Південний привіт від японських штиблет: тест-драйв позашляхових шин Bridgestone

П про правду сказати, звістку про прийдешнє тесті позашляхових шин в Сочі викликала як мінімум посмішку. Ще свіжий після Олімпіади асфальт, пробки по узбережжю на кшталт московським ... Про що може йти мова, коли майже всі лазівки на гірські грунтові дороги давно перекриті, а кількість служивих на погонний кілометр - як бажаючих здати квартиру?

На практиці все виявилося не так фатально. По-перше, кросовер, та й позашляховик, далеко не завжди вибирається за межі міста, залишаючись машиною «з можливостями» до кінця експлуатації. Якраз одна з представлених Bridgestone шин виявилася саме для цієї категорії. По-друге, крім доріг загального користування один із майданчиків сочинського автодрому виявилася придатною для розмальовки її насиченим вуглецем каучуком.

Отже, перша новинка, Alenza 001, доповнила добре відому на ринку шину Ecopia EP850. За малюнком протектора покришка дорожня, і десяток кілометрів до Олімпійського парку на Audi Q5 підтверджує це спостереження. Шуму практично немає, гума дуже тиха. Колеги, яким дісталися Toyota LC200, Lexus LX 570, а також VW Tiguan, залишилися задоволені в не меншому ступені.

Вибір різнопланових автомобілів не випадковий. Alenza 001, як спадкоємиця моделі Dueler H / P Sport, адаптована практично під всі класи позашляховиків з урахуванням їх маси і рекомендацій по типорозміру шин. На сьогоднішній день їх 50, діаметром від 16 до 22 дюймів. Виробництво поки японське і індонезійський, але організувати його на заводі в Ульяновську можливо в будь-який момент.

Виробництво поки японське і індонезійський, але організувати його на заводі в Ульяновську можливо в будь-який момент

З одного боку, будь-то хитрощів в шині відразу не побачиш, але в реальності вони є. Одна з основних - 3D-М форма ламелей. З нею деформація блоків під навантаженням зменшується, більш того, збільшується ходимость шини. Самі ж блоки мають закруглені кромки, аналогічні у центральній доріжки. При гальмуванні автомобіля утворюється максимально плоске пляма контакту, що, звичайно ж, вагомий плюс.

Друга - багаторічний коник компанії, або модернізований склад гумової суміші. Отримати її рецепт нереально, але судячи з того, що представлено, це черговий мікс фірмової силики, полімеру і кремнію. Результат обрадує найзапеклішого скупердяя: ресурс шини обіцяно мало не на 30% вище, ніж у найближчих конкурентів.

Втім, поки це цифри і слова, та й японський асфальт я б не плутав з російським. Проте, на сочинському автодромі, заточеним під «Формулу», до нього не причепишся.

Проте, на сочинському автодромі, заточеним під «Формулу», до нього не причепишся

Майданчик розмічена під кілька вправ: розгін - гальмування в створі, перестроювання зі зміщенням, проходження дуги і змійка. Audi Q5, на мій погляд - найбільш прийнятний варіант для виконання подібних тестів, хоча спостерігати за важкими позашляховиками з боку теж цікаво. Де ще побачиш слонів на слаломі ...

Ніяких вимірів не передбачено, гальмівний шлях можна оцінити приблизно, все інше - за власними відчуттями. Розігнатися реально кілометрів до сорока-п'ятдесяти на годину, на більше не вистачить відстані. На в'їзді в створ - гальмо в підлогу до повної зупинки.

Q5 зривається з місця без пробуксовування не лише завдяки втручанню трекшн-контролю. При всій заявленої міцності Alenza 001 на прямолінійній прискоренні не прагне "полірнутися" асфальт, а непогано за нього чіпляється. Створ, гальмо в підлозі, кросовер зупиняється чітко в кінці коридору довжиною приблизно в 2,5 корпусу автомобіля.

На переставке швидкість менше. Коротке рух кермом, Audi трохи клює носом, але без видимого і чутного бічного ковзання. Ходом заїжджаємо в розмічену конусами дугу - там взагалі все близько до ідеалу. Секундна зупинка, далі змійка.

Намагаюся не перебирати з кутами атаки конусів, за рахунок чого і швидкість вдається тримати більше. Проте, при швидкій перекладки керма пару раз відбувається незначне бічне ковзання. Грішу лише на одне - недостатній прогрів шин. Версія виявляється вірною.

Другий і третій кола драйверского раю пройдені практично без помарок і зауважень з мого боку. Той же самий ефект спостерігається і у «рамник», хоча їм доводиться важче. У того ж LC 200 кузов розгойдується куди сильніше, чому навантаження на шини при динамічних вправах незрівнянно більше. Зірвати його в ковзання простіше, але «держак» з боку цілком гідний, так і в повсякденному житті такі маневри, скоріше, рідкісний виняток.

Співробітники автодрому переконують нас, що в створі, рясно политий водою, гальмівний шлях Alenza 001 буде таким же, як і в сухому. А ось тут все виявляється дещо не так, як задумано. При тій же швидкості Audi Q5 вилітає за межі коридору метра на півтора. Начебто і не критично, але вплинути на закони фізики можна лише одним способом: знизити швидкість.

