Розроблено двигун, що працює на воді

1. Малайзія 2006 рік Малайзійські вчені розробили автомобільний двигун, який видобуває корисну енергію...
2. Росія
3. Японія

Малайзія

2006 рік

Малайзійські вчені розробили автомобільний двигун, який видобуває корисну енергію з води

За словами розробників, запропонована технологія передбачає використання набагато меншого обсягу традиційного бензину або дизельного палива за рахунок введення в цикл згоряння кисню і водню, одержуваних з води при використанні передових нанотехнологій.

Як пояснив винахідник Халім Мохаммад Алі, в двигуні "молекули води розщеплюються на складові - кисень і водень - під високим тиском із застосуванням сучасних нанотехнологій, а потім отримані таким чином гази надходять в камеру згоряння. Таким чином, витрачається набагато менше традиційного палива, що вельми актуально в умовах триваючого зростання цін на бензин ".

За його словами, запатентований винахід уже привернув увагу представників ряду іноземних автомобільних компаній, однак він має намір запровадити новинку в першу чергу на території Малайзії.

Малайзійські вчені розробили принципово новий автомобільний двигун, який видобуває корисну енергію з води. Запропонована технологія передбачає використання набагато меншого обсягу традиційного бензину або дизельного палива за рахунок введення в цикл згоряння кисню і водню, одержуваних з води при використанні передових нанотехнологій, повідомляє РІА Новини.

"Молекули води розщеплюються на складові - кисень і водень під високим тиском із застосуванням сучасних нанотехнологій, а потім отримані таким чином гази надходять в камеру згоряння. Таким чином, витрачається набагато менше традиційного палива, що дуже актуально в умовах триваючого зростання цін на бензин", - розповів світові про нововведення винахідник Халім Мохаммад Алі (Halim Mohammad Ali).

"Наш дослідницький центр, розташований в адміністративному центрі Пураджайе, періодично отримує відповідні пропозиції від західних концернів, при цьому найбільша сума потенційної угоди склала б $ 26 мільйонів. Не дивлячись на це, ми не плануємо продавати ліцензію на Захід і проробляємо питання про впровадження новітньої технології в малайзійській автомобільну промисловість ", - зазначив гордий новатор з дипломом фізичного факультету Бірмінгемського університету у Великобританії.

Процес вивчення взаємодії кисню і водню з традиційним паливом, а також пошук шляхів оптимізації витрат на бензин зайняв у вченого близько чотирьох років. На дослідження, що проводилися виключно в Малайзії без залучення іноземних фахівців, їм було витрачено близько $ 3 мільйонів.

Частина коштів надійшла малайзійці у вигляді грантів від різних інститутів в США і Великобританії.

"За ці роки ми провели успішні випробування дослідних зразків двигуна більш, ніж на двохстах автомобілях місцевого виробництва, в тому числі і на одній з машин, що належить прем'єр-міністру Малайзії Абдулли Ахмада Бадаві", - оголосив експерт.

Росія

Нафтові шейхи в шоці - російське авто їздить на воді! В одному зі своїх пророцтв Тамара Глоба говорила, що в найближчі роки буде відкрито новий вид енергії. Вказувалося і конкретне місце цього відкриття: Перм. Прочитавши інтерв'ю з відомою провісницею, пермський винахідник Олександр Бакаєв прихильно посміхнувся: "Ще б вона не права! ..." Ось уже кілька років він проводить випробування двигуна, що працює на воді.

Існує відеозапис: під конвоєм військових і міліції Бакаєв підходить до Мертвого моря вітчизняної каналізації, черпає півсклянки теплої каламуті і заливає її в нутро "приставки". Так іменується якесь пристосування, яке потім приєднується до двигуна. І ось вже капот здригається, і підкований уральський Лівша широким жестом запрошує нас в салон "даішного" "Жигулях". "А на сечі навіть краще," - стверджує Бакаївський помічник.

Це не марення і не іронія. Бред і іронія в тому, що "приставки" Бакаєва до сих пір не затребувані. Що сам винахідник НЕ умотал на Захід або, скажімо, в Японію. До речі, пропозиції подібного роду були. Він їх ворог. Не хоче, щоб народжене в Росії, давши кругаля, закуповувалося б тією ж Росією втридорога. Але, з іншого боку, двигун на воді - сенсація! бдіння багатьох умів! Мрія екологів - чи потрібен він людству? Олександр Георгійович сумнівається. Внутрішньо він, звичайно, переконаний в правоті своєї справи. А на перевірку? Вчені - схоласти знизують плечима: "Приставки ?! Суфікси ?! Бути такого не може!"

