Вектор дискусії про новий A8 L несподівано поставив знайомий - сам фанат Audi і власник Q7:
- А автопілот є?
- Ні.
- Ну і навіщо вона тоді, якщо є S-клас і Panamera? ..
Audi A8 L (2018) крупно
Автопілот формально є, але активовано. Залізо і софт готові до управління без водія на хайвеях, а законодавство у всьому світі - ще немає. Тому з повною автономністю доведеться почекати до 2019 року як мінімум - і то лише водіям ряду країн на кшталт рідний для A8 Німеччини.
Окрема автопілотіруемость маємо все одно, але в Росії до неї не готові не тільки закони, але й інфраструктура: системи стеження за розміткою нема чого стежити, але хоча б зустрічаються знаки, які бортові камери безпомилково прочитують. Коротше кажучи, в практичному сенсі відсутність автопілота боляче вдарить по очікуванням шанувальників марки в інших частинах світу, але нас особливо хвилювати і не повинно.
Що до питання «А навіщо воно тоді», то, як на мене, відповідь очевидна. Panamera при всіх достоїнствах менше пристосована для перевезення пасажирів, а S-клас, навпаки, менш цікавий водієві (не найманий). Audi A8 в подовженою версією бере найкраще звідти і звідти. Тому відразу перемістимося на задній диван.
пасажир
Audi A8 L - звичайно, не ширвжиток з мас-маркету, скроєний під усереднені фігури - варіантів положень і конфігурацій посадки безліч. Але все одно пасажиру треба приміряти задній диван на себе. Вдумливо, зі смаком. Оцінити всі доступні масажери, все розмаїття конфігурацій спинки / подушки, розкласти його в напівлежаче положення. Для мене ж як стороннього спостерігача не з VIP-числа головне неевклідової посадки (більш-менш універсальна для всіх ростові і комплекцій), що не запас місця по ширині і висоті (сумніваюся, що кому-то буде мало), а орієнтація пасажирського «відсіку »на інфотейнмент.
Тут він відрізняється від прийнятого в індустрії стандарту. Медіасистеми автомобілів грішать замкнутістю на себе. Тобто управляти через них зазвичай можна тільки функціоналом автомобіля - клімат, там, налаштувати, музику тихіше зробити - щось подібне я вам скоро покажу на прикладі японського LS'а, у якого, начебто, теж по планшету на кожному кріслі, але крім як масаж включити, вони ні на що особливо не придатні.
Audi йде в інший бік і старанно одв'язує своїх пасажирів від персональних гаджетів на користь бортових систем. З одного боку, навіщо дивитися в твій жалюгідний екран телефону діагоналлю 5 '', коли ми даємо тобі 10 '', ТВ-тюнер і інтернет через точку доступу? Проблема в тому, що гаджети застарівають швидше, ніж міняються автомобілі, і треба бути готовим до того, що медіакомбайн-2018 вже на рубежі десятиліть буде виглядати милим атавізмом.
перевізник
Водійський інструментарій, навпаки, не застаріє дуже довго, тому що по цій частині Audi сильно випереджає індустрію, хоча і може здатися, що є загальні місця з Range Rover або братнім Porsche.
Ключова ідея - відмова від фізичних клавіш на користь сенсорних екранів. Але у випадку з A8 L відмова половинчастий, тому що екрани виконані по хаптіческой технології - від грецького haptikos, дотиковий. Якщо без грецького і зовсім просто - тачскрін симулюють фізичну віддачу від натискань.
Якщо у вашому смартфоні за дотиком в кращому випадку слід вібрація, то тут імітується ще й натискання фізичної клавіші з характерним «кліком». Так, на думку творців, користувач менше ризикує зробити щось не так - випадково натиснути / ткнути не туди і отримати не той результат, який задуманий.
