- 1. Як працює інжектор.
- 2. Обслуговування інжектора.
- 3. Що не варто робити з інжектором.
- 4. Система управління інжектором.
Інжектор автомобіля являє собою форсунку, яка є розпилювачем рідини (палива) або газу в двигуні внутрішнього згоряння. Крім того, інжектором називають і частина инжекторной системи упорскування палива (подачі палива) в двигунах внутрішнього згоряння сучасних автомобілів. Вперше пристрої інжектора побачили світ ще в 1951 році, коли був оснащений новим пристроєм двотактний двигун. У масовому і серійному споживанні впровадження інжекторних систем почалося вже в 80-х роках минулого століття. За всіма своїми експлуатаційними параметрами робота інжектора перевершувала роботу карбюраторної системи подачі палива. Внаслідок цього, початок двадцять першого століття ознаменувало перехід автомобільних виробників від застарілих карбюраторних систем уприскування палива, до сучасних інжекторних пристроїв.
1. Як працює інжектор.
Пристрій инжекторной системи упорскування палива виробляє дану процедуру за допомогою особливого пристрою форсунки, яке, власне, і є інжектором. Відбувається пряме упорскування безпосередньо в циліндр двигуна внутрішнього згоряння або ж в пристрій впускного колектора.
Таким чином, всі транспортні засоби, які оснащуються такого роду системами називаються інжекторними. Класифікація уприскування инжекторного буде прямо залежати від того, який саме принцип дії притаманні даному інжектору. Крім того, вона безпосередньо залежатиме і від місця розташування установки інжектора і кількості одиниць форсунок в системі.
Моновприск, або ж центральне уприскування палива, виробляє уприскування за допомогою однієї єдиної форсунки і здійснює подачу на всі наявні в арсеналі циліндри двигуна внутрішнього згоряння. Як правило, інжектор знаходиться безпосередньо на впускному колекторі, де мав би в замін розташовуватися карбюратор. Моновприсковий система в сучасному світі не користується особливою популярністю серед автомобільних виробників і інженерів.
Велика частина сучасних автомобілів, які є серійними, забезпечуються системами розподіленого уприскування палива. У даній конструкції окрема форсунка відповідатиме тільки за свій призначений циліндр. Виходячи з усього вищезазначеного можна визначити, що система розподільного впорскування палива може класифікуватися за кількома типами.
Одночасний тип являє собою систему, в якій всі форсунки будуть одночасно подавати паливо безпосередньо на всі циліндри двигуна внутрішнього згоряння. Пристрій попарно-паралельного типу уприскування полягає в тому, що відбувається парне відкриття форсунок, при якій одна буде відкриватися безпосередньо перед циклом впуску, а друга, перед випускним циклом.
Характерним в даній конструкції є те, що вона застосовується в момент і період запуску двигуна, або ж при аварійному режимі, в період якого приходить в несправність датчик положення розподільного валу. У моменти безпосереднього пересування транспортного засобу використовуються фазовані уприскування палива. Даний тип впорскування відбувається тоді, коли кожен інжектор починає відкриватися перед впускним тактом. Крім того існує і прямий тип впорскування палива, при якому відбувається пряме напрямок палива вже в камеру згоряння.
Принцип роботи пристрою інжектора базується на експлуатації сигналів, який подає мікроконтролер, в свою чергу, отримує дані від датчиків. Якщо не впроваджуватися у всю глибинну суть електронного мозку транспортного засобу, то можна досить просто розглянути схему роботи інжекторної системи. На безліч датчиків надходить певна інформація, яка буде оповіщати про: витраті повітря, обертанні колінчастого вала , Температурі охолоджувальної рідини двигуна внутрішнього згоряння, детонації в двигуні, дросельної заслінки, витраті палива, напрузі бортової мережі автомобіля, швидкісному режимі і так далі.
Пристрій контролера, коли отримує певну підготовлену інформацію про параметри автомобіля, буде робити керування приладами та системами. Крім цього, даний пристрій буде контролювати системи запалювання, подачу палива, регулятор холостого ходу і систему діагностики автомобіля. Так, буде систематично відбуватися зміна робочих параметрів системи упорскування інжектора, що буде викликано отриманими даними.
2. Обслуговування інжектора.
Для того, щоб пристрій інжектора прослужило автомобілісту вірну і тривалу службу, слід досить часто промивати його і не забувати чистити від всіляких забруднень. Для того щоб визначити ступінь забруднення інжектора слід просто звернути свій погляд на роботу двигуна внутрішнього згоряння. Через те, що продуктивність і коефіцієнт корисної дії форсунок буде знижуватися з забрудненням, на порядок зросте і витрата палива, яке буде насос накачувати.