А безсоння нафтових магнатів? А масове безробіття за непотрібністю бензину? Ось і виходить, що проти Бакаєва весь світ - від Саудівської Аравії до Тюмені.

Однак розворушити каламутну воду винахідник - самопалом - вже пустив по Росії сотню-іншу "приставок". Автомобілісти задоволені. Правда, винахід Бакаєва має одну особливість - його власником ніколи не зможе стати людина аморальний. За якою шкалою визначає Олександр Георгійович рівень доброчесності - великий секрет. А тепер прикиньте: чи багато в Росії залишилося моральних людей?

У "приставок" є ще деякий властивість. Якщо хто, понад сподівання, побажає їх розкрити, розібратися в пристрої, "приставки" самознищується. Бакаєв вже зіткнувся з інтелектуальним рекетом, коли по простоті душевній довірив заповітну формулу високоумний пройдисвітові. Той на формулі, як на ракеті, стрибнув у США. Але - "суха теорія, мій друг" ...

У Цибулі цієї, - показує цибулину "приставки" Олександр Георгійович, - відбувається щось, що нагадує термоядерний синтез. Я тримаю два маленьких магніту, витягнутих з серцевини "Цибулі". Особливі магніти: не розірвати, як не старайся. Чи не на таких чи сплавах засновані і інші винаходи Бакаєва? Нещодавно Олександр Георгійович показав мені схему літаючої тарілки. І зачинив зошити. Таємниця.

Юрій БЄЛІКОВ. Перм.
"Комсомольская правда" від 20 травня 1995 р

ВИНАХІД
Патент Російської Федерації RU2099548
Двигуни внутрішнього згоряння ПРАЦЮЄ НА ВОДІ І СПОСІБ ЙОГО РОБОТИ

Ім'я заявника: Кащеєв Володимир Сергійович
Ім'я винахідника: Кащеєв Володимир Сергійович
Ім'я патентовласника: Кащеєв Володимир Сергійович
Адреса для листування:
Дата початку дії патенту: 1994.11.29

Технологія реконструкції серійного повітряного поршневого компресора в двигун нового принципу дії, що працює на воді.

Використання: в двигунах внутрішнього згоряння.

Суть винаходу: ДВС (двигун внутрішнього згоряння) за першим варіантом виконання включає утворюють камеру згоряння (4), циліндр (1) з головкою (3) і поршень (2), подпоршневую порожнину (5) якого повідомлена з атмосферою. У голівці (3) циліндра розміщені: впускний клапан (6), повідомляє камеру згоряння (4) з атмосферою при русі поршня (2) до НМТ і зворотні клапани (7), що забезпечують випуск в атмосферу продуктів з камери згоряння. Камера згоряння (4) виконана з передкамерою (8), в кожній з яких встановлено клапан (9) подання гримучого газу і свічка запалювання (10). Переважно передкамери виконані в бічній стінці циліндра над поршнем при його перебуванні в НМТ.

Спосіб роботи двигуна включає повідомлення камери згоряння з атмосферою при русі поршня до НМТ, а також герметизацію камери згоряння, подачу і займання паливної суміші, вироблені при наближенні поршня до НМТ. Як паливної суміші використовують гримучий газ. ДВС за другим варіантом виконання включає камеру згоряння (4), утворену циліндром (1) з головкою (3) і поршнем (2), подпоршневую порожнину (5) якого повідомлена з атмосферою. У голівці (3) розміщені клапан (9) подачі паливної суміші і свічка запалювання (10). У бічній стінці циліндра (1) над поршнем при його розташуванні в НМТ встановлені лічильники води (7), що забезпечують випуск продуктів з камери згоряння (4) в атмосферу. Спосіб роботи такого двигуна включає подачу в камеру згоряння паливної суміші і займання її - при наближенні поршня до ВМТ, і випуск через зворотні клапани продуктів з камери згоряння - при наближенні поршня до НМТ. Двигуни працюють по двотактному циклу, причому в двигуні за першим варіантом робочим є хід поршня до ВМТ, в двигуні за другим варіантом робочими є обидва ходу.