Мягкогібрідний
Далі найцікавіше - як новий Audi A8 L стикується інтереси пасажира і перевізника, якщо першому треба якомога плавніше і расслабленнее доїхати до місця призначення, а другого хочеться їхати так швидко, наскільки це можливо. Зазвичай компроміс неможливий - ну, хоча б тому, що фізику не обдуриш, і розслаблена, налаштована на перетравлення купин підвіска буде гірше тримати кузов над дорогою, знижуючи точність управління. І навпаки: загострені реакції і націленість на перфоманс боляче вдарять по VIP-пасажирові. І це не фігура мови.
Компромісу, насправді, ніхто ж особливо і не шукає, співвідношення сил вже не перше десятиліття таке, що S-клас і Lexus LS - це однозначно для пасажира, а 7-я серія - для пілота. Audi намагаються бути і розумними, і красивими, мудрують з підвіскою, силовим агрегатом, і, здається, у них це вийшло.
Спершу про двигун, і тут погана новина: A8 стартував на російському ринку поки з єдиним варіантом - трилітровим V6 з віддачею 340 сил / 500 Н * м. Але це не те щоб просто ве-шість, і взагалі не тільки ДВС, а «м'який гібрид»: бензиновий мотор тут працює на пару з 48-вольта стартер-генератором і літій-іонним акумулятором.
Стартер-генератор (BSG) працює за двох: і як мотор, і як генератор. У ролі мотора він генерує близько 60 Н * м крутного моменту, що дозволяє періодично на час відключати ДВС і їхати на елетротяге. Правда, всього 40 секунд. При гальмуванні ж він працює як рекуператор, повертаючи енергію в батарею.
Виробник говорить, що така комбінація на серійному автомобілі застосовується вперше, але що вона реально дає? При стабільному лінійному русі на швидкостях до 160 км / год двигун періодично глухне, і машина якийсь час рухається накатом, використовуючи енергію стартер-генератора. Відповідно, вихлопу в цей час ніякого, природа зітхає з полегшенням, глобальне потепління по чуть-чуть зсувається, і навіть льодовики в цей час перестають безконтрольно танути. Тільки ти цього не помічаєш - в сенсі, глушіння ДВС на повному ходу. Щоб цей момент засікти, треба вдумливо дивитися на тахометр і чекати, коли стрілка впаде до нуля оборотів - все, значить, машина перейшла в «гібридний» режим і рятує планету.
Ще практична користь від «м'якого гібрида» помітна в пробках, коли їдеш з системою старт-стоп - пуск двигуна, я так зрозумів, теж відбувається з його допомогою, і виходить це м'яко і тихо. Хоча V6 TFSI і без всієї мудрованої електроніки працює м'яко в будь-якому режимі - його ж ще й шумоізоліровать як слід. При цьому чекати допомоги від стартер-генератора при різкому прискоренні не варто - це не гібрид, а м'який гібрид, і все відразу тут не працює. Але журитися з цього приводу потрібно чи: 340 коней і 500 ньютонметрів вистачить більш ніж за очі: двигун податливий, приемистий, йому добре даються не тільки прискорення з місця в кар'єр, але і в кар'єр з ходу. Моя улюблена частина - ривок від 80 і вище, вище, вище.
При цьому навіть екологічний режим роботи (в якому я проїздив майже весь час нашого знайомства) НЕ тупить двигун в нуль: так, пауза на відгук акселератора стає довгої і тягчіт, але потім слід вибух тяги. У «Спортивному» режимі весь час їздити важкувато, тому що автомобіль з-під тебе буквально вистрибує у відповідь на кожне торкання акселератора. Я уявив, що якби був найманим водієм, то за такі старти мене звільнили б в перший же день, тому я зупинився на Eco - ще й заощадив моєму невидимому роботодавцю кілька мілілітрів палива!
