Якщо поставити Cayenne і Macan поруч, то навіть наявні відмінності стають малопомітні: настільки сильні сімейні риси (зліва - Cayenne, праворуч - Macan)
Ззаду відмінності стають більш очевидні: Macan тонше, підтягнуті, більш спортивним. Велике значення відіграє при цьому і профіль ліхтарів
Основна різниця - в довжині колісної бази і в розмірі задньої частини салону. Пасажири Porsche Cayenne (він ліворуч) будуть відчувати себе більш комфортно
У чому полягає різниця автомобілі, найкраще помітно при погляді в профіль
Передня оптика у Macan'a доповнена чотирьохточковими діодами
Задні ліхтарі виконані в форматі 3D. При цьому кожен світлодіод оснащений власною лінзою, щоб світив в потрібному напрямку
Бічні декоративні накладки - данина Porsche 918 Spyder, у якого в цьому місці розташовані повітрозабірники. Накладки будуть доступні і в карбоні
У розробку рульового керування автомобілем було вкладено 8 млн євро і багато сотень робітників і тестових годин
Ключ в Porsche Macan розташований традиційно зліва від керма - як данина спортивним традиціям бренду
Приладова панель виконана в дусі Porsche: в центр уваги винесено тахометр, спідометр розташований зліва, у вікні праворуч розмістили мультиекран з різними настройками. Він може як дублювати показники основного дисплея, так і давати додаткову інформацію від бортового комп'ютера. Найцікавіше спостерігати на ньому «в режимі реального часу» розподіл між осями крутного моменту
Центральний дисплей досить аскетичний, що йому дуже йде. На ньому розміщена виключно необхідна інформація
Центральна консоль пізнавана точно так же, як і багато інших сімейні риси Porsche, хоча злегка відрізняється від Cayenne або Panamera
Верхня кнопкова консоль також перенесена сюди з інших моделей з мінімальними змінами і дзеркально повторює нижній ряд. Тут сконцентровано управління люком, шторками, освітленням
Всередині цілком достатньо простору, щоб розкласти все дрібниці, які можуть знадобитися в дорозі, з сумки або кишень. Не забуті і підстаканники
Управління настройками сидіння також традиційно розташовано на бічній частині крісел
Задні пасажири можуть відчувати себе більш-менш комфортно, хоча місця для ніг не так вже й багато. Сидіння розділене на дві зони і цілком зручно навіть в далекій дорозі
Управління кліматом для задніх пасажирів виконано логічно
Багажник не такий місткий, як в Cayenne, всього 500 літрів. Однак якщо розкласти задні сидіння, то туди можна упакувати вміст невеликої квартири (1500 літрів)
Зовнішня кнопка відкривання багажника на цій моделі перенесена в підставу заднього склоочисника, відразу її і не знайдеш
Хоч Macan і вважається SUV, кліренс у нього не настільки великий, щоб не звертати увагу на можливі перешкоди на дорозі. Особливо це стосується пересіченій місцевості
Асфальт - головна стихія Macan ...
... хоча і на грунтових покриттях він здатний подарувати незабутні хвилини насолоди
Уздовж дороги, як і в багатьох інших мусульманських країнах, постійно зустрічаються невисокі пірамідки з каменів. Є багато версій їх походження, але найбільш популярні дві: орієнтир для подорожніх і перенесення хвороби на камені. У другому випадку пірамідки в основному будують матері за своїх дітей. Кількість камінчиків - за кількістю років
У Росії стартують продажі нового компактного позашляховика від Porsche - Macan. Шанувальники бренду автомобіль чекали, а конкуренти побоювалися: новий SUV вклинюється в уже усталений сектор Audi Q5 , Mercedes GLK , BMW X3 , Range Rover Evoque - цим затребуваним моделям доведеться потіснитися. Porsche пропонує своє легендарне ім'я і досить конкурентноздатні ціни.
