Помпа ВАЗ 2106: яка краще, несправності, заміна і ремонт своїми руками, інструкції з фото і відео

1. Пристрій і призначення помпи
2. Конструкція насосного агрегату
3. Симптоми і причини несправності
4. Як зняти помпу на автомобілі ВАЗ 2106
5. Необхідні інструменти та витратні матеріали
6. порядок розбирання
7. Відео: як зняти водяний насос ВАЗ 2101-2107
8. Відео: як правильно вибрати насос ОЖ
9. Відео: як відновити помпу ВАЗ 2106

У порівнянні з нинішніми автомобілями система охолодження двигуна ВАЗ 2106 відрізняється простотою конструкції, що дозволяє власнику машини ремонтувати самостійно. Так само як і заміна насоса охолоджуючої рідини (ОЖ), що виконується з інтервалом 40-60 тис. Км пробігу в залежності від якості встановленої запчастини. Головне - вчасно помітити ознаки критичного зносу і відразу поставити нову помпу або спробувати відреставрувати стару.

Пристрій і призначення помпи

Принцип дії охолоджувальної системи будь-якого автомобіля полягає у відборі зайвого тепла у гріються мотора - камер згоряння, поршнів і циліндрів. Робочим тілом виступає рідина - антифриз (інакше - тосол), що віддає теплоту основному радіатора, що обдувається повітряним потоком.

Вторинна функція системи охолодження - обігрів пасажирів взимку за допомогою малого радіатора салонного обігрівача.

Примусову циркуляцію ОЖ по каналах двигуна, патрубків та теплообмінників забезпечує водяний насос. Природний перебіг антифризу всередині системи неможливо, тому в разі поломки помпи силовий агрегат неминуче перегріється. Наслідки фатальні - через теплового розширення поршнів двигун заклинює, а компресійні кільця отримують термічний відпустку і стають м'яким дротом.

До водяного насосу сходяться патрубки від радіатора, салонного обігрівача і термостата

У класичних моделях ВАЗ водяний насос обертається пасової передачею від колінчастого вала. Елемент розташовується на передній площині мотора і оснащений звичайним шківом, розрахованим під клиновидний ремінь. Кріплення помпи задумано таким чином:

• до фланця блоку циліндрів на трьох довгих болтах М8 прикручений корпус з легкого сплаву;
• на передній стінці корпусу виконаний фланець і залишено отвір під крильчатку насоса з чотирма шпильками М8 по краях;
• помпа надаватися на зазначені шпильки і кріпиться гайками під ключ 13 мм, між елементами варто прокладка ущільнювача з картону.

Поліклиновий приводний ремінь обертає не тільки вал перекачує пристрої, але і якір генератора. Описана схема роботи однакова для моторів з різними системами харчування - карбюраторними і інжекторними.

Ротор генератора і крильчатка насоса наводяться в рух одним ременем, що йде від колінчастого вала

Конструкція насосного агрегату

Корпус помпи є квадратний фланець, відлитий з алюмінієвого сплаву. У центрі корпусу розташовується виступає вперед втулка, всередині якої знаходяться робочі елементи:

• кульковий підшипник;
• вал насоса;
• сальник, запобігає витікання антифризу назовні по поверхні валика;
• гвинт для фіксації обойми підшипника;
• крильчатка, напресованими на кінець вала;
• кругла або трикутна маточина на протилежному торці вала, куди кріпиться ведений шків (трьома болтами М6).

  Для вільного обертання валу у втулці встановлений підшипник кочення закритого типу

Принцип роботи водяного насоса досить простий: ремінь крутить шків і вал, крильчатка перекачує антифриз, що надходить з патрубків всередину корпусу. Компенсацію сили тертя забезпечує підшипник, герметичність вузла - сальник.

Перші крильчатки помп ВАЗ 2106 виготовлялися з металу, чому важка деталь швидко зношуються підшипниковий вузол. Зараз робоче колесо робиться з міцної пластмаси.

