Infiniti Q50 прийшов на зміну седанам серії G і став знаковим автомобілем компанії Ніссан. По-перше, цей "фінік" з найменшим мотором в історії марки - всього два літри і чотири циліндри. По-друге, це не прості два літри, а турбовані з шильдиком Мерседес. І по-третє, це перший в світі серійний автомобіль з електронним рульовим механізмом.
Кажуть, що перший млинець завжди комом. Чи зможе новий Інфініті поламати усталені стереотипи, не позбавив чи малолітражний мерседесовській мотор звичної бадьорості й запалу, і наскільки комп'ютерним здається кермо без жорсткого зв'язку з колесами - все це з'ясовуємо в нашому тесті.
Любителів суперечок "німці vs. японці" новий Q50 ставить в тупик. Де це бачено, щоб у японського преміум-бренду було німецьке серце? Але автомобільний ринок Європи диктує свої правила. Турбіна, невеликий обсяг, наявність дизельної версії. У популярному D-класі для V-образних атмосферних шісток практично не залишилося місця. Всьому виною нові стандарти екології та звичайно ж витрата палива.
Такий автомобіль буде залишатися помітний в будь-якому потоці машин // фото: Данило Булдаков
Q50 прийшов на зміну четирехдверка G-серії. У спадок йому дісталися платформа front-midship зі зміщеним в межі бази силовим агрегатом, семиступінчастий автомат і знамениті V-подібні "шістки" серії VQ. Старого 2.5-літрового мотора більше не буде. Саме йому довелося на заміну нові двигуни від Мерседес. Цікаво що дизельний двигун Infinti OM651 об'ємом 2,1 л у варіанті з двома турбокомпресорами потужністю 170 к.с. - такий же, як, наприклад, у моделей Mercedes E 220 CDI і GLK 220 CDI.
Але у нас на тесті більш потужна бензинова версія 2.0 турбо 211 сил. Трохи незвично бачити на Інфініті такий маленький мотор, але як показали виміри динаміки - маленький, не означає слабкий. Ми відразу ж перевірили час розгону до першої сотні. Результат здивував. Паспортні дані розгону за різними джерелами коливаються від 7.3 до 7.6 секунд до 100 км / ч. Наш екземпляр показав 7.1-7.2 секунди. І це на цілком звичайному 95-му бензині. А в процесі вимірів потужності в техцентрі Bosh виявилося, мотор видає цілих 229 кінських сил замість паспортних 211. Гарний початок. (ДИВИСЬ ВІДЕО)
До нас на тест приїхав Інфініті з опціональним пакетом Sport. Такі машини відрізняються агресивнішою переднім бампером, переналаштованою в бік більшої щільності підвіскою і більш потужними гальмами з чотирьохпоршневими супортами спереду і двохпоршневими ззаду // фото: Борис КОРОЛЬ
Вже так вийшло, що сьогодні одним з головних критеріїв для сучасного автомобіля є витрата палива. Цінники на заправках "кусають" навіть небідних людей. Якщо подивитися на паспортні дані, ціфриInfinti радують: 9.3 літра на сотню в міському режимі. Дивно, але за час нашого тесту Q50 з мерседесовским мотором і системою старт-стоп так і не вийшов за кордон 10 літрів. І навіть якщо постійно пришпорювати машину і агресивно їздити, витрата палива залишається в дуже розумних межах, близько 11,5 літрів.
Якщо порівнювати з попереднім Infiniti G25 з мотором V6 2.5 потужністю 222 к.с., який безсовісно їв по місту 14-16 літрів, то новий "Фінік" справжній прорив. Він і швидше і економічніше! По трасі показники зовсім шокують - всього 5.7 літра на сотню. Якщо ж їхати трохи вище 130 км \ год, показник буде близько 7 літрів.
Малолітражний двигун на Інфініті зробив q50 не тільки швидкою а й економічною. У наш час тотальної економії це більш ніж важливо. // фото: Борис КОРОЛЬ
Наш тестовий екземпляр із заднім приводом, класичної підлоги педаллю газу і опциональнимі 19 "дисками з шинами розмірності 245/40. І якщо ви вирішили, що на Q50 в такій конфігурації можна подріфтовать на сухому асфальті - поспішаємо вас засмутити. Зацеп разогоретих 19 "шин настільки сильний, що машина проходить повороти як по рейках. Ніякої надлишкової або недостатньої поворотності. Підвіска - окрема розмова. Навіть на низькопрофільних шинах RunFlat Фінік їде відносно комфортно.