Коли підвіска розумніший за тебе
Обов'язкова для жанру представницьких седанів пневмопідвіска на місці - по балону на кожне колесо, електронне регулювання, придушення кренів і качки в автоматичному режимі - все при ній. Як і полноуправляемость: задні колеса теж повертають - на малий кут, якщо швидкість висока, на великий, якщо немає. Так автомобіль з базою більше 3 метрів стає в'юнким що твій хетч, і я знову не прикрашаю - досить сказати, що на перехресті двох вузьких локальних доріжок шириною в півтори смуги кожна на повний розворот у Audi A8 L йде два прийоми.
Все тому, що на малій швидкості задні колеса повертають в протифазі переднім, і віртуально база скорочується, а з нею і радіус розвороту зменшується. З урахуванням шикарного кругового огляду (див. На графіку вище) і гострого керма це робить A8 придатною для використання не тільки на магістралях, а й в дефіцитному міському просторі. Нам з вами це, до речі, оцінити складно, але ось де-небудь в Празі або Дрездені перед Різдвом я б вважав за краще опинитися за кермом цього авто на повнокерованим шасі, ніж на компактний кросовер.
Що стосується роботи повнокерованим шасі на високих швидкостях, то про практичну користь скажу так: ті розв'язки, куди я зазвичай Вкочує на 80 км / год, на длиннобазной A8 я влітав під 100 км / ч. З мінімальними притому креном і за стабільною траєкторії без додаткових подруливаний. І в цьому є щось від Техномагия.
- Слайд зверху: мала швидкість, максимальний кут повороту задніх коліс в протилежному напрямку для поліпшення маневреності
- Слайд знизу: висока швидкість, мінімальний кут повороту коліс в тому ж напрямку для підвищення стабільності руху
Ну і плавність-то, плавність-то ходу - і те, всім цікаво? Тут без одкровень - це Audi, нехай і з дуже навороченной комп'ютеризованої, пневматізірованний, активною підвіскою. Всі разом не допускає відвертої тряски навіть на абсолютно убогих дорогах на схід від Коптяков. Разом з тим новомодну бруківку між трамвайними рейками (так само як і «штучні нерівності» біля пешеходников) автомобіль переїжджає з жорстким стусанами.
У той же час він прекрасно розправляється з дрібними дефектами полотна на кшталт тріщин і невеликих, але частих вибоїн - саме вони, а не лежачі поліцейські, в достатку зустрічаються на заміських трасах. І ось там-то A8 гранично збалансований і тихий. Качки нуль, крен в поворотах давляться, через ізоляцію не пробиває навіть шум шипів дев'ятої «Хакки», який так-то здатний пробити цегляну стіну.
Мені як водієві в такому контексті дуже комфортно: я не дратуюся від шумів і при цьому можу їхати в тому темпі, який хочу. При цьому на моє місце спокійно може пересісти пасажир і одержати не менше задоволення, ніж від їзди ззаду. На тому A8 стояла і продовжує стояти, і принципово при зміні поколінь змінився тільки інфотейнмент, але не характер і не має. Здається, це називається «Вірністю своїм ідеалам». Хоча зануди можуть назвати і стагнацією.
Audi A8 L (2018): висновки і ТТХ
Audi A8 L паспортні дані
- V6 / 2 995 см³ / 340 л.с. / 500 Н * м
- постійний повний
- 0-100 за 5,7 сек.
- Max - 250 км / ч
- Спереду: незалежна, пневматична, на подвійних поперечних важелях
- Ззаду: незалежна, пневматична, багатоважільна
- Д / Ш / В: 5,3 / 1,9 / 1,4 м
- База: 3,1 м
За тестовий автомобіль дякуємо АЦ Космонавтів
Ну і навіщо вона тоді, якщо є S-клас і Panamera?З одного боку, навіщо дивитися в твій жалюгідний екран телефону діагоналлю 5 '', коли ми даємо тобі 10 '', ТВ-тюнер і інтернет через точку доступу?
Виробник говорить, що така комбінація на серійному автомобілі застосовується вперше, але що вона реально дає?
