Установка кнопки старт стоп замість замка запалювання своїми руками: схема і приклади

1. 1 » Кожна людина прагне полегшити собі життя. І автолюбитель в цьому сенсі - не виняток. Він постійно...
2. Переваги і недоліки пристрою
3. Про варіанти установки кнопки «старт / стоп»
4. Як встановити механізм в автомобіль
5. Витратні матеріали та інструменти
6. Найпростіша схема підключення кнопки «старт / стоп» своїми руками
7. Як правильно підключити пристрій «старт / стоп» в авто
8. Послідовність операцій при установці «старт / стоп» на замок запалювання
9. Відео: встановлюємо клавішу «старт / стоп» для запуску двигуна
10. 2 »
11. Підключення пускача з котушкою 220 В до мережі
12. Схема з кнопками «пуск» і «стоп»
13. 3 »

1 »

Кожна людина прагне полегшити собі життя. І автолюбитель в цьому сенсі - не виняток. Він постійно намагається позбавити себе від виконання будь-яких рутинних операцій, таких, як поворот ключа запалювання, наприклад. Щоб кожен раз не возитися з ключами, автолюбителі встановлюють в машини кнопки «старт / стоп». Але чи так це безпечно? А якщо так - то як виконати установку такого пристрою на замок запалювання? Чи можна зробити це своїми руками, а головне, з мінімальними витратами?

Принцип роботи кнопки «старт / стоп»

Пристрій «старт / стоп» функціонує за найпростішим принципом: спочатку в машині відключається сигналізація, потім водій вичавлює педаль гальма, потім тисне на кнопку.

Стартер працює одну-дві секунди, після чого автомобіль заводиться. Якщо мотор потрібно заглушити, водій знову вичавлює гальма до відмови і клацає кнопкою.

Переваги і недоліки пристрою

Спочатку перерахуємо плюси механізму «старт / стоп»:

• водієві більше не потрібно користуватися ключем запалювання кожен раз, коли треба запустити двигун. Все, що потрібно - просте натискання;
• змонтувати «старт / стоп» можна де завгодно. А значить, автомобіль стане трохи комфортніше;
• існують спеціальні схеми, в яких кнопка «старт / стоп» зв'язується з іммобілайзером або з системою сигналізації, що є додатковим заходом безпеки, яка перешкоджає угону машини; Кнопку «старт / стоп» можна пов'язати з сигналізацією або иммобилайзером вашого автомобіля
• якщо водій виходить з машини ненадовго, він може закрити машину, просто натиснувши кнопку на двері. У таких ситуаціях немає особливої ​​необхідності ставити машину на сигналізацію, отже, в наявності невелика економія часу.

Але без мінусів теж не обійшлося:

• для запуску двигуна водій повинен обов'язково сидіти в машині і тиснути на гальма. Звикнути до цієї особливості запуску мотора буває непросто, особливо автолюбителям-початківцям;
• якщо водій вирішить поставити на машину з кнопкою сигналізацію з функцією автозапуску (для прогріву машини взимку, наприклад), то з цим можуть виникнути проблеми, які, на щастя, можна вирішити. Просто водієві треба буде мати при собі пару брелоків. Один з них доведеться віддати установників сигналізації, щоб вони його розібрали, вийняли мікросхему і поставили її в машину. Після цього струм буде подаватися тільки в момент старту двигуна. Але за все це автовласникові доведеться серйозно доплачувати майстрам;
• якщо на машині вже встановлена ​​кнопка, а сигналізації ще немає, то її установка обійдеться водієві дорожче, іноді - в два рази.