Автомобіль отримав відмінну керованість і пристойний комфорт, але ось емоційності йому явно не вистачає. // фото: Борис КОРОЛЬ
Підвіска щільно відпрацьовує нерівності і тільки на гострих стиках і глибоких ямах в салон приходять дискомфортні удари. Крен кузова в повортах мінімальні. За словами інженерів Infiniti, при розробці Q50билі перекалібрувати характеристики всіх елементів шасі, збільшена їх жорсткість, переглянута геометрія та еластокінематіка підвіски, змінені точки кріплення підрамників і важелів. Конструкція кузова модернізована - підвищена жорсткість на кручення і збільшена частка високоміцних сортів сталі та алюмінію.
В жорсткості додала і конструкція самого кузова, при створенні якого застосовувалося більше високоміцних сортів сталі і алюмінієвих сплавів. Споряджена маса базового Q50 не перевищує 1641 кг, але попередник в початковому виконанні важить 1610 кг.
До нас на тест приїхав Інфініті з опціональним пакетом Sport. Такі машини відрізняються агресивнішою переднім бампером, переналаштованою в бік більшої щільності підвіскою і більш потужними гальмами з чотирьохпоршневими супортами спереду і двохпоршневими ззаду (замість плаваючих скоб), зі збільшеними в діаметрі дисками. Гальмує машина також добре як і набирає швидкість. Легке натискання на педаль і авто тут же сповільнюється. Впевненість повного контролю за ситуація на дорозі не залишає водія ні на секунду
У нас на тест-драйві версія Інфініті Спорт. Від просто й вона відрізняється більш агресивним бампером, обважуваннями і колесами // фото: Данило Булдаков
А тепер до головного. У нашого Q50 встановлена унікальна система рульового управління Direct Adaptive Steering- пряме адаптивне рульове керування в якому відсутня залізна зв'язку між кермом і колесами. По суті кермо в Інфініті - це звичайний комп'ютерний джойстик, який дає команди керуючим електромоторам на поворот передніх коліс. За весь відповідає електроніка: три самостійних електронних блоку управління (в разі проблем вони можуть виступити в ролі резервних) обробляють інформацію з численних датчиків, після чого відправляють потрібні команди двох електромоторів.
Ця система є частиною мехатронного шасі з декількома режимами роботи, які помітно відрізняються один від одного. Наприклад, в "Спорті" автомобіль реагує на рух кермом без затримок, а в "Стандарті" реакції згладжуються так, що не відрізниш від традиційного механізму з електропідсилювачем. Також потребує уваги і той факт, що налаштуванням рульового управління DAS займався Себастьян Феттель.
Останні розташовані на рульовому валу, на якому також змонтовані два вала-шестерні. Один з них механічно пов'язаний з рульовим валом за допомогою електромагнітної муфти. Поки все нормально, зчеплення розімкнуте, але варто трапитися серйозного збою у всій системі, як муфта відразу утворює механічну зв'язок з кермом.
Дизайн Інфініті де то схожий на нову Мазда, і навіть Хюндай Соната. // фото: Борис КОРОЛЬ
Навіщо такі складнощі, запитаєте ви? По-перше, для комфорту. Через розімкнутий вал на кермо не передаються удари і вібрації від коліс і підвіски. По-друге, в повністю електронний кермо простіше інтегрувати системи активної безпеки, автопарковщік і, в майбутньому, повноцінний автопілот. Що важливо - якщо рульовий вал розімкнути, при аварії бублик не зміщувати назустріч водієві. А це вагомий аргумент для пасивної безпеки автомобіля.
В автомобілі встановлена світлодіодна оптика як спереду так і ззаду // фото: Борис КОРОЛЬ
Ну і третє, під час нашого тесту, ніхто з наших запрошених гостей так і не зрозумів що прямого зв'язку коліс з кермом тут не існує. У режимі стандарт машина поводиться передбачувано, гостро, агресивно. Розумієш що Себастьян Феттель, який брав участь в налаштуваннях керованості цього авто, працював не даремно. Навіть на гоночному треку кермо поводиться ідеально, даючи достатню кількість зворотного зв'язку водієві.