Ласкаво просимо
Macan навіть візуально не дуже-то відрізняється від старшого побратима Porsche Cayenne . Маркетологи компанії розуміють, що «розводити» в різні боки потенційних покупців двох моделей - завдання непросте. Macan трохи менше, трохи сучасніше, трохи більш спортивним, а, головне - трохи дешевше. Основні відмінності - у формі капота, лінії даху (обрисами нагадує спортивне купе), розмірах і внутрішньому просторі. Аудиторія - трохи молодші і більш амбіційними. Передбачається, що якщо Cayenne, як правило, другий автомобіль в сім'ї, то Macan стане першим. Але головне, що призначення Macan'a на ринку багато в чому нагадує задачу, з якою свого часу виводився на ринок Boxster : Відняти частину аудиторії у інших «прикордонних» брендів за рахунок настільки солодкого обіцянки прийняти в «сім'ю» Porsche. І це, безумовно, головний козир в руках маркетологів. Ну і крім цього - настільки приваблива ексклюзивність автомобіля, який поки ще мало у кого є.
Представниками компанії на прес-конференції, присвяченій запуску нової моделі, було відразу категорично заявлено: «ми ні в якому разі не збираємося позиціонувати цю модель для дівчат. Це автомобіль для молодого, спортивного та амбітного чоловіка. А дівчата? Дівчата і так його отримають ».
Цілком зрозуміло, що в даному випадку це був камінь в город Range Rover, який виводив на ринок свою модель Evoque як переважно жіночий автомобіль, і навіть публіці його представляла ні хто інша, як Вікторія Бекхем. Однак я не думаю, що хтось із виробників промахнувся: це дві абсолютно логічні концепції, сильно різняться між собою, і тому від виходу на ринок Macan'a Evoque постраждає найменше. Він трохи простіше по набору опцій і можливостей, лінійка двигунів у нього трохи менш потужна, а головне, і за ціною Evoque стартує пристойно нижче Porsche. Його заявлена мінімальна ціна - 1 700 000 рублів. Куди гірше доведеться Audi. Адже мало того що новий Macan - одноплатформеннік Q5, він цілком готовий конкурувати з ним і по концепції, і за порівнянною ціною. А «квиток» в престижний і для багатьох такий бажаний світ Porsche коштує набагато більше тієї додаткової пари сотень тисяч для автомобілів схожою комплектації, тим більше в цьому ціновому діапазоні.
Справа в тому, що хоч ціна на Macan і починається від 2,5 млн рублів, покупець за ці гроші крім настільки жаданого герба на капоті отримає ще потужний двигун і масу корисних і важливих функцій. Власне, все те, за що в Audi він буде змушений, швидше за все, доплачувати.
GLK і Х3 також можна розглядати як сходинки, які клієнт проходить по шляху до Porsche. Все ж це чарівне ім'я змушує тремтіти не один мільйон сердець.
сімейні риси
Марокко виявилося вдалим місцем для тесту німецького паркетника. На вузьких і крутих гірських серпантинах, як і на гравійних сільських дорогах, у нас було більш ніж достатньо можливостей випробувати його на міцність. І хоча цей «Тигр» (а саме так перекладається назва автомобіля з індонезійської мови) все ж куди більше створений для рівного асфальту, з бездоріжжям він теж справляється цілком гідно, а вже попиліть на безкрайніх просторах випаленої землі і зовсім виявилося великим задоволенням.
Перше враження від нового автомобіля - ти його вже бачив. Привільно розташувався біля центрального входу в готель золотистий Macan нагадував відразу всю лінійку Porsche. Якщо трохи надути - вийде Cayenne, якщо розтягнути і впустити - Panamera , Якщо стиснути - чому не 911 ? В цьому і є основна задумка дизайнерів бренду: все «Порше» повинні бути абсолютно впізнавані, а людина зобов'язана себе почувати однаково комфортно як в спортивному автомобілі, так і в SUV. Трохи осторонь від цього сімейства знаходиться, безумовно, новий 918 Spyder , Але якщо постаратися, то і у нього можна знайти загальні сімейні риси.