Втулка з валом і крильчаткою і корпус з'єднуються за допомогою чотирьох шпильок і гайок

Симптоми і причини несправності

Слабкі місця помпи - підшипник і сальник. Саме ці деталі зношуються швидше за все, викликаючи протікання охолоджуючої рідини, поява люфту на валу і подальше руйнування крильчатки. Коли в механізмі утворюються великі зазори, валик починає хитатися, а робоче колесо - зачіпати внутрішні стінки корпусу.

Характерні поломки водяного насоса:

• втрата герметичності з'єднання між двома фланцями - помпи і корпусу - через продірявився прокладки;
• стирання підшипника через відсутність мастила або природного зносу;
• протікання сальника, викликане люфтом вала або тріщинами ущільнюючих елементів;
• поломка робочого колеса, заклинювання і руйнування валу.

  У разі заклинювання підшипника вал може розламатися на 2 частини

Критичний знос підшипникового вузла веде до таких наслідків:

1. Валик сильно перекошується, лопаті крильчатки вдаряються об металеві стінки і відламуються.
2. Кульки і сепаратор перемелюють, велика стружка заклинює вал, чому останній може зламатися навпіл. У момент примусової зупинки шківа пасова передача починає прослизати і пищати. Іноді ремінь приводу генератора злітає зі шківів.
3. Найгірший сценарій - пробою самого корпусу робочим колесом помпи і моментальний викид великої кількості антифризу назовні.

   Від удару об стінки корпусу лопаті робочого колеса відколюються, помпа втрачає працездатність

Вищеописані поломки важко не помітити - на панелі приладів спалахує червоний індикатор зарядки акумуляторної батареї, а термометр буквально зашкалює. Присутній і звуковий супровід - металевий стукіт і тріск, свист ременя. Почувши подібні звуки, негайно припиніть рух і заглушите двигун.

Через недосвідченість мені довелося зіткнутися з третім варіантом розвитку подій. Чи не перевіривши технічний стан «шістки», я відправився в далеку поїздку. Вал зношеного насоса ОЖ розбовтався, крильчатка вибила шматок корпусу і весь тосол викинуло назовні. Довелося просити допомоги - друзі підвезли необхідні запчастини і запас антифризу. На заміну водяного насоса разом з корпусом пішло 2 години.

При сильному люфт робоче колесо помпи пробиває металеву стінку корпусу

Як виявити симптоми зносу перекачує агрегату на ранніх стадіях:

• істёртий підшипник видає виразний гул, пізніше починає торохтіти;
• навколо посадочного місця помпи все поверхні стають вологими від тосола, часто намокає ремінь;
• люфт валика відчувається рукою, якщо покачати шків насоса;
• мокрий ремінь може прослизати і видавати неприємний свист.

Виявити зазначені ознаки на ходу нереально - шум підшипникового вузла погано чути на тлі працюючого мотора. Кращий спосіб діагностики - відкрити капот, оглянути передню частину двигуна і покачати шків рукою. При найменшій підозрі рекомендується послабити натяжку ременя, відкрутивши гайку на скобі генератора, і спробувати люфт вала ще раз. Допустима амплітуда переміщення - 1 мм.

При несправному сальнику антифриз забризкує все поверхні навколо насоса

Коли пробіг насоса досягає 40-50 тис. Км, перевірки потрібно виконувати перед кожною поїздкою. Саме стільки служать нинішні помпи, якість яких набагато гірше оригінальних запчастин, знятих з виробництва. При виявленні люфту або протікання проблема вирішується двома способами - заміною або ремонтом помпи.

Як зняти помпу на автомобілі ВАЗ 2106

Незалежно від обраного способу усунення неполадки водяний насос доведеться демонтувати з автомобіля. Операцію можна назвати складною, але часу вона займе чимало, особливо у малодосвідчених водіїв. Вся процедура виконується в 4 етапи.

1. Приготування інструментів і місця проведення робіт.
2. Розбирання і демонтаж елемента.
3. Вибір нової запчастини або ремкомплекта для старого насоса.
4. Реставрація або заміна помпи.

