ШРУС, він же-граната, він же привід колёс- вельми примхлива деталь, в ньому з'являється хрускіт при вивороті коліс під час руху-явна ознака зносу і провісник заміни. Конструктивно шарнір рівних кутових швидкостей (саме так розшифровується ШРУС) схожий на підшипник, - ті ж кульки, розділені сепаратором, тільки в підшипнику кульки переміщаються радіально, по колу, а в ШРУСе- поздовжньо осі, а по колу зафіксовані внутрішньої і зовнішньої обоймами.
Зверху шарнір прикритий захисним чохлом, виконаним з гуми або силікону. Для змащення деталей використовується спеціальна змазка типу ШРУС-4 або імпортні аналоги, які є у будь-якого нафтового концерну. Мастило набивається всередину і закривається пилюжником.
ознаки зносу
У русі при вивороті колеса доноситься характерний хруст- це закушує обойма, яка подізносілась. Обойма повинна вільно переміщатися в поздовжньому напрямку, але в той же час повинна триматися при зламі. Після зносу обойма при роботі на злам закушує (максимальний ізлом- при вивороті коліс) і при певній навантаженні зривається і продовжує свій поздовжній рух. Це і є той самий хрест.
Внутрішній ШРУС буде хрустіти тільки в одному єдиному випадку коли машина рухається під навантаженням по хвилястою нерівній дорозі, саме по прямій. У всіх інших випадках ніяких шумів не буде чутно.
Діагностується ШРУС: колесо вивішується на підйомнику або домкраті, після чого ШРУС треба посмикати в декількох напрямках:
- в поздовжньому напрямку шарнір повинен вільно перемещаться- вісь в напрямку від коробки до колеса повинна ходити на кілька сантиметрів
- в радіальному напрямку повинен ледь не намертво сідеть- якщо посмикати за вал біля шарніра вгору-вниз, ніякого стукоту, люфту не повинно бути, люфт- це той самий знос
- якщо покриття вал при нерухомому колесі, також не повинно бути люфту, це буде знос кульок або канавок обойми
- пильовик повинен бути цілим, слідів мастила не повинно бути, порваний пильнік- головна причина зносу, саме через нього потрапляє весь абразив.
В принципі, це і вся діагностика. Але бувають випадки, коли досить перебрати ШРУС, закинути туди нової мастила і він прослужить ще якийсь час, просто може закушувати через відсутність мастила, яка вилетіла через порваний пильовик, але знос ще не такий глобальний. Тут очищаємо деталі, докидали мастила і надягаємо новий пильовик.
Зняття ШРУСа на десятці
Для того, щоб зняти ШРУС, треба спочатку відкрутити гайку, до якої він крутиться до маточини. Це краще зробити, коли колесо ще встановлено на машині і машина знаходиться на землі. Краще використовувати важіль побільше там зусилля потрібно досить сильне. Коли ця гайка відкручу, можна знімати колесо, попередньо піддомкратити машину.
Якщо змінюється внутрішній ШРУС, то обов'язково треба злити масло з коробки, так як він вставляється в коробку і виступає заодно заглушкою для масла. Як тільки ШРУС вийде з коробки-хлине масло. Його, звичайно, можна буде залити нового, не велика втрата, але навіщо бруднити землю, адже так?
Для заміни зовнішнього ШРУСа внутрішній можна не витягувати з коробки, а просто збити його з осі, але для початківців я б радив зняти весь привід в зборі.
Якому виробнику запчастин віддати перевагу?
На десятку є безліч постачальників- від вітчизняних, китайських і до запчастин від виробників зі світовим ім'ям.
- З дешевих варіантів: китайські GLO, Lobro, METELLI - недорого, близько 15 баксів, а й ходять недовго
- із середньої цінової категорії-білоруські БелМаг або російські заводські АвтоВАЗ (Тольятті, оригінал) - оптимальний варіант за ціною і якістю
- з імпортних- GKN, Ruville- преемлемие ціна на ШРУС, хоч і дорожче основних конкурентів, близько 20 доларів.
Порядок зняття.
Все, готово, тепер залишилося розібрати і поміняти зношені деталі. Для цього краще зажити привід в лещатах за вал, так буде зручніше з ним працювати.
Перед тим, як почати знімати шарнір, з нього треба зняти пильовик, він тримається на двох хомутах. Знімаємо ці хомути і відсуває в бік.
Зовнішній ШРУС тримається на внутрішньому стопорі, який надітий на вал і тримає ШРУС зсередини. Дістатися до цього стопора немає ніякої можливості, тому для зняття шарніра треба бити по самому шарниру, по внутрішній частині, бажано через м'яку проставку- бронзову або ще якусь. Пару міцних ударів, стопор стиснеться і ШРУС злізе з вала.
Відео- зняття приводу і заміна зовнішнього ШРУСа.
Внутрішній ШРУС знімається іншим способом-після того, як відсунули пильовик, під ним у корпусі шарніра буде стопорне кільце, його треба зняти, підчепивши викруткою. Після цього всі нутрощі вийдуть з корпусу. Там буде ще одне стопорне кільце, яке теж треба буде зняти. 
Стопорне кільце внутрішнього ШРУСа
Далі підшипник разом з обоймою досить легко виходить, особливо якщо трохи постукати по ньому.
А далі треба все це промити, зібрати в зворотному порядку, зачохлити чохли і поставити на машину. Ступичний болт затягуйте сильніше.
Не забудьте залити назад масло в коробку.
Відео- перебирання приводу десятки.
Щоб не бути обдуреним
Комплектація ШРУСа- що має бути в коробці:
- ШРУС в зборі
- пильовик
- 2 хомута
- мастило
- ступичні гайки (для зовнішнього)
- стопорні кільця (для внутрішнього)
Якщо чогось не хватает- питайте у продавця, куди воно поділося, тому що навіть китайці в найдешевші комплекти кладуть все.
Його, звичайно, можна буде залити нового, не велика втрата, але навіщо бруднити землю, адже так?Якому виробнику запчастин віддати перевагу?