Наприклад, з Macan його ріднить ... кермо. І хоча в новому SUV розміри керма, природно, трохи більше, але такої форми і конструкції більше немає ні в одному автомобілі сімейства - і не передбачається. На розробку рульового механізму компанією було витрачено близько 8 млн євро. Основні зміни торкнулися механізму ручного управління: від кнопок, які мали місце бути на незаряджених версіях 911 і Cayman, вирішили відмовитися. Рульове колесо Macan'a отримало в базі «пелюстки» перемикання передач, причому вони обертаються разом з кермом, що може виявитися важливим в деяких екстрених ситуаціях. До речі, верхній сектор керма можна підібрати на свій смак і замовити з карбону або дерева.
Також даниною поваги 918 Spyder можна вважати декоративні накладки над порогами: у 918-го в цих місцях розташовані повітрозабірники.
На просторах Марокко
Для тестів нам було запропоновано три версії автомобіля. Перший: бензиновий Macan S 3.0 V6 битурбо потужністю 340 к.с. і з розгоном до 100 км / год за 5,2 секунди. Другий - також бензиновий Macan Turbo з двигуном 3,6 літра V6 битурбо потужністю 400 к.с. і розгоном 0-100 км / год за 4,6 секунди. І третій - дизельний Macan S 3.0 турбо потужністю 258 к.с. Але дизельну версію ми увагою обійдемо, так як в найближчий рік вона у нас продаватися не буде. До речі, дуже шкода, тому що машина виявилася веселою і динамічною.
Нашій групі належало два дні руху в межах 200-кілометрового радіусу від Маракеша, і не дивлячись на те що практично в кожному з нас жевріла надія побувати в піщаних дюнах, цій мрії здійснитися не дано. І, в принципі, це абсолютно зрозуміло.
Macan не претендує на звання позашляховика. Це комфортний, швидкий і дуже динамічний міський кросовер, який цілком доброзичливо ставиться до необхідності заміського переміщення, має режим off-road і деякі інші можливості для подолання поза-асфальтового простору. Але дюни йому не по зубах - та й не треба. Для дюн купите собі квадроцикл і скакайте скільки душі завгодно.
Зате в межах твердого покриття він претендує на звання кращого в класі. Все зроблено для зручності і задоволення від керування. Традиційно встановлена коробка PDK з двома зчепленнями без переривання потужності при перемиканні і багатодискова муфта зчеплення. Ніяких стрибків при зміні передачі, все плавно і рівно. До речі, якщо пам'ятаєте, ця коробка дозволяє рух накатом при знятої з педалі газу нозі, але тільки в тому випадку, якщо не вимкнений режим start / stop, тому що автомобіль сприймає це як екологічний та економічний режим. На приладах це відбивається падінням стрілки тахометра до частоти холостих обертів. Витрата у бензинового двигуна в змішаному циклі - 9,2 літра на 100 км.
Інша перевага автомобіля - система інтелектуального повного приводу, який перерозподіляє крутний момент в залежності від дорожніх умов. У місті на асфальті Macan поводиться як задньопривідний автомобіль, основний розподіл моменту відбувається в пропорції 20:80 на користь заднього приводу. Варто покриттю змінитися, як комп'ютер починає підбирати оптимальний режим розподілу моменту, аж до 50:50. Однак така пропорція на практиці буває нечасто. У марокканському тесті я її зустрічала лише одного разу, коли безладно «курило» по офф-роуд на високій швидкості. До речі, на слизькому покритті (наприклад, на льоду) розподіл моменту може кардинально змінитися, і ви отримаєте чисто передньопривідний автомобіль.