Після розбирання знятий перекачує агрегат варто обстежити на предмет відновлення. Якщо помітні тільки первинні симптоми зносу - невеликий люфт вала, а також відсутність пошкоджень корпусу і головною втулки - елемент можна реставрувати.

Купити і поставити нову запчастину набагато простіше, ніж розбирати і відновлювати зношену помпу

Більшість автолюбителів схиляється до повної заміни агрегату. Причина - недовговічність відновленої помпи, мала економія на реставрації і відсутність ремонтних комплектів в продажу.

Необхідні інструменти та витратні матеріали

Зняти водяний насос «шістки» можна на будь-якій рівній майданчику. Оглядовий канава спрощує лише одну задачу - відкручування гайки кріплення генератора з метою послабити ремінь. При бажанні операція виконується лежачи під автомобілем - до болта дотягнутися неважко. Винятком є ​​машини, на яких збереглися бічні кожухи - пильовики, прикручені знизу на саморезах.

Спеціальних знімачів і пристосувань не буде потрібно. З інструментів потрібно приготувати:

• комплект головок з воротком, обладнаним тріскачкою;
• широка ємність і шланг для зливу антифризу;
• набір накидних або комбінованих ключів розмірами 8-19 мм;
• лопатка монтажна;
• викрутка з плоским шліцом;
• ніж і щітка з металевим ворсом для очищення фланців;
• ганчір'я;
• рукавички захисні.

  При розбиранні насосного вузла зручніше працювати накидними головками, ніж ріжковими ключами

З витратних матеріалів рекомендується підготувати тосол, високотемпературний герметик і аерозольну мастило типу WD-40, яка полегшує ослаблення різьбових з'єднань. Кількість купується антифризу залежить від втрат ОЖ внаслідок поломки насоса. Якщо спостерігалася невелика протечка, досить придбати пляшку 1 л.

Користуючись нагодою, можна зробити заміну старого тосола, оскільки рідина все одно доведеться зливати. Тоді підготуйте повний заправний обсяг антифризу - 10 л.

порядок розбирання

Процедура демонтажу помпи на «шістці» сильно спрощена в порівнянні з більш новими передньоприводними моделями ВАЗ, де доводиться знімати ремінь ГРМ і розбирати половину приводу з виставленням міток. На «класиці» насос встановлений окремо від газорозподільного механізму і знаходиться зовні двигуна.

Перш ніж приступити до розбирання, бажано охолодити прогрітий мотор, щоб не довелося обпалюватися гарячим антифризом. Машину заженете на робоче місце, включите ручне гальмо і розбирайте згідно з інструкцією.

1. Підніміть кришку капота, знайдіть зливну пробку на блоці циліндрів і підставте знизу обрізану каністру для зливу тосола. Згадана пробка у вигляді болта вкручена в ліву стінку блоку (якщо дивитися по ходу руху авто).

   Зливна пробка являє собою бронзовий болт, який легко відкручується ключем

2. Частково спорожните систему охолодження, відкрутивши пробку ключем на 13 мм. Щоб: антифриз не бризкав на всі боки, призначте до отвору кінець садового шланга, опущеного в ємність. В процесі зливу повільно відкрийте кришки радіатора і розширювального бачка.

   Після зняття кришки радіатора в систему починає проникати повітря і рідина стікає швидше

3. Коли основний обсяг тосола витече, сміливо завертайте пробку назад, затягнувши ключем. Повністю зливати рідину з системи не потрібно - помпа розташована досить високо. Після цього потрібно послабити нижню гайку кріплення генератора.
   

   Щоб відкрутити нижню гайку кріплення генератора, доведеться залізти під автомобіль

4. Зніміть ремінну передачу між коленвалом, помпою і генератором. Для цього потрібно послабити ключем на 19 мм другу гайку кріплення генератора на регулювальної скобі. Монтуванням посуньте корпус агрегату вправо і скиньте ремінь.

   Ремінь приводу генератора знімається вручну після відкручування гайки натяжної кронштейна

5. Накидним ключем на 10 мм викрутити 3 болта М6, які утримують шків пасової передачі на ступиці насоса. Щоб вал не крутився, вставте між головками болтів викрутку. Зніміть шків.

