ДВС це минуле чи майбутнє?

1. Як довго існуватимуть двигуни внутрішнього згоряння? Двигун внутрішнього згорання в тому чи іншому...
2. Навчити стару собаку новим трюкам
3. Дизель мертвий?
4. майбутнє

Як довго існуватимуть двигуни внутрішнього згоряння?

Двигун внутрішнього згорання в тому чи іншому вигляді домінували протягом майже 100 років. Це був основний механізм приведення в рух автомобіля протягом усього XX століття. У наші дні він як і раніше має величезну перевагу перед конкуруючими системами, незважаючи на розвиток альтернативи.

Звичайно, прогрес не стоїть на місці і навіть в самому початку повторної спроби завоювання ринку альтернативними гібридними системами і електромоторами, екологічні мотори показують свої певні переваги. Проте працюють по циклу Отто двигуни внутрішнього згоряння все ще міцно стоять на ногах. Ніхто в світі не придумав подібну систему, яка мала б такий же коефіцієнт дії, надійність, зручність і автономність. Це лише частина причин, за якими ДВС продовжують залишатися домінуючими довгожителями й поточного XXI столітті. Є чимала ймовірність того, що за рахунок своєї пристосованості, бензинові та дизельні мотори зможуть прижитися і в майбутньому.

витривалий ДВС

"Ми абсолютно впевнені в тому, що двигуни внутрішнього згоряння будуть основним джерелом, що приводить в рух автомобілі", сказав Вольфганг Бройер, виконавчий віце-президент BU Engine Systems. Він повідав свій погляд на розвиток технологій в найближчі роки.

"Так, ми бачимо електрифікацію, ми серйозно працюємо над цим у всіх напрямках, так би мовити, і так, ми також вважаємо, що в кінцевому підсумку повністю електричних транспортних засобів буде більшість," сказав Бройер, "але ми не впевнені в тому, що це станеться до 2025 року "пояснивши, що це відбувається через те, що дана технологія просто не готова до прориву. Електромобілі може бути чистіше і ефективніше, ніж його бензинові суперники, але вони до сих пір мають занадто багато компромісів.

Візьміть Nissan Leaf наприклад. це чисто електричний автомобіль є вражаючим технологічним ноу-хау. На папері у нього відмінний діапазон пересування. На одній зарядці він може подолати значну відстань. На практиці, максимальний кілометраж до зупинки електрокара становить в середньому 107 миль (170 км), що просто недостатньо для багатьох автомобілістів .

Навчити стару собаку новим трюкам

Ще одна причина для подальшого домінування бензинових і дизельних двигунів є те, що вони не стоять на місці. Автовиробники і компанії-постачальники продовжують просувати технології вперед, роблять дані енергетичні установки чистіше, більш «плавними» і ефективними.

"Тепер, наступна річ, яка приходить в ДВС змінна ступінь стиснення," сказав співрозмовник. Те, що може бути досягнуто шляхом зміни циклу Аткінсона, який затримує закриття впускних клапанів двигуна для підвищення теплового коефіцієнта корисної дії. Технологія змінного ступеня стиснення може підвищити ефективність використання палива на 2 3 відсотки, що в світі техніки є величезним проривом.

Перехід до 48-вольта електричних систем забезпечить додаткові переваги ефективності в найближчі роки. Подумайте про цю технологію, як про недорогий мосту між гібридами та звичайними автомобілями. Реалізація на практиці цих більш потужних електричних систем дозволяє домогтися численних переваг. Периферичні системи, такі як компресори кондиціонування повітря, масляні і водяні насоси зможуть працювати на електриці замість палива. Крім того, ці системи можуть дозволити автомобілю, досягнувши крейсерській швидкості їхати з вимкненим двигуном, ще більше скорочуючи споживання .

Дивіться також: Кращі двигуни 2015 року

Перехід до 48 вольт дозволяє також застосувати розроблені Continental інновації. Наприклад технологію «e-charging», так звану електронну зарядку. Ця технологія посилає потік повітря на лопаті турбіни турбокомпресора, який дозволяє йому обертатися дуже швидко навіть при низьких оборотах двигуна, що значно скорочує турбояму. E-зарядка дебютує на новій Audi SQ7 , Яка оснащена вдосконаленим дизельним двигуном і 48-вольтової електронікою.

48-вольт системи можуть підвищити реальну ефективність використання палива на цілих 20 відсотків, і при цьому при набагато нижчій вартості в порівнянні з гібридними технологіями.

Не варто забувати про базис. Вихідною частини двигуна внутрішнього згоряння не вичерпала закладеного в неї потенціалу. Ще багато маніпуляцій можна зробити з основою ДВС. Головна тенденція по цій частині вже проглядається, зменшення обсягу і установка наддуву і турбін на двигуни . *

* Варто звернути увагу, що при зменшенні обсягу моторів, їх потужність дійсно рік від року збільшується. Але виникає інша проблема, надійність малолітражних і дуже потужних агрегатів знижується. З огляду на те, що технології не сильно обкатані, спливають інженерні прорахунки, часті поломки. Ресурс подібних двигунів неможливо назвати великим.