Взагалі будь-який тест шин на майданчику при відсутності конкурентів дуже суб'єктивний. І все ж відчуття від нового продукту одне: він однозначно якісний і настільки ж однозначно призначений для асфальту або типового путівця з грейдером або просто твердим покриттям. Бруд - явно не його стезя. Наскільки довговічна Alenza 001 - питання друге, і ось тут необхідні спеціальні ресурсні та навантажувальні тести.

Куди простіше визначитися зі здібностями позашляхових шин Dueler A / T 001, якими екіпірували Mitsubishi Pajero Sport і Outlander. Модель змінює відому Dueler A / T 697 і відрізняється від неї насамперед низьким рівнем шуму, кращою керованістю на мокрому асфальті і, як і в попередньому випадку, зносостійкість.

Модель змінює відому Dueler A / T 697 і відрізняється від неї насамперед низьким рівнем шуму, кращою керованістю на мокрому асфальті і, як і в попередньому випадку, зносостійкість

Хм, судячи з досить незвичайному малюнку протектора, це якийсь A / T - Lite ... Разнонаклоненние стінки блоків протектора ніби як впливають на рівень гучності. Чимале їх кількість найрізноманітніших форм - на здатність чіплятися за покриття, і перш за все - асфальтове. Різноспрямовані канавки відповідають за відведення води, чіпкість на бездоріжжі і здатність до самоочищення.

Різноспрямовані канавки відповідають за відведення води, чіпкість на бездоріжжі і здатність до самоочищення

В чудеса віриться мало, «атешная» гума апріорі галаслива. А тут нас переконують, що ніякого акустичного дискомфорту, навіть якщо кататися в місті постійно, не буде в принципі. І дійсно, це схоже на правду.

Перші 20 км перед підйомом в гори - майже ідеальний асфальт. Більше вісімдесяти не розженешся - за нами стежать камери. Дістався Аутлендер - звичайно, не Паджеро Спорт, але відчуття від водіння не Дуелере абсолютно легкові. Дійсно, ніякого особливого шуму немає. Немає і «дубовості» в управлінні. Розгін, гальмування, перебудування - все це проходить практично як на згаданій Ауді, озутою в Alenza 001. Хіба що майже не помічаєш якихось артефактів у вигляді, наприклад, люків. А при з'їзді з траси на другорядні дороги - ще і невеликих асфальтових сходинок в місцях, де помітні зсуви. Так, майже всі дороги в околицях узбережжя по весні «повзуть».

І все ж навколо Сочі є ще чимало місць, куди без позашляховика не дістатися, і на щастя, навесні вони обходяться без сторожів і шлагбаумів. Загалом, від Хости йдемо в гори, далі до селища Красна Воля і справжньому бездоріжжю. Кінцева мета - так званий Турецький міст поблизу Навалішінского каньйону.

Кінцева мета - так званий Турецький міст поблизу Навалішінского каньйону

На досить крутому грейдерного підйомі і кам'янистому путівці Dueler поводиться, як на асфальті. Навіть з повним приводом в автоматичному режимі Аутлендер без проблем забирається в гору. На перекур вибираємо місце біля покинутого будинку. Навколо нього - тільки позбулася снігу топках глиниста майданчик з травичкою. У кросівках по ній точно не пройдеш.

Заїжджаємо, робимо гурток біля руїн. Шини продовжують справно працювати, залишаючи після себе добре видиму колію. Якщо не зупинятися там, де можна загрузнути по черево - цілком гідно. Сотня метрів по грейдеру, стукіт відвалюється від протектора глини по кузову, і незабаром дорога обростає валунами і ямами з рідиною. Починається спуск вниз, в ущелину, і ось тут Dueler A / T 001 вже доводиться складно, а ми з колегою перетворюємося в пару грудок нервів.

Мокрі великі камені шина тримає не дуже добре, особливо на бічному ухилі. Позашляховик періодично сповзає вправо і вліво то передній, то задньою віссю, і це здорово напружує. І по правді сказати, Аутлендер на такому бездоріжжі не вистачає кліренсу і артикуляції підвісок. Зате бічні удари об каміння колеса тримають чудово. Виходжу, оглядаю боковини ... Без гриж!

Втім, в грязьових ваннах все куди спокійніше. "Атешка" непогано гребе і навіть не вимагає проходження таких ділянок ходом. Втім, колеги на Mitsubishi Pajero Sport все ж змушені були піти за трактором, не доїхавши до кінцевого пункту пару кілометрів.

Тобто, виїжджати на природу, нехай навіть і з умовною дорогою, на цих шинах цілком реально. У ліс, по гриби, для риболовлі або полювання - в самий раз. Зрозуміло, що ні про які трофі-рейдах мови не йде, але для більш нешкідливих хобі така гума підходить в самий раз.

Зрозуміло, що ні про які трофі-рейдах мови не йде, але для більш нешкідливих хобі така гума підходить в самий раз

За першими прикидками, поставити її можна і на деякі кросовери. Всього наявних типорозмірів 21, а можливі посадочні діаметри - від 16 до 19 дюймів. Як і у випадку з Alenza 001, поки вона буде поставлятися з Японії, Індонезії і Таїланду. Чи постане вона на конвеєр російського підприємства Bridgestone, буде залежати лише від попиту.

Про що може йти мова, коли майже всі лазівки на гірські грунтові дороги давно перекриті, а кількість служивих на погонний кілометр - як бажаючих здати квартиру?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода