Що таке тріпоідний підшипник?

1. 1. Що таке тріпоідний підшипник, і де знаходиться дана деталь автомобіля?
2. 2. Як влаштований тріпоідний підшипник або конструкція звичайного внутрішнього ШРУСа?
3. 3. Несправності тріпоідного підшипника, з якими може зіткнутися кожен автовласник
4. 4. Ремонт і заміна тріпоідного підшипника.

Автомобільна механіка - справа досить складна. Освоювати її доводиться протягом усього життя і кожен раз по-новому (в тому випадку, якщо Ви раптом вирішите придбати новий автомобіль малознайомій Вам марки). Сьогодні ми хочемо допомогти освоїти Вам особливості ще однієї деталі автомобіля - тріпоідного підшипника. Якщо з ходу Вам не вдалося зрозуміти, про яке підшипнику йдеться, переживати не варто. Йдеться про внутрішній ШРУС (шарнірі рівних кутових швидкостей), який має особливу конструкцію під назвою «тріпоід». Поломки даної деталі виникають не так вже й часто, проте щоб її усунути, доводиться докласти чимало зусиль. Нижче ми постараємося якомога детальніше розповісти Вам про це трохи мудрому підшипнику і про те, що робити, якщо він вийшов з ладу.

1. Що таке тріпоідний підшипник, і де знаходиться дана деталь автомобіля?

За проведеним нами міні-опитування автолюбителів було встановлено, що далеко не всі знають про тріпоідном підшипнику і призначення даної деталі. Більш того, в результаті наших подорожей по просторах інтернет-простору з'ясувалося, що цю деталь як тільки не називають: і тріподний ШРУС, і внутрішній ШРУС, і тріпоід, і просто «граната». Але яким би не була назва, мова в даній ситуації йде про Шрусах , З яким ми вже знайомили Вас в попередніх статтях на нашому блозі.

Але, як ми вже згадали в нашому маленькому вступ, тріпоідний або тріподний підшипник і являє собою особливу конструкцію ШРУСа, яка найчастіше встановлюється на автомобіль з боку приводу (до слова, це і є відповідь на питання, де знаходиться тріпоідний підшипник). Кожному автовласникові також обов'язково потрібно знати, що даний підшипник складається з сферичних роликів і вилки, що дозволяє здійснювати досить великі осьові переміщення, і забезпечує при цьому нелінійна зміна швидкості під кутом.

У чому ж полягає роль даної деталі, а вірніше цілого механізму? Всім відомо, що рух автомобільних коліс відбувається завдяки приводу, який передає на них обертання. Однак, якщо б на автомобілі не були встановлені шарніри кутових швидкостей, при здійсненні повороту колеса перестали б крутитися. І ось якраз особлива конструкція ШРУСа дозволяє змінювати кут між півосями і продовжувати рух автомобіля незалежно від того, в якому становищі перебувають його колеса.

Вперше ШРУС був винайдений ще в далекому 1927 році. Запатентував його механік на ім'я Альфред Рцеппа, ім'ям якого він дуже довго і називався. Сьогодні ж серед автолюбителів більше поширена назва «граната». Дана деталь є обов'язковим атрибутом кожного передньопривідного автомобіля, хоча на задньо-і повнопривідних машинах вона також зустрічається нерідко. В останньому випадку робиться це для того, щоб зробити кріплення заднього редуктора більш жорстким, а підвіску задніх коліс більш незалежною.

2. Як влаштований тріпоідний підшипник або конструкція звичайного внутрішнього ШРУСа?

Коли вперше доводиться зіткнутися з несправностями даної деталі, виявляється, що ми не так вже й багато про неї знаємо. Хоча ШРУС є досить простим за своєю конструкцією, його розміщення і складність можливих поломок змушує багатьох автовласників звертатися до фахівців на СТО. Всі ми знаємо, що дане рішення є зовсім не вигідним з економічної точки зору. Тому давайте спробуємо самостійно розібратися з особливостями її конструкції.