ОПИС ВИНАХОДИ

Винаходи стосуються двигунів внутрішнього згоряння, що використовуються в різних галузях промисловості і представляють собою найбільш масовий тип силових установок.

Відомий двигун внутрішнього згоряння, що включає утворюють камеру згоряння циліндр з головкою і поршень і розміщений в голівці циліндра впускний клапан, що повідомляє камеру згоряння з атмосферою при русі поршня від верхньої мертвої точки до нижньої (Двигун внутрішнього згоряння. Пристрій і робота поршневих і комбінованих двигунів. М . Машинобудування, 1990, с. 5, рис. 1, рис. 4, с. 16-18).

Відомо розміщення в голівці циліндра двигуна клапана подачі паливної суміші і свічки запалювання (там же, с. 146-148, рис. 111). Подпоршневую порожнину в відомих двигунах зазвичай знаходиться під атмосферним тиском (там же, с. 66).

Спосіб роботи відомого двигуна включає наступні процеси (там же, с. 16-18, рис. 4):

впуск, при якому поршень рухається від верхньої мертвої точки до нижньої, а камера згоряння повідомлена з атмосферою;

стиснення, при якому поршень рухається від нижньої мертвої точки до верхньої, а камера згоряння герметизирована; при наближенні поршня до верхньої мертвої точки в камеру згоряння впорскують паливо і запалюють його;

згоряння і розширення (робочий хід), при якому поршень рухається від верхньої мертвої точки до нижньої, а камера згоряння герметизирована;

випуск, при якому поршень рухається від нижньої мертвої точки до верхньої, а камера згоряння повідомлена з атмосферою.

У відомих поршневих двигунах внутрішнього згоряння гази, що утворюються при згорянні палива, тиснуть на поршень, переміщаючи його в циліндрі; поступальне переміщення поршня кривошипно-шатунним механізмом перетвориться в обертання колінчастого вала.

Відомо, що відпрацьовані гази двигунів внутрішнього згоряння є одним з основних факторів забруднення навколишнього середовища і включають оксиди вуглецю, азоту, вуглеводні, альдегіди, свинець і ін. (Див. Там же, с. 34-36).

Справжні винаходи спрямовані на створення екологічно безпечного двигуна внутрішнього згоряння.

Згідно з першим варіантом виконання двигун внутрішнього згоряння включає камеру згоряння, утворену циліндром з головкою і поршнем, подпоршневую порожнину знаходиться під атмосферним тиском, розміщений в голівці циліндра впускний клапан, що повідомляє камеру згоряння з атмосферою при русі поршня від верхньої мертвої точки до нижньої, клапан подачі паливної суміші і свічку запалювання і відрізняється тим, що в головці циліндра встановлений, по крайней мере, один зворотний клапан, що забезпечує випуск в атмосферу продуктів з камери згорить ия, а камера згоряння виконана, принаймні, з одного передкамерою, в якій встановлений клапан подачі паливної суміші і свічка запалювання.

Таке виконання забезпечує вихлоп через зворотний клапан продуктів з камери згоряння, різке зниження тиску з утворенням різниці тисків, що діють на поршень.

Відмінність першого варіанту виконання двигуна полягає також в тому, що передкамера виконана в боковій стінці циліндра над поршнем при його розташуванні в нижній мертвій точці.

Таке виконання дозволяє орієнтувати фронт полум'я в напрямку вихлопу продуктів з камери згоряння і отримати більше розрядження.

Винахід, що відноситься до способу роботи двигуна внутрішнього згоряння, при якому при русі поршня від верхньої мертвої точки до нижньої камеру згоряння повідомляють з атмосферою, герметизують камеру згоряння, подають паливну суміш і запалюють її, відрізняється тим, що герметизацію камери згоряння, подачу паливної суміші і займання її здійснюють при наближенні поршня до нижньої мертвої точки.

При такому виконанні операцій забезпечується двухтактная робота двигуна з робочим ходом при русі поршня від нижньої мертвої точки до верхньої.

Відмінність запропонованого способу полягає також в тому, що в якості паливної суміші пропонується використовувати гримучий газ, наприклад, одержуваний електролізом води.

