Mini Cooper S ALL4 Countryman: Породистий один з передмістя

1. знайомий незнайомець
2. прихована сила
3. душевний вибір
4. резюме
5. Силовий агрегат і динаміка
6. Фінанси і оснащення
7. Загальні дані
8. двигун
9. Трансмісія
10. Ходова частина
11. експлуатаційні показники

Парадокс, але все звичне і стандартне, що з'явилося в цій моделі Mini, зробило її оригінальною і значущою в історії компанії. Countryman - змужнілий, більш універсальний повнопривідний автомобіль. Зберіг він відточену керованість, азарт і харизму, якими славляться машини даної марки?

Його ім'я перекладається як «селянин», але назвати його сільським жителем важко. Занадто багато в ньому гламуру і мало практичності. Швидше, Mini Countryman «живе» в заміському котеджі або особняку. У місті ж його легко можна зустріти біля модних клубів та бутиків, а ночує він в гаражах або на паркінгах, його не кидають на вулиці. І велика ймовірність того, що у нього є не хазяїн, а саме господиня. А він для неї - вірний породистий друг. Але не «плюшевий» - просто «покрасуватися», а користі ніякої. І не «виведений» для важкої роботи - великий, сильний і витривалий, але вимагає твердої руки. Його можна порівняти з кокер-спанієлем. Тільки не англійською, як можна було подумати, а американським. Mini Countryman такий же невеликий і міцно збитий, з потужними «лапами» 17-дюймових коліс, трохи сумним «поглядом» оригінальних фар і високим «чолом» стрімкого лобового скла. Він готовий «грати» з вами, бути невибагливим в повсякденному спілкуванні, а при необхідності показати характер, подати цей голос, продемонструвати приховану силу і хоробрість. У Mini Cooper S ALL4 Countryman для цього є все - виразна зовнішність, просторий салон, п'ять повноцінних дверей, досить об'ємний багажник, потужний турбомотор і повний привід.

знайомий незнайомець

Завдяки повноцінним дверей, що виросло на 9 мм кліренсу і більш високому розташуванню крісел сідати в Countryman легко на обидва ряди. Навіть в нижньому положенні водійського сидіння все одно знаходишся високо над дорогою. Це додає впевненості і покращує оглядовість. Однак «краплі» зовнішніх дзеркал обмежують огляд по висоті, а праве при низькій посадці ще «підрізав» знизу підвіконної лінією двері.

Countryman - самий просторий з усіх Mini. У звичайному хетчбеку, пам'ятається, дорослої людини мало не силою доводилося тому саджати. Йому, бачте, ноги було нікуди подіти. А в Countryman просторо і для ніг, і над головою. У нашому випадку - для двох. Але я особисто для себе замовив би цілісний задній диван. Чи не для того, щоб вп'ятьох їздити. Трьом людям в плечах вже тісно. Просто тоді не буде нічим не закритого отвору в багажник між окремими сидіннями. Якось несолідно. Хоча ... якщо в далекій дорозі треба щось на ходу дістати з багажного відділення, то він буде до речі. У вантажний відсік поміститься кілька дорожніх валіз. У звичайному Mini парочку з них пасажирам довелося б взяти на коліна, а в кабріолеті - розкидати речі. Якщо зрушити другий ряд сидінь вперед, багажник Countryman збільшується ще на 100 літрів.

Mini треба полюбити і пробачити йому не такі вже й великі незручності. Адже домашній улюбленець теж доставляє певних клопотів. А Countryman, як всякий Mini, не хоче бути як всі. Хоча і консерватизм повинен бути розумним. Шкода, що Mini так і не навчився тричі блимати «поворотником» при легкому дотику підрульового важеля. Омивачі поливають скло парою тонких цівок, і щітки залишають смуги.

У салоні стиль Mini повністю збережений, і тому, хто в перший раз сідає за кермо машини, доводиться до неї пристосовуватися. У всякому разі, поки не звикнеш і не перестанеш шукати десь в нижній частині центральної консолі тумблер або ту чи іншу маленьку кнопочку, підсвічені дрібними символами, коли хочеш відкрити вікно, включити обігрів скла або змінити напрямок і силу потоку повітря. Адже клімат-контроль в автоматичному режимі працює грубувато. Він досить різко змінює гаряче повітря на контрастний холодний, а вентилятор помітно виє на високих оборотах. Але як тільки починаєш все робити «вполвзгляда», то отримуєш задоволення від їзди.

Він дійсно може жити в селі, якщо воно знаходиться в істинно європейську країну, де дороги такі рівні, що на них навіть «принцеса» Ferrari не буде рвати об асфальт «поділ сукні».

прихована сила

Більшої ваги і зросла на 130 мм база позитивно позначилися на плавності ходу. На тлі хетчбеків і кабріолетів Countryman - самий комфортабельний Mini. Жорсткість його підвіски розбавлена ​​солідністю і статечністю. Але він не обрюзг. Cooper S ALL4 Countryman з легкістю це демонструє завдяки турбомотору потужністю 184 л. с. і з моментом 240 Нм. Причому тяга доступна в широкому діапазоні - від 1600 до 5000 об / хв.

