Серед безлічі сучасних (і не дуже) двигунів внутрішнього згоряння, встановлених на різних моделях мотоциклів і максіскутерів китайського виробництва, особливе місце займають двигуни класу CG і CB. У даній статті ми постараємося простежити історію створення і поширення цих моторів по світу, а також проаналізувати всі їхні переваги і недоліки.
Обидва цих двигуна були створені на заводах японської корпорації Honda в середині 70-х років ХХ століття. Мотор класу CG спочатку позиціонувався як відносно простий в плані конструкції, досить надійний і недорогий у виготовленні. Варто відзначити, що мотоцикли Honda з двигуном цієї марки відразу ж знайшли широку популярність, і в зв'язку з цим випускалися аж до 2004 року. Китайські розробники скопіювали мотор CG для власної промисловості близько десяти років після його винаходу - в 1984 році. Перші CG-двигуни в Піднебесній відрізнялися досить низькою якістю і проводилися виключно для внутрішнього ринку - за кордон їх вивозили тільки контрабандним порядком. Згодом, коли японським винахідникам і китайським «піратам» вдалося домовитися і укласти ліцензійну угоду, ситуація докорінно змінилася. Японська технологія в тепер значно покращеному китайському виконанні вийшла на світовий ринок і в найшвидшому часі отримала досить широке поширення. Інженери Піднебесної хоча і взяли за основу своєї адаптації найраніші моделі двигунів Honda CG 1973-1976 років, але потім не тільки значно поліпшили якість їх виробництва у себе на батьківщині, але і внесли ряд конструктивних конкурентоспроможних змін. Так, застосування більш довгоходові клонували дозволило збільшити обсяг двигуна до 197 куб.см. - при тому, що в Японії максимальний обсяг мотора становив всього 175 «кубиків». Крім того, частина мотоциклів китайського модельного ряду була обладнана спеціальним балансирним валом, що в значній мірі сприяло «гасіння» зайвої вібрації під час руху. На сьогоднішній день вдосконалені варіації CG використовуються на моделях Soul Charger, Soul Boss, Soul Apach
Розглядаючи двигун CG з точки зору сучасного розвитку технологій, можна виділити як цілий ряд позитивних моментів, так і безліч «мінусів». Мотори даного класу вигідно відрізняються класичним компонуванням, простотою в обслуговуванні, дешевизною всіх комплектуючих і досить довгим терміном експлуатації. Безсумнівною перевагою конструкції є низовий (нижній) распредвал, який при правильному налаштуванні дає двигуну неймовірну силу тяги на малих обертах. Крім того, в лінійці мотоциклів з мотором CG є зразки як з масляним, так і з водяним охолодженням. Разом з тим, на думку ряду фахівців, технологія, створена близько 40 років тому, є вже грунтовно застарілою. Наприклад, збільшена маса обладнаного штанговий передачею газорозподільного механізму знижує потужність двигуна на високих оборотах в співвідношенні приблизно 10% на 8000 оборотів. Таким чином, встановлювати даний мотор на спорт-байки - як мінімум недоцільно і нерентабельно. Потім багатьох початківців мотоциклістів дратує характерний звук обертових штанг двигуна CG і загальний підвищений шумовий фон - верхнераспредвальние мотори працюють набагато тихіше. Серед мінусів, що відзначаються мотолюбителів, можна позначити неекономічність - підвищена витрата палива при невисокому ступені стиснення, велика кількість постійно потребують мастилі деталей, незадовільну роботу клапанів при високих швидкостях. Крім цього, на даний момент у цій моделі вичерпані абсолютно всі можливості модернізації та тюнінгу.
Двигун класу CB (CBB) має схожу історію. Він також був розроблений на заводі Honda в 70-і роки, а потім впроваджений і поширений як альтернатива CG, більш потужна економічна. Однак даний тип мотора не став так само популярний, як його попередник, з огляду на більш високу собівартість, пов'язаної з завищеними стандартами якості збірки. Аналогічно двигуну CG, був згодом скопійований китайськими виробниками, причому в новому виконанні втратив близько 15-20% потужності в порівнянні з японським прототипом і, незважаючи на високий потенціал, також не отримав широкого розповсюдження. Радикальне конструкційну відміну мотора CB - верхній розподільний вал, за рахунок установки якого вдалося повністю ліквідувати втрати потужності при високих оборотах. Більш того, як не дивно, максимальна потужність китайських прототипів CB на порядок вище, ніж у аналогічних CG - таким чином, очевидно, був узятий реванш за дефорсірованіе при копіюванні з оригіналу. CB займає одне з провідних місць за кількістю оборотів в хвилину: максимальне їх кількість при обсязі двигуна в 125 куб.см. - 10500, і це при всього 8-9 тисячах у інших подібних машин «родом» з Піднебесної. У наборі позитивних рис даної моделі - паливна економічність, високий ступінь стиснення, гарне газорозподіл. До мінусів можна віднести знову ж застарілу технологію, вібрації на великих оборотах, які, втім, можна подолати за допомогою балансування колінвалу, а також досить низькі екологічні параметри, які не відповідають сучасним стандартам. На сьогоднішній день CB випускається в кубатурі від 125 до 250 cc і встановлений на наступні моделі: Soul Spirit і Soul Motard
Підводячи підсумки, ми можемо відзначити, що кожен з проаналізованих типів двигунів - по-своєму неповторний і унікальний, має як незаперечні переваги, так і різні недоліки. Широко розійшовся в світі CG поступається маловідомому CB по потужності і кількості оборотів в хвилину, але перевершує його в області дешевизни обслуговування і простоту конструкції. У будь-якому випадку, обидва цих мотора займають свої гідні місця в розвитку китайської мототехніки, яка на сьогоднішній день займає лідируючі позиції як на світовому, так і українському ринках. Сподіваємося, що дана стаття допоможе вам прийняти правильне рішення і купити китайський мотоцикл з мотором, повністю задовольняє всі ваші бажання і примхи. Вибір залишається за вами!
Автор: Олексій Кондратюк
