493 л Обсяг паливного бака 60 л Двигун бензиновий, 4-циліндровий, 24943, 181/6000 к.с. / хв-1 , 231/4100 Нм / хв-1 Трансмісія автоматична, 6-ступінчаста, привід передній Розмір шин 205 / 65R16, 215 / 55R17, 235 / 45R18 Динаміка 210 км / год; 9,9 с до 100 км / год Витрата палива 11,5 / 6,4 / 8,3 л на 100 км (місто / траса / змішаний) Конкуренти Ford Mondeo , Kia Optima , Mazda 6
- Яскравий, експресивний дизайн, енергоємна підвіска, відмінна шумоізоляція.
- Деяка «нервозність» налаштувань 6-ступінчастою АКП, «дитячі хвороби» програмного забезпечення.
водіння
Занижений центр ваги, жорсткий кузов, нова развесовка, рульове управління з яскраво вираженою зворотним зв'язком - все це зробило Camry помітно стійкіше і гостріше в управлінні. А ось більш різкі настройки 6-ступінчастою АКП - бонус для автомобіля цього класу сумнівний.
салон
Дизайн інтер'єру перероблений повністю і дуже вдало. Ні з точки зору стилістики, ні стосовно ергономіки причепитися практично ні до чого.
комфорт
Підвіска, може бути, і не сама м'яка серед бізнес-седанів, зате шумоізоляція приємно радує.
Безпека
Солідний набір систем активної і пасивної безпеки, однак «провали» в роботі круїз-контролю на спусках - недолік за сучасними мірками досить істотний.
Ціна
На рівні основних конкурентів, причому стартова ціна Camry нового покоління навіть трохи нижче, ніж у попереднього: випадок на ринку майже унікальний.
Середній бал
8,5
вердикт
C новим виглядом і змістом, навіть незважаючи на деякі «дитячі хвороби» японки, мало хто з «однокласників» зможе з нею змагатися. «Центр ваги» сегмента бізнес-седанів напевно знову зміститься до табору Toyota, тим більше що нове покоління Camry лише трохи дорожче попереднього.