Зміна обсягу двигунів і навішування на них численних турбін. Це лише верхівка айсберга. Важливі роботи проходять по зниженню тертя компонентів, зменшення насосних втрат. Управління температурним режимом в цілому, ще одна велика тема, яка знаходиться в розробці.

Системи утилізації тепла можна зустріти на деяких гоночних автомобілях і комерційних транспортних засобах. Чи можуть вони стати мейнстрімом? Бройер не відчуває оптимізму з цього приводу. У легкових автомобілях подібного функціоналу не буде ще довго, через питання вартості і масивності.

На додаток до всього вищесказаного, розробники довгий час опрацьовували систему запалення палива від стиснення для бензинових двигунів. В теорії задумка має потенціал, щоб значно скоротити витрату палива, хоча, можливо, на практиці ми цього не побачимо. Принаймні з сьогоднішніми технологіями.

Крім цього, спалювання збідненої паливної суміші має безліч інших проблем. Якщо ви виходите за межі вузького вікна в якому відбувається займання від стиснення, це означає, що ви втрачаєте всі переваги. Крім того, при цьому двигун викидатиме навіть більшу кількість NO, для нейтралізації якого будуть потрібні додаткові системи контролю викидів, автоматично збільшують вартість автомобіля і ефективність.

У найближчі роки, заявив фахівець, "Ми вважаємо, що тенденція до розвитку бензинового турбо двигуна триватиме ". Буде поліпшуватися якість двигунів, розвиватися технології. Лише в 2011 році Фордом був запущений 1.0 літровий трициліндровий двигун EcoBoost. Але вже зараз він заслужив безліч хвалебних відгуків і показав свою спроможність.

Протягом наступних 5 6 років ми побачимо збільшення кількості турбированних двигунів на ринку в два рази до сьогоднішнього обсягу.

Це означає, що розвиток традиційних, атмосферних установок уже різко сповільнилося. Дальше більше.

Дизель мертвий?

Звичайно, підвищення доступності двигунів внутрішнього згоряння є одним із способів підвищення ефективності використання палива , Але триває дизельний скандал Фольксваген досі викликає питання. "Ніхто з нас не чекав, що щось подібне станеться," сказав Бройер.

Збиток, нанесений репутації дизельного двигуна ще не визначений в цій точці, але деякі фахівці не відчувають оптимізму. "У мене більше немає серйозних надій на дизельне паливо в США," сказав він. "Воно ніколи не мало великої частки на ринку, але я думаю, що цей скандал Volkswagen не допоміг просунути дизельні справи вперед ".

Він сказав, що кількість дизелів дійсно ніколи не переходило за частку ринку в 2,5% в Штатах, навіть в комерційних автомобілях це частка була невелика. Напевно, двигуни, що працюють на ДП залишаться лише на вантажних автомобілях і автобусах.

Що важливіше, крутний момент або кінські сили

Роздувши скандал і вивівши VW на чисту воду, американці завдали нищівного удару по іміджу VW в своїй країні. Проте в Європі та інших країнах світу, в тому числі і в Росії, особливої ​​неприязні до чадящим моторам населення не відчуває. Проблеми у німецького автогіганта звичайно ж великі, але як вони їх будуть вирішувати і наскільки це буде продуктивно, відповісти на дане питання зараз не в змозі жоден аналітик. Позови до VW йдуть один за іншим, деякі з них складають мільярди доларів. Але ж крім судових тяжб, німцям потрібно фізично вирішити екологічну неповноцінність моделей.

Загалом, розв'язка найгучнішого скандалу в автомобільному світі останніх десятиліть ще попереду. Якщо дизель витримає натиск критики, то у нього буде не менше блискуче майбутнє, ніж у бензинового побратима.

майбутнє

ДВС з багатьох причин залишаться з нами в найближчому майбутньому, їх поступово почнуть витісняти електричні транспортні засоби (Причому з часом електромотори можуть перейти і на комерційні або навіть вантажні автомобілі). Поширення електричних автомобілів неминуче. У глобальному масштабі, на думку аналітиків, до 2025 року кількість електричних транспортних засобів ледь дійде до 2%, а швидше за все навіть буде менше даного порогу. Це невелика кількість, але, ймовірно, це крок у правильному напрямку, підсумували вони.

"Я думаю, що є розуміння того, що ви можете зробити більш корисні речі з нафтою, ніж його спалювання," сказав Бройер. "Врешті-решт, мова йде про використання наших ресурсів настільки ефективно, наскільки це можливо".