Єдиним з'єднанням, що утворюється в результаті згоряння такої паливної суміші, є вода, а відпрацьовані гази являють собою зволожене повітря.

Другий варіант виконання двигуна внутрішнього згоряння, що включає камеру згоряння, утворену циліндром з головкою і поршнем, подпоршневую порожнину якого знаходиться під атмосферним тиском, і розміщені в головці циліндра клапан подачі паливної суміші і свічку запалювання відрізняється тим, що в бічній стінці циліндра над поршнем при його розташуванні в нижній мертвій точці встановлено, принаймні, один зворотний клапан, що забезпечує випуск продуктів з камери згоряння.

Таке виконання дозволяє використовувати енергію, що виділяється при згорянні паливної суміші, для переміщення поршня з випуском відпрацьованих газів при наближенні поршня до нижньої мертвої точки; при цьому відбувається різке зниження тиску в камері згоряння і її герметизація з утворенням різниці тисків, що діють на поршень.

Винахід, що стосується способу роботи другого варіанта виконання двигуна полягає в тому, що при наближенні поршня до верхньої мертвої точки в камеру згоряння подають паливну суміш і запалюють її, а також виробляють випуск продуктів з камери згоряння і відрізняється тим, що випуск продуктів з камери згоряння здійснюється через зворотний клапан при наближенні поршня до нижньої мертвої точки.

При такому виконанні операцій обидва ходу поршня в циклі є робочими: до нижньої мертвої точки під тиском газів, що діють на поршень з боку камери згоряння; до верхньої мертвої точки під атмосферним тиском, що діє на поршень з боку подпоршневую порожнини.

На фіг. 1 наведено перший варіант виконання двигуна в розрізі; на фіг. 2 другий варіант виконання двигуна внутрішнього згоряння в розрізі.

Перший варіант виконання двигуна внутрішнього згоряння (фіг. 1) включає циліндр 1, в якому розміщений поршень 2, пов'язаний, наприклад, кривошипно-шатунним механізмом з колінчастим валом двигуна (на фіг. 1 не показані). Циліндр 1 забезпечений головкою 3, що утворює разом зі стінками циліндра 1 і днищем поршня 2 камеру згоряння 4. підпоршневу порожнину 5 повідомлена з атмосферою. У голівці 3 циліндра встановлені:

впускний клапан 6, повідомляє камеру згоряння 4 з атмосферою при русі поршня 2 від верхньої мертвої точки до нижньої і приводиться, наприклад, від розподільного вала двигуна (на фіг. не показаний);

зворотні клапани 7, що забезпечують вихлоп в атмосферу продуктів з камери згоряння 4 і герметизуючі камеру після здійснення вихлопу.

Камера згоряння 4 виконана принаймні з одного передкамерою 8, в якій встановлено приводиться, наприклад, від розподільного вала клапан 9 подачі паливної суміші і свічка запалювання 10. Переважно передкамеру 8 (або передкамери) виконати в боковій стінці циліндра 1 над поршнем при його розташуванні в нижній мертвій точці.

Двигун за першим варіантом виконання працює наступним чином.

При русі поршня 2 від верхньої мертвої точки до нижньої впускний клапан 6 відкритий і камера згоряння 4 повідомлена з атмосферою. Тиск, що діє на обидві сторони поршня 2, однаково і дорівнює атмосферному.

При наближенні поршня 2 до нижньої мертвої точки герметизують камеру згоряння 4, закриваючи впускний клапан 6; через клапани 9 в передкамери 8 подають паливну суміш і запалюють її. Як паливної суміші використовують стехіометричних суміш водню з киснем, так званий гримучий газ.

При згорянні паливної суміші різко підвищується тиск в камері згоряння 4; цим тиском відкриваються встановлені в голівці 3 циліндра зворотні клапани 7 і відбувається вихлоп в атмосферу продуктів з камери згоряння. Тиск в камері згоряння 4 різко знижується і зворотні клапани 7 закриваються, герметизируя камеру згоряння 4.

Поршень 2 атмосферним тиском, що діє з боку подпоршневую порожнини 5, переміщається від нижньої мертвої точки до верхньої, здійснюючи робочий хід.

Після досягнення поршнем 2 верхньої мертвої точки відкривається впускний клапан 6 і цикл повторюється.