ШРУС має дуже великий робочий ресурс, і за умов правильної експлуатації його служба може бути дуже довгою. До слова, робота його чимось нагадує роботу колінного суглоба, однак, на відміну від людського організму, він не є таким складним. Конструкція зовнішнього шарніра практично ідентична внутрішньому, і складається вона всього з 4 деталей:

- основний корпус деталі, який виконаний у вигляді сферичної чаші з веденим валом;

- всередині знаходиться обойма у вигляді сферичного кулака з провідним валом;

- сепаратор, виконаний у вигляді кільця зі спеціальними отворами, які дозволяють утримувати кульки підшипника;

- безпосередньо самі кульки, кількість яких звичайно дорівнює шести.

Єдина відмінність тріпоіда або внутрішнього ШРУСа полягає в тому, що він являє собою не кульковий підшипник, а голчастий. При цьому, на ньому є цілих три площини, в яких і варто відповідну кількість голчастих підшипників. Тобто основа зовнішнього шарніра - це кульки, а основа внутрішнього - це ролики з голчастими підшипниками. Незалежно від того, зовнішнім або внутрішнім є шарнір, поверх його обов'язково встановлюється пильовик, що запобігає потраплянню бруду на саму деталь і, тим самим, що забезпечує тривалість її служби.

На відміну від звичного ШРУСа з кульковим підшипником, тріпоід є більш «ніжною» деталлю. Попадання навіть самого незначного кількості бруду відразу ж може стати причиною поломки. Навіть мастило для голчастих підшипників необхідно використовувати призначену спеціально для них.

Також, самі тріпоіди можуть відрізнятися між собою в ступені свободи, яку вони передають колесам від коробки передач . У будь-якому випадку, всі функції тріпоідного підшипника зводяться до того, щоб забезпечувати дуже рівну передачу обертального руху. Як відомо, карданне з'єднання піввісь, на яку покладається та ж функція, такою здатністю не володіє. Навіть якщо одна піввісь буде обертатися рівномірно, то на другу від кардана все одно будуть передаватися переривчасті рухи.

3. Несправності тріпоідного підшипника, з якими може зіткнутися кожен автовласник

На перший погляд, дана деталь не є такою вже важливою для автомобіля, однак тріпоід постійно знаходиться під дуже великими навантаженнями, і його несправність повністю паралізує автомобіль. У зв'язку з цим виготовляють тріпоіди з дуже міцних матеріалів, які здатні перебувати в більш тривалій експлуатації. Але все ж, по ряду причин поломки трапляються, і правильно на них реагувати повинен вміти кожен водій.

Найперша причина, яка призводить до подібного результату, пов'язана з агресивним стилем їзди автовласника. Адже чим сильніше ви тиснете на газ, тим більше стає навантаження, яка передається на привід, а з приводу на наш тріпоідний підшипник. Друга причина виникнення поломок - це пошкодження пилозахисні чохла або ж просто пильовика внутрішнього шарніра. В результаті цього на деталь починає потрапляти дуже багато пилу і бруду, збільшується тертя всередині механізму деталі, і з часом вона виходить з ладу.

Зрозуміти, що з роботою тріпоідного підшипника щось не так, можна і раніше, поки він не відмовив безпосередньо під час їзди. Зокрема, першими ознаками наближаються серйозних неприємностей, які ще можна встигнути виправити, є:

- наявність вібрацій в русі автомобіля під час його розгону;

- наявність вібрацій навіть при їзді на швидкості;

- характерний стукіт з боку при їзді на низьких оборотах двигуна.

Якщо Ви спостерігаєте подібне за своїм автомобілем - саме час загнати його на оглядову яму і уважно оглянути ШРУСи, причому як внутрішні, так і зовнішні. Якщо є хоча б незначне пошкодження на пильовику - їзда на такому авто вже стає досить небезпечною. Будь-автомеханік порадить Вам зняти деталь з автомобіля, розібрати її, промити, заново змастити і одягнути новий пильовик. Як це зробити, ми і розповімо Вам.

4. Ремонт і заміна тріпоідного підшипника.

Якщо Ви визначили наявність несправності на найпершому етапі її появи - у Вас ще є шанси продовжити термін служби деталі без її заміни. Якщо ж встигли зноситися і розсипатися голчасті підшипники - варіантів у Вас не буде. Просто знімаємо деталь, моєму її і вирушаємо в магазин автозапчастин, щоб Вам підібрали аналогічний примірник. Однак, давайте про все по порядку.