Про варіанти установки кнопки «старт / стоп»

Зараз з'явилася маса різноманітних схем підключення механізму «старт / стоп», причому кожна зі своїми особливостями. Перерахуємо найпопулярніші варіанти:

• схема, що передбачає використання ключа запалювання. При використанні цього варіанта завести машину без ключа неможливо: водій спочатку повертає ключ і тільки потім тисне на кнопку;
• модифікація без ключа запалювання. Двигун запускається простим натисканням клавіші. Це дуже зручно, проте при неправильній установці пристрою машина може стати легкою здобиччю зловмисників;
• схема з коротким натисканням кнопки. Водій тисне на клавішу всього 1-2 секунди, стартер робить кілька обертів і вимикається відразу ж після запуску двигуна;
• варіанти з довгим натисканням кнопки. У цьому випадку власник може утримувати кнопку скільки завгодно, а стартер буде обертатися до тих пір, поки двигун не запуститься;
• схема, що передбачає включення запалювання лише після натискання клавіші;
• модифікація, при якій запалювання включається на 1 секунду раніше стартера.

Крім того, можливі поєднання декількох перерахованих вище варіантів: все залежить від того, чого саме хоче домогтися автовласник. Однак установка подібних комбінованих схем вимагає певних знань автомобільного електрообладнання.

Як встановити механізм в автомобіль

Перед тим як приступати до установки кнопки «старт / стоп», необхідно провести певну підготовчу роботу, яка буде залежати від моделі автомобіля. З машини витягується замок запалювання. А якщо конструкція машини не дозволяє зробити це, тоді на торпеді, поруч з замком, проробляється невеликий отвір. Щоб його прорізати, підійде будь-який підручний інструмент: ніж або звичайний побутовий паяльник. Цей отвір дасть доступ до проводці (пізніше для нього можна буде виготовити заглушку).

Далі розглянуто найбільш простий і доступний варіант установки кнопки, яка буде працювати так: перше натискання клавіші в поєднанні з натиснутою педаллю гальма запустить мотор, друге натиснення його заглушить.

Витратні матеріали та інструменти

Для установки пристрою вам буде потрібно:

• кнопка «старт / стоп»;
• три реле з чотирма контактами;
• одне реле з п'ятьма контактами;
• одне реле від противотуманок;
• комплект ізольованих проводів з клемами.

Найпростіша схема підключення кнопки «старт / стоп» своїми руками

Порядок монтажу пристрою:

• реле плюсовим контактом підключається до плюсової клеми акумулятора (це коричневий провід);
• також на плюсову клему акумулятора виводиться і дозволяє плюсовій сигнал реле;
• загальний мінус виводиться на масу;
• робочі контакти від навантажувального реле виставляються на 12 вольт (це синій провід);
• керуючий мінусовий сигнал виводиться на клавішу «старт / стоп»;
• що дозволяє плюсовій сигнал нікуди не виводиться.

Робота пристрою зводиться до того, щоб створити в машині 3 точки для підключення: одна повинна знаходитися в колодці запалювання, друга - на кінцевій перемикачі педалі гальма, третя на дроті управління.

Як правильно підключити пристрій «старт / стоп» в авто

В інших схемах вищевикладений принцип зберігається: є кнопка з різнокольоровими проводами, які складно переплутати. Якщо проблема і може виникнути, то з проводами жовтими, оскільки на деяких моделях кнопок їх передбачено три. Тут потрібно пам'ятати наступне: тонкий жовтий провід, що знаходиться на джгуті, контролює гальма. Два залишилися дроти йдуть на запалювання.

Ще автолюбитель може зіткнутися з фіолетовим проводом. Такі дроти, як правило, запускають двигун. Червоний дріт подається на негативну клему акумулятора, чорний - на позитивну. На схемі все це може виглядати ось так:

Мова про колір проводів зайшла не випадково. Більшість автолюбителів вважають за краще не возитися з підключенням проводки до кнопки, а купують відразу готовий комплект: механізм «старт / стоп» з усіма необхідними проводами і схемою. Кольори ізоляції в комплектах від різних виробників майже завжди мають однакове значення, так що плутанина практично виключена.

Послідовність операцій при установці «старт / стоп» на замок запалювання

Щоб правильно вмонтувати пристрій в систему, необхідно дотримуватися наведену нижче послідовність дій:

1. Спочатку витягується личинка замка запалювання, за нею йде сам замок.

Відео: встановлюємо клавішу «старт / стоп» для запуску двигуна