Спосіб роботи двигуна внутрішнього згоряння за першим варіантом виконання полягає в:

повідомленні камери згоряння з атмосферою при русі поршня від верхньої мертвої точки до нижньої;

герметизації камери згоряння, подачі паливної суміші і займання її при наближенні поршня до нижньої мертвої точки.

Хід поршня від нижньої мертвої точки до верхньої є робочим ходом і здійснюється під дією атмосферного тиску з боку подпоршневую порожнини 5.

Другий варіант виконання двигуна (фіг. 2, однакові елементи двигуна позначені тими ж позиціями) включає циліндр 1 з поршнем 2, що утворюють разом з головкою 3 циліндра камеру згоряння 4. підпоршневу порожнину 5 повідомлена з атмосферою. У голівці 3 циліндра розміщені клапан 9 подачі паливної суміші і свічка запалювання 10.

У бічній стінці циліндра 1 вище поршня, коли він знаходиться в нижній мертвій точці, встановлений, по крайней мере, один зворотний клапан 7, що забезпечує вихлоп з камери згоряння 4 продуктів при наближенні поршня до нижньої мертвої точки.

ПРАЦЮЄ ЗАПРОПОНОВАНИЙ ДВИГУН наступним чином

При наближенні поршня 2 до верхньої мертвої точки в камеру згоряння 4 через клапан 9, що приводиться, наприклад, від розподільного вала, подають паливну суміш гримучий газ, і запалюють його. Тиск в камері згоряння різко зростає і, впливаючи на поршень 2, переміщує його до нижньої мертвої точки. При наближенні поршня до нижньої мертвої точки в зону підвищеного тиску потрапляє зворотний клапан 7, через який відбувається вихлоп продуктів з камери згоряння з різким пониженням тиску в ній нижче атмосферного. Відпрацьовані гази паливної суміші, що представляють собою водяну пару і залишаються в камері згоряння, конденсуються, знижуючи абсолютну величину тиску в камері згоряння і поршень під тиском, що діє з боку подпоршневую порожнини 5, переміщається від нижньої мертвої точки до верхньої. Потім цикл повторюється.

Спосіб роботи двигуна за другим варіантом виконання полягає в:

подачі паливної суміші в камеру згоряння і запаленні суміші при наближенні поршня до верхньої мертвої точки;

випуску продуктів з камери згоряння через зворотний клапан при наближенні поршня до нижньої мертвої точки.

Таким чином, двигун за другим варіантом виконання працює по двотактному циклу, причому обидва такту є робочими:

при русі поршня до нижньої мертвої точки за рахунок використання енергії, одержуваної від спалювання паливної суміші;

при русі поршня до верхньої мертвої точки за рахунок використання атмосферного тиску.

Якщо в відомих двигунах внутрішнього згоряння енергія, що отримується при спалюванні палива, повинна забезпечити додаток до поршня з боку камери згоряння сил, достатніх для подолання інерції поступально і обертально рухомих частин, тертя і корисного опору споживача енергії, то в пропонованому двигуні за першим варіантом виконання енергія палива витрачається на евакуацію продуктів з камери згоряння; переміщення поршня при робочому ході і робота проти основних сил опору виконується атмосферним тиском, що діє з боку подпоршневую порожнини.

Зрозуміло, що енерговитрати при цьому будуть незрівнянно нижче енерговитрат у відомих двигунах внутрішнього згоряння.

У двигуні за другим варіантом виконання переслідується мета домогтися циклу, в якому перший такт здійснювався б як робочий хід в двигуні традиційної конструкції, а другий з використанням атмосферного тиску, в Відповідно до основної ідеї двигуна за першим варіантом виконання.

Викидаються з камери згоряння продукти являють собою:

в двигуні за першим варіантом виконання зволожене повітря;

в двигуні за другим варіантом виконання воду і її пари.

Відносно низька теплопродуктивність водневого палива дозволяє зняти дуже високі вимоги до матеріалів деталей двигуна, спростити конструкції основних деталей поршневої групи, механізму газорозподілу, системи охолодження і т.д.

Зрозуміло, що отримання паливної суміші для силової установки транспортного засобу з пропонованим двигуном внутрішнього згоряння може здійснюватися електролізом води в електролізері, встановленому на цьому транспортному засобі.