Як зняти тріпоід з автомобіля?

В першу чергу, Вам потрібно підготуватися: знайти оглядову яму або естакаду для робіт, стандартний набір інструментів автомобіліста. Залежно від того, чи збираєтеся Ви ремонтувати внутрішній ШРУС або здійснювати його заміну, Вам знадобляться або мастило і новий пильовик, або нова деталь. приступаємо:

- заганяємо автомобіль на піднесення, щоб нам було зручно працювати з Шрусов;

- відкручуємо кріплення - 6-8 болтів, якими обойми шарнірів прикручені до шестерням диференціала;

- виймаємо всю конструкцію ШРУСа з його гнізда і з самого вала.

Правда, є ще один невеликий нюанс: після того, як ви відкрутили кріплення, обов'язково поверніть кермо в таке становище, яке дозволить Вам звільнити шліцьові з'єднання. Також, не завжди вдається легко і просто вийняти деталь з її гнізда. В ідеалі необхідно використовувати спеціальний знімач для ШРУСов. Але є він не у всіх і дістати його не так просто, тому часто автомобілісти користуються молотком, монтуванням і власною силою. Головне не перестаратися, щоб випадково не пошкодити деталь.

Певні труднощі існують і з тим, щоб правильно зняти шарнір з вала. Для цього необхідно відстебнути стопорне кільце і зняти хомути пильовика, які також будуть Вам заважати зняти деталь. На жаль, на деяких моделях автомобілів шарнір може бути закріплений суцільним штопорні кільцем, яке неможливо зняти без пошкодження. Роблять це виробники спеціально - у Вас не залишається іншого вибору, крім як відправитися купувати нову деталь.

Механіки також радять знімати відразу два ШРУСа - внутрішній і зовнішній. Це не тільки зручніше, але і безпечніше. Здійснювати ремонт деталей прямо під автомобілем не варто. Краще вибратися до верстата або столу з хорошим освітленням.

Розбираємо сам тріпоід і здійснюємо його ремонт. Що робимо:

1. Знімаємо великий і маленький хомут з деталі.

2. Витягуємо пильовик і його внутрішню частину.

3. Виймаємо з оболонки сам тріпоід.

4. За допомогою викрутки знімаємо стопорну шайбу, яка закріплює тріпоід на осі, і знімаємо його.

5. Промиваємо всі деталі в бензині, щоб видалити з них не тільки старе мастило, але і абсолютно всі забруднення.

Далі необхідно закласти нову мастило. Ми вже згадували, що вона повинна бути особливою і ідеально підходити для голчастих підшипників. Сьогодні досить легко придбати мастило, яка призначена безпосередньо для тріпоідного ШРУСа, тому проблем у Вас не повинно виникнути.

В першу чергу нам знадобиться обойма, з якої ми дістали наш тріпоід (її ще називають просто «стакан»). Всередину неї необхідно залити приблизно 90 г мастила, залишивши ще трохи в стандартному пакетику. Далі, поміщаємо вже очищений трипод на вісь і вставляємо його всередину обойми, видавлюємо зверху залишилася мастило. Оптимальна кількість завантаження мастила для звичайного автомобіля - 140 г.

Залишається лише назад зібрати деталь, встановивши на неї новий і цілий пильовик, щільно зафіксувати всі хомути і встановити вузол назад на автомобіль. Навіть якщо деталь була не зовсім нової, це продовжить термін її служби на досить тривалий період часу, особливо якщо Ви будете дбайливо експлуатувати свій автомобіль.

Що ж стосується ситуації, коли тріпоідний підшипник повністю вийшов з ладу, то його заміна здійснюється по вищеописаному принципом: знімаємо з автомобіля стару несправну деталь і встановлюємо замість неї нову, попередньо змастивши її необхідною кількістю мастила. Головне, щоб новий тріпоід був ідентичним старому, інакше розбиратися з новою поломкою Вам доведеться якщо не наступного дня, то на наступному тижні.