   Щоб шків не крутився, притримайте головки гвинтів викруткою

6. Відокремте від корпусу помпи регулювальну скобу натягу ременя, відкрутивши збоку гайку розміром 17 мм.
7. Головкою на 13 мм ослабте і скрутіть 4 гайки кріплення насоса. Користуючись плоскою викруткою, роз'єднаєте фланці і витягніть помпу з корпусу.

   Коли шків знятий з маточини агрегату, 4 гайки кріплення легко відкручуються головкою на 13 мм з воротком

Існує більш простий спосіб демонтажу шківа. Без натягнутого ременя він вільно обертається, що створює незручності при ослабленні кріпильних болтів. Щоб не фіксувати елемент викруткою, звільніть зазначені кріплення ще до зняття пасової передачі, вставивши викрутку в проріз шківа на колінчастому валу.

Після вилучення перекачує агрегату виконайте 3 заключні операції:

• заткніть ганчіркою відкритий проріз і зчистити ножем залишки картонної прокладки з посадкового майданчика;
• витріть блок та інші вузли, куди раніше бризкав антифриз;
• зніміть патрубок найвищої точки охолоджуючої системи, підключений до штуцера впускного колектора (на інжекторі трубка підігріву під'єднується до блоку дросельної заслінки).

  Патрубок підігріву краще зняти відразу після зливу тосола з блоку циліндрів

Патрубок в найвищій точці відключається з однією метою - відкрити шлях повітрю, витісняє антифризом при заповненні системи. Якщо проігнорувати цю операцію, в трубопроводах може утворитися повітряна пробка.

Відео: як зняти водяний насос ВАЗ 2101-2107

Вибір і монтаж нової запчастини

Оскільки автомобіль ВАЗ 2106 і деталі до нього давно зняті з виробництва, оригінальних запчастин знайти не вдасться. Тому при виборі нового насоса варто врахувати ряд рекомендацій.

1. Перевіряйте маркування деталі, відповідну каталожним номеру 2107-1307011-75. На «класику» підійде насос від «Ниви» 2123-1307011-75 з більш потужною крильчаткою.
2. Купуйте помпу від перевірених брендів - Luzar, TZA, «Фенокс».

   Відбиток логотипу між лопатями робочого колеса свідчить про якість виробу

3. Дістаньте запчастина з упаковки, огляньте фланець і робоче колесо. Перераховані вище виробники роблять відбиток логотипу на корпусі або лопатях крильчатки.
4. У продажу зустрічаються насоси з пластмасовою, чавунної і сталевий крильчаткою. Перевагу краще віддати пластику, оскільки цей матеріал легкий і досить міцний. На другому місці чавун, на третьому - сталь.

   Пластикові лопаті відрізняються більшою площею робочої поверхні і меншою вагою

5. У комплекті з насосом повинна йти картонна або паронітові прокладка.

Чому не варто брати помпу із залізною крильчаткою? Практика показує, що серед подібних виробів зустрічається великий відсоток підробок. Виконати кустарне лиття чавуну або пластику набагато складніше, ніж виточити лопаті зі сталі.

Іноді підробку можна виявити по неспівпадіння розмірів. Одягніть куплений виріб на кріпильні шпильки і рукою проверніть вал. Якщо лопаті робочого колеса почнуть чіплятися за корпус, вам підсунули неякісний виріб.

Установку водяного насоса проводите в зворотному порядку.

1. На прокладку нанесіть високотемпературний герметик і надіньте її на шпильки. Намажте складом фланець помпи.
2. Вставте елемент в отвір правильно - шпилька кріплення скоби генератора повинна виявитися зліва.

   У правильному положенні насоса шпилька кріплення генератора знаходиться з лівого боку

3. Накрутите і затягніть 4 гайки, притискають помпу до корпусу. Закріпіть шків, встановіть і натягніть ремінь.