ФОРМУЛА ВИНАХОДУ

Двигун внутрішнього згоряння, що включає утворюють камеру згоряння циліндр з головкою і поршень, подпоршневую порожнину якого знаходиться під атмосферним тиском, розміщений в голівці циліндра впускний клапан, що повідомляє камеру згоряння з атмосферою при русі поршня від верхньої мертвої точки до нижньої, клапан подачі паливної суміші і свічку запалювання, що відрізняється тим, що в головці циліндра встановлений принаймні один зворотний клапан, що забезпечує випуск в атмосферу продуктів з камери згоряння, а камера згоряння виконаний принаймні з одного передкамерою, в якій встановлений клапан подачі паливної суміші і свічка запалювання.

Двигун по п. 1, який відрізняється тим, що передкамера виконана в боковій стінці циліндра над поршнем при його розташуванні в нижній мертвій точці.

Спосіб роботи двигуна внутрішнього згоряння, при якому при русі поршня від верхньої мертвої точки до нижньої камеру згоряння повідомляють з атмосферою, герметизують камеру згоряння, подають паливну суміш і запалюють її, що відрізняється тим, що герметизацію камери згоряння, подачу паливної суміші і її займання здійснюють при наближенні поршня до нижньої мертвої точки.

Спосіб за п. 3, який відрізняється тим, що в якості паливної суміші використовують гримучий газ.

Двигун внутрішнього згоряння, що включає камеру згоряння, утворену циліндром з головкою і поршнем, подпоршневую порожнину якого знаходиться під атмосферним тиском, розміщені в головці циліндра клапан подачі паливної суміші і свічку запалювання, що відрізняється тим, що в бічній стінці циліндра над поршнем при його розташуванні в нижній мертвій точці встановлений принаймні один зворотний клапан, що забезпечує випуск продуктів з камери згоряння.

Спосіб роботи двигуна внутрішнього згоряння, при якому при наближенні поршня до верхньої мертвої точки в камеру згоряння подають паливну суміш і запалюють її, а також виробляють випуск продуктів з камери згоряння, що відрізняється тим, що випуск продуктів з камери згоряння здійснюють через зворотний клапан при наближенні поршня до нижньої мертвої точки.

Японія

Створено двигун, що працює на воді! Не просто працює, а цілком доступний вже в найближчій перспективі для масового споживача. Тільки б «весела парочка» (виробники автомобілів - добувачі нафти) не «зарізала" на корню дану вже повністю готову розробку! Втім, ситуація вже дозріла, - щось в цьому дусі повинно було статися. Я про це говорив і у випусках розсилки і в книгах. Тому, швидше за все, ми в цей раз все-таки станемо свідками і повноправними учасниками початку водної революції в усіх сферах нашого життя.

Отже, в чому ж відмінність нового двигуна від недієздатних за великим рахунком в нинішній реалізації водневих двигунів?

Ніякої платини в звірячому кількості, як раніше, ніяких водневих баків високого тиску і складних трансформують пристроїв. Ніяких спеціальних водневих заправок, величезних заводів з виробництва чистого водню, спеціальних засобів доставки. Годитися будь-яка вода, навіть морська! Кілька пляшок води в салоні автомобіля не тільки вгамують нашу спрагу, але і забезпечать поїздку в кілька сотень кілометрів. Фантастика? - Нічого подібного, - вже реальність.

На прес конференціії 12 червня 2008 року в Осаці (Японія) компанія Genepax Co Ltd представила технологію двигуна, що використовує як паливо просту воду. Нові паливні елементи, розроблені компанією, названі "Water Energy System (WES).

WES може генерувати електричну енергію з води і повітря в якості палива, з використанням повітряних електродів.

Агентство Reuters повідомило, що всього одного літра достатньо, щоб їхати на ньому протягом години зі швидкістю 80 кілометрів на годину. Як стверджує розробник, машина може використовувати будь-яку воду - дощову, річкову і навіть морську.

Згідно з інформацією Nikkei, головною особливістю системи Genepax є те, що вона використовує збірку мембранних електродів (MEA), що складається зі спеціального матеріалу, здатного за допомогою хімічної реакції повністю розщепити воду на водень і кисень.