Автоматична 6-ступінчаста коробка Steptronic намагається думати про екологію, часом занадто довго залишаючись на підвищеній ступені. Але у відповідь на кік-даун АКП швидко, навіть різкувато скидає кілька ступенів, включається режим Overboost, і мотор короткочасно кидає на колеса додаткові 20 Нм. Тут же Cooper S ALL4 Countryman вже потужно і легко спрямовується вперед. До того ж завжди можна самостійно керувати зміною ступенів або перевести АКП в спортивний режим роботи. У ньому вона дуже охоче використовує знижені передачі, немов перед крутим поворотом ралійного допа.

Mini Countryman вже не хочеться ставити на зиму в гараж - і не тому, що звичайний хетчбек не може їздити по снігу. Неодноразові перемоги в ралі, тим більше в засніженому Монте-Карло 1964 і 1967 років, показують зворотне. Просто коли від йде попереду вантажівки відламується шматок льоду, сміливіше пропускаю брилу між колесами, а не перевіряю на слизькій поверхні, чи залишилася керованість Countryman такий же відточеною, як у звичайного Mini. Втім, соромитися йому нічого. Кермо такий же гострий, а реакції швидкі і точні. Цей кросовер легко демонструє спритність і пустощі хетчбека.

До того ж в сімействі Countryman найпотужніші модифікації - бензиновий Cooper S і дизельні Cooper D і SD можуть бути повноприводними. У нас на тесті самий «зубастий» представник - Cooper S ALL4 Countryman. Він впевнено розганяється на будь-якому покритті як на прямиках, так і перебуваючи в повороті. Міцною хваткою триматися за траєкторію йому допомагають електронна імітація блокування міжколісного диференціала на передній осі EDLC, досить широка для такого компактного автомобіля колія і електромагнітна муфта. Спочатку вона розподіляє крутний момент між осями в співвідношенні 58:42, але це співвідношення постійно змінюється залежно від умов руху. При пробуксовці однієї з осей до 100% моменту йде на вісь, що має краще зчеплення з дорогою.
Так що по глибокій сніжній цілині я їду впевнено. А як Cooper S ALL4 Countryman пустує в снігу! Любо-дорого дивитися, а тим більше - керувати ним. цей

Mini дозволяє їздити боком не в ковзанні «під ручником», а, як повноцінний ралі-кар, під газом, коли кут заносу корректіруешь мінімальними рухами точного, чуйного керма і педаллю газу. Звичайно, при відключеній системі динамічної стабілізації DSС. Втім, електронний повідець «розтягується» дуже далеко, але в самому критичному випадку він готовий стримати - щоб не загравалися.

душевний вибір

Mini - досить незвичайний і екстравагантний автомобіль. А Countryman - взагалі неоднозначний і ще більш оригінальний. Зі своєю зовнішністю, практичністю і повним приводом він вніс сум'яття навіть в ряди шанувальників марки. З іншого боку, завжди приємно, коли на дорогах з'являються незвичайні машини - не всі ж чорним позашляховиків віддають перевагу катанню. До того ж Countryman може залучити тих, хто вже обзавівся сім'єю і кому в звичайному хетчбеку Mini бракує зручного процесу посадки, просторого салону і багажника. А завдяки повному приводу на кросовері куди легше проїхати по снігу або раскисшей дорозі, видертися з колії. Але навіть при всьому цьому Mini вибирають насамперед душею. Втім, як і домашнього вихованця.

резюме

Кузов і комфорт

На сьогодні Countryman - найбільш практичний і комфортабельний Mini всіх часів. На другому ряду просторо і в ногах, і над головою. При цьому сам автомобіль на парковці і в гаражі займає мало місця. Зовнішні дзеркала залишилися такими ж маленькими, як на хетчбеках, але розташовані вище від землі. Це обмежує вертикальну оглядовість.

Силовий агрегат і динаміка

1,6-літровий мотор радує хорошою потужністю в 184 турбосіли. АКП працює оперативно, а в спортивному режимі - немов готується до WRC. Динаміка машини з повним приводом навіть на слизькій дорозі хороша. Часом знижена ступінь включається різкувато. У рамки заявленого витрати палива укластися не вийшло. У місті турбомотор споживав від 11 до 14 літрів.

Фінанси і оснащення

Countryman майже в два рази більше звичайного Mini, вдвічі універсальніше, у нього в два рази більше ведучих коліс, але його ціна - як у хетчбека. А початкова вартість кабріолета Cooper S з таким же мотором навіть вище. Дуже багато, зіставивши розміри і практичність машини з її ціною, підуть купувати більш прозаїчний і «нудний» кросовер іншої марки.

Mini Cooper S ALL4 Countryman

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

5/4

Габарити, Д / Ш / В, мм

4110/1789/1561

База, мм

2595

Колія передн. / Задн., Мм

1525/1551

Кліренс, мм

149

Маса споряджена / повна, кг

1405/1865

Обсяг багажника, л

350-1170

Обсяг бака, л

47

двигун

Тип

бенз. з непоср. впр. турбо

Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.

R4 / 4

Обсяг, см куб.

тисячі п'ятсот дев'яносто вісім

Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

135 (184) / 5500

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

240 / 1600-5000

Трансмісія

тип приводу

пост. повний

КП

6-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

независ. / независ.

Підсилювач

електро

Шини

205/55 R17

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год

205

Розгін 0-100 км / ч, з

8,3

Расх. траса-місто, л / 100 км

6,2-10,3

Гарантія, років / км

2 / без обмеж. проб.

Періодичність ТО, км

12000

Вартість ТО, грн.

1100

Mин. стоїмо., грн. *

375 370

Стоїмо. тест. авто, грн. *

448 314

Дмитро Чабан
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.