Інша властивість системи - можливість отримати ефект надлишкової поворотності і влаштувати красиву їзду в керованому заносі, якщо в автомобілі є включення блокування заднього диференціала (така опція також є в пакеті PTV +). Тоді за допомогою відключення системи курсової стійкості PSM і в режимі Sport Plus комп'ютер розподіляє момент в оптимальному режимі для бічного зносу. Говорячи по-російськи, можна відмінно подріфтіть.
Якщо ж всі ці розваги не цікаві - ласкаво просимо на борт досить спокійного і відмінно керованого автомобіля, який, в принципі, може виявитися і абсолютно нудним сімейним кросовером: було б бажання. Зазначу, що для підвищення керованості Porsche Macan оснащений різноширокій гумою (різна розмірність спереду і ззаду). Для любителів перекинути гуму спереду назад це виявиться головним болем.
Що стосується підвіски, то на заводі автомобіль оснащується трьома варіантами: сталеві пружини; сталеві пружини з системою PASM (можливість зміни жорсткості амортизаторів); пневмопідвіска з регульованою висотою кузова і регулюванням жорсткості амортизаторів.
Залежно від потужності двигуна автомобілі забезпечуються трьома видами гальмівних супортів: звичайними (сріблясті), червоними (посилені) і жовтими (керамічні). Кераміка доступна виключно в якості опції
На російський ринок будуть поставлятися автомобілі, оснащені виключно пневмоподвеской. Таке рішення компанія ніяк не прокоментувала, але помітила, що це стане базовою опцією і не вплине на вартість автомобіля. Для порівняння - при покупці Porsche Cayenne за це доведеться доплатити 168 тисяч рублів. Спочатку автомобіль, обладнаний пневмоподвеской, буде на 15 мм нижче в порівнянні з іншими типами підвіски, а підніматися зможе на 40 мм вище, тобто дорожній просвіт складе 230 мм. Активізується ця функція за допомогою кнопки режиму off-road, який діє на швидкості до 80 км / ч.
До речі, є у пневмопідвіски на Macan і ще один плюс. З її допомогою можна опустити задню частину автомобіля на 50 мм в так званий «навантажувальний режим». Таким чином, в класі компактних кросоверів Macan виявляється єдиним автомобілем з пневмопідвіскою в базі, що для російських умов експлуатації є, скоріше, подарунком, ніж марною іграшкою.
Кілька функціонально нових можливостей вперше в сімействі Porsche випробувані на Macan. Наприклад, система аварійного гальмування, що запобігає множинні зіткнення, яка активізується після спрацювання подушок безпеки. При спрацьовуванні датчика так звані «мультіколлізіонние гальма» додатково загальмовують автомобіль, щоб «наздогнав» ззаду не спровокував нове зіткнення. Функція стеження за розміткою доповнена цікавою подробицею: система активно повертає автомобіль в оптимальне положення на смузі руху згідно розмітки. Якщо автомобіль зміщується в бік, його починає помітно «базікати», щоб водій звернув увагу на те, що відбувається. Причому відбувається це в діапазоні від 65 до 250 км / ч. Деактивує система за допомогою включення поворотника або вирівнювання автомобіля. Ну або ж можна просто відключити функцію за допомогою спеціальної кнопки.
Macan в Росії
Старт продажів Porsche Macan приурочений до Дня Космонавтики. Планується в 2014 році продати приблизно 1300 автомобілів, в основному через столичних дилерів, так як основна аудиторія зосереджена в Москві і Санкт-Петербурзі.
Збирають новий Porsche Macan на заводі в Лейпцігу, причому по повному циклу: від зварювання кузовів і виготовлення двигунів до фінального складання автомобіля. За словами представників марки, саме таке компактне виробництво в одному місці допоможе оперативно вносити зміни в виробництво моделі.
Вартість - від 2 550 000 рублей за бензиновий Macan S, і від 3 690 000 рублей за Macan Turbo. Дизельна версія передбачається до продажу в Росії не раніше 2015 року.