Інфініті перший в світі автомобіль з повністю електронним управлінням // фото: Данило Булдаков
Що стосується режиму сніг, тут управління стає більш інертним, м'яким. Машина стає не такою гострою, вона передбачувана і розважлива. Є ще один режим - спорт. Але, якщо ви погано керуєте, краще не натискайте на цю кнопку. Відчуття в цьому режимі від водіння опишу одним словом - картинг. Це емоційно, це швидко, це агресивно. Але, небезпечно. Легкий, ледь помітний кивок бублика і машина вже в відбійнику.
Якість салону на високому рівні, але ось до німецького преміум явно не дотягує // фото: Данило Булдаков
За якістю оздоблювальних матеріалів і збірки Q50 не поступається конкурентам по класу, але до елітарного німецького стандарту все ж ще не дотягує. Так, тут є дорогий пластик, алюміній, більшість деталей має чудову підгонку. Але ось, наприклад, бардачок чомусь зяє нерівномірним зазором. Скажіть дрібниця? Згоден. Але, причепитися все ж є до чого. Японці як завжди неуважні до дрібниць. Також не зрозуміло навіщо в салоні два величезних дисплея які безжально блікуют в сонячну погоду і залишають відбитки пальців на своїй поверхні. Є претензії і до часу "холодного" старту бортовий системи - завантаження триває майже хвилину.
У салоні все зрозуміло і просто, але, навіщо на центральній консолі два величезних дисплея ми так і не зрозуміли // фото: Данило Булдаков
В іншому ж все на вищому рівні. Читається приладова панель на п'ять з плюсом, а борткомпьютер розпорядженні розгорнутим меню (перегортати їх можна кнопкою на правій спиці керма). Верхній дисплей, що не балующій високою роздільною здатністю, відповідає за виведення картинки з камер кругового огляду та навігації, а нижній екран з чіткою графікою і красивими іконками відображає меню комплексу Infiniti InTouch - "музику" (за доплату - Bose), клімат-контроль і налаштування різних систем. Працює все це господарство зручно, швидко і логічно. Важливо, що управління кліматом є не тільки через меню, але і за допомогою окремого блоку кнопок.
Дизайн новинки яскравий і помітний. Автомобіль в потоці не загубиться // фото: Данило Булдаков
Японці не поскупилися в цей раз на кількість електронних помічників в автомобілі. Про таке стандарті як активний круїз-контроль, або "швидкісний ліміт" я говорити не буду. А ось, наприклад, про сістемебезопасності Safety Shield парочку слів сказати потрібно. Боїтеся зачепити когось під час паркування? Варто натиснути на кермі маленьку кнопку і машина починає бачити всі перешкоди навколо себе. Також Інфініті вміє стежити за смугами руху і навіть утримувати авто в смузі, автоматично підрулюючи колесами.
ВИСНОВОК
За час тесту автомобіль показав себе практичною і збитим
Infiniti Q50 на даний момент є самим збалансованим автомобілем лінійки. Мало того що машина володіє відмінним дизайном, який навіть в Києві здатний згортати шиї перехожим, але вона також рясніє великою кількістю різного роду комп'ютерних систем і асистентів. Дуже непоганий витрата і хороша динаміка, плюс відмінна керованість.
Ну і головне, Infiniti Q50 - це в якійсь мірі автомобіль майбутнього. Адже машини з повним електронним управлінням намагаються зробити вже не один рік провідні німецькі та шведські компанії. Толком нікому це не вдавалося. І ось він, всесвітній успіх. Вишенькою на торті є ціна. Базова заднеприводная версія з бензиновим мотором 2.0Т варто 740 тис. Грн (приблизно $ 33.5 тис.), Що істотно дешевше німецьких конкурентів BMW 320 і Mercedes C250.
"Обозреватель" висловлює подяку за тест-драйв "Першою передачі в Україні" .
Тисни! підписуйся ! Читай тільки краще!
Де це бачено, щоб у японського преміум-бренду було німецьке серце?Скажіть дрібниця?
Боїтеся зачепити когось під час паркування?