При безпосередньому пересуванні транспортного засобу помітити це досить просто, так як автомобіль буде періодично сіпатися, внаслідок чого при розгоні будуть спостерігатися дуже різкі провали.
Крім того будуть виникати і нестабільні обороти при використанні автомобіля на холостому ходу. При забрудненому вприскувача палива при холодних погодних умовах автомобіль буде дуже складно завести. У тому випадку, коли ретельне чищення і промивання не допомогла автомобілісту позбутися від бруду і різних засмічень, то слід приступити до ремонту пристрою інжектора.
3. Що не варто робити з інжектором.
Виходячи з усього вищезазначеного можна визначити, що основним складовим елементом інжектора є форсунки, за допомогою яких паливо в певних дозах впорскується безпосередньо в камери згоряння двигуна. Досить часто в автомобільному побуті можна почути думку про те, що інжекторні форсунки піддаються засмічення через те, що автомобіліст заправляє свій транспортний засіб неякісним паливом, в якому в наявності є чужорідні частинки і пісок. Тим не менш, вірогідність такого роду забруднення є досить низькою, так як паливна система транспортного засобу обладнується фільтрами, які і проводять очищення надходить палива від різного роду великих елементів.
Таким чином пристрій інжектора засмічується безпосередньо через простого і банального тривалого використання. Основною причиною засмічення служить те, що всі бензинові важкі фракції осідають на форсункових стінках. Це відбувається в більшості випадків після того, як автомобіліст глушить двигун.
Саме в цей момент на порядок зростає корпусні температура форсунок, так як саме корпус нагрівається від двигуна внутрішнього згоряння, охолодження якого припиняється при відключенні мотора.
При вплив температур будуть випаровуватися лише легкі фракції палива, яке в незначній кількості залишається в системі. Все ж важкі фракції будуть осідати безпосередньо на каналах форсунок і не будуть розчинятися в дизельному паливі або бензині. Всі ці відкладення, товщина яких не перевищує декількох мікрон, будуть зменшувати перетин каналу форсунки, внаслідок чого буде порушуватися і вся її робота і знижуватися продуктивність.
Ненормальним явищем є те, що в паливі розташовується великий вміст важких маслянистих фракцій. Це буде характерним для бензину, якість якого залишає бажати кращого. Дане паливо виходить шляхом прямої перегонки, шляхом додавання різного роду високооктанових присадок. Крім цього, до виникнення важких фракцій може привести і неправильне транспортування палива, або ж порушення правил його зберігання.
4. Система управління інжектором.
Найскладнішим пристроєм, який є частиною инжекторного дизельного двигуна, є електронний блок управління. До даного пристрою відносяться кілька інших пристроїв: оперативне і постійне запам'ятовуючий пристрій, мікропроцесор. Саме за допомогою нього відбувається обробка надходять від датчиків електронних сигналів, аналіз інформації і порівняння їх з даними, які зберігаються в пам'яті комп'ютера.
Вбудована програма в обов'язковому порядку буде враховувати всі особливості різних режимів роботи двигуна внутрішнього згоряння і умови зовнішні, які послужать місцем його постійної роботи. Якщо ж в інформації виявляються різного роду розбіжності, то комп'ютер буде видавати команди для корекції виконавчим механізмам. Саме застосування розподіленого уприскування палива послужило початком виникнення системи відключення частини циліндрів двигунів внутрішнього згоряння, які мають великий обсяг.
Всі датчики, які збирають інформацію про роботу двигуна внутрішнього згоряння, діють разом з електронним блоком управління. Вони розташовуються на різних вузлах, які входять в конструкцію двигуна внутрішнього згоряння. До такого роду приладів відносяться: датчик положення дросельної заслінки , Датчик масової витрати повітря, датчик детонації, датчик температури охолоджувальної рідини і безліч інших.
Процес роботи системи упорскування інжектора є досить простим. Датчик витрати повітря, який вимірює масу газу, яка надходить безпосередньо в двигун внутрішнього згоряння, направляє дані комп'ютера. Саме на базі цієї інформації, але і з урахуванням інших параметрів, які вказувалися вище, комп'ютер буде розраховувати оптимальну кількість палива на певний цей обсяг повітря. Після цього він подасть електричний імпульс конкретно потрібної тривалості безпосередньо на форсунки. При прийомі даного імпульсу вони будуть відкриватися, а через тиск вони почнуть уприскування палива безпосередньо у впускний колектор двигуна.