Заповнення охолоджуючої системи проводиться через горловину радіатора. При заливці тосола стежте за трубкою, відключеною від колектора (на інжекторі - дроселя). Коли антифриз побіжить з цієї трубки, надіньте її на штуцер, затисніть хомутом і долийте рідини в розширювальний бачок до номінального рівня.

Відео: як правильно вибрати насос ОЖ

Ремонт зношеної деталі

Щоб відновити працездатність помпи, потрібно замінити основні деталі - підшипник і сальник, при необхідності - крильчатку. Підшипник продається в зборі з валом, сальниковий елемент і робоче колесо - окремо.

Збираючись купувати ремонтний комплект, обов'язково візьміть із собою старий вал. Вироби, що продаються в магазині, можуть відрізнятися по діаметру і довжині.

Підшипник і вал для насоса «шістки» продаються в зборі

Для розбирання насоса приготуйте наступні пристосування:

• знімач типу «болт усередині болта», зовнішня різьба - М18 х 1,5;
• комірець і мітчик М18 з кроком різьби 1,5 мм - перший і другий номер;
• лещата;
• молоток;
• дерев'яну наставку.

  Мітчики знадобляться для крильчатки, зробленої із пластику, в чавунної передбачається заводська різьблення

Суть процедури полягає в почерговому знятті крильчатки, вала з підшипником і сальника. Роботи ведуться в такій послідовності.

1. За допомогою знімача видавіть вал з крильчатки. Якщо робоче колесо зроблено з пластику, попередньо наріжте в ньому різьбу М18 х 1,5 під знімне пристосування.

   Деталь акуратно затискає лещатами - алюмінієвий сплав може тріснути

2. Виверніть гвинт підшипникового вузла і вибийте вал з боку посадочної втулки. Спробуйте бити на вазі, але якщо валик не піддається, кладіть фланець на розціпленого лещата і бийте через наставку.

   Обмежуйте силу ударів по валику, щоб не пошкодити посадкову втулку

3. Звільнений вал з підшипником переверніть, покладіть маточиною на губки лещат і за допомогою наставки роз'єднати ці деталі.

   Маточина легко збивається з вала ударами молотка через проставлення

4. Зношений сальник вибивати з гнізда за допомогою старого валу, чий короткий кінець більшого діаметру використовується в якості наставки. Попередньо зачистите подшипниковую обойму наждачним папером.

   Для демонтажу сальника використовується старий вал, перевернутий верхнім кінцем вниз

Як правило, функціональні елементи помпи не виходять з ладу поодинці. Лопаті крильчатки відламуються через люфту на валу і удару об корпус, з тієї ж причини починає протікати сальник. Звідси порада - розбирайте насос повністю і міняйте весь комплект деталей. Неушкоджене робоче колесо і маточину кріплення шківа можна залишити.

Після ремонту від старої помпи залишається тільки корпус і маточина шківа, інші деталі краще замінити

Збірка виконується в наступному порядку.

1. Акуратно запресуйте новий сальник в гніздо, користуючись наставкой з труби відповідного діаметру.

   Посадка сальника проводиться легкими ударами молотка через круглу наставку

2. Насадите маточину на новий вал з підшипником.
3. Почистіть внутрішні стінки втулки дрібною шкіркою, вставте в неї вал і забийте молотком до упору. Ударяти по торця валика краще у висячому положенні. Закрутіть гвинт.
4. Посадіть на місце крильчатку, використовуючи дерев'яну прокладку.

   Після запресовування торець крильчатки повинен впертися в графітове кільце на сальнику

При забиванні вала обов'язково прослідкуйте, щоб отвір на обоймі підшипника збіглося з отвором під гвинт в тілі втулки.

Після закінчення ремонту встановіть водяний насос на автомобіль, користуючись наведеної вище інструкції.

Відео: як відновити помпу ВАЗ 2106

Помпа грає ключову роль в системі охолодження двигуна ВАЗ 2106. Своєчасне виявлення несправності і заміна насоса позбавить від силовий агрегат від перегріву, а власника машини - від дорогого ремонту. Ціна запчастини мізерна порівняно з вартістю елементів поршневий і клапанної групи.