Як розповів світові Хірасава Кійоші (Hirasawa Kiyoshi), президент компанії, цей процес схожий на процес виробництва водню при реакції металогідріда і води, але, в порівнянні з існуючим методом, МЕА дозволяє отримувати водень із води протягом тривалого часу. Крім того, MEA не вимагає спеціального каталізатора, а рідкісні метали, зокрема платина, необхідні в тій же кількості, що і в звичайних фільтруючих системах бензинових автомобілів. У системах попереднього покоління була потрібна величезна кількість рідкісних металів, що було одним з основних перепон для початку масового виробництва двигунів, що працюють на водні.

Новій системі зовсім не потрібні водневий перетворювач і бак для накопичення водню під великим тиском, - вельми проблемні складові, що входили в необхідний набір водневого двигуна попереднього покоління.

Крім повної відсутності шкідливих викидів, силова установка Genepax, за словами розробника, є більш довговічною, так як каталізатор не псується від забруднюючих речовин.

"Автомобіль буде продовжувати їхати до тих пір, поки у вас є пляшка з водою, щоб заправляти його час від часу", - сказав генеральний директор Genepax Кійосі Хірасава. "Для поповнення енергією батарей не потрібно створювати інфраструктуру, зокрема, станції підзарядки, як для більшості сучасних електромобілів ". Вирішуються буквально всі основні проблеми електромобілів і автомобілів на водневих двигунах.

На конференції Genepax демонструвало паливну батарею з вихідною потужністю 120 Ватт і паливну систему з виходом в 300 Ватт. Під час демонстрації 120 ватний паливний елемент був запущений в роботу водяним насосом від сухої батареї. Після того, як енергія починає вироблятися паливним елементом, система переходить в пасивний режим з вимкненим водяним насосом.

На даний момент паливна батарея видає на виході напругу в 25-30 В. Всього в батареї близько 40 паливних елементів по 0.5-0.7 В в кожному. Енергетична щільність не менше ніж 30мВт / см2. Майданчик, на якій в кожному елементі відбувається реакція становить 10X10 см.

Genepax спочатку планувало розвивати 500 ватні системи, але зазнало труднощі в забезпеченні матеріалами для МЕА, що призвело до фокусування на виробництві насамперед 300 ватних систем.

У майбутньому, компанія планує виробляти 1 кіловатний системи для використання в будинках і електрокарах. Замість того, щоб використовувати чисто електричні машини, компанія пропонує використовувати МЕА, як генератори для зарядки другої батареї під час їзди.

Хоча зараз вартість виробництва одного двигуна знаходиться в межах 18 522 доларів, при масовому виробництві ціна може бути зменшена в кілька разів аж до 4000 доларів. При такому рівні цін МЕА зможуть, щонайменше, конкурувати з домашніми системами на сонячних батареях.
Додайте до такого двигуну інше революційне відкриття, що трапилося кількома місяцями раніше. Новий тип акумуляції енергії з використанням вуглецевих нанотрубок в підкладці, розроблений Стенфордовскім університетом. . Як мінімум, в 10 разів збільшуються ємнісні, зарядні характеристики, термін життя, і майже в стільки ж разів зменшується вага самого пристрою. Стаття про це з'явилася в грудневому випуску Nature Nanotechnology 2007 року. Поки акумуляторами такого роду збираються оснащувати телефони і ноутбуки, однак уже до кінця 2008 року! Лиха біда початок. - Поки ноутбуки і телефони, незабаром - все інше, в тому числі і автомобільні акумулятори. З'єднайте початок випуску розсилки з кінцем - отримаєте енергетичну революцію. Вироблення енергії з самого доступного речовини на планеті плюс можливість зберігати енергію тривалий час, у великих кількостях в пристроях невеликої ваги і обсягу. Так накласти все це на відпрацьований, надійний метод перетворення енергії гальмування і, взагалі, механічної енергії в електричну, реалізований в Toyota Priuse і Toyota Camry нового покоління. Ось вам і ідеальний автомобіль майбутнього, причому, якщо не будуть споруджені штучні серйозні перепони для просування в маси всього цього, - найближчого.

Посилання на англомовні сайти про двигуни на воді зі схемами:

hytechapps.com/

bingofuel.online.fr/bingofuel/index.htm

peswiki.com/index.php/Main_Page

www.thewaterengine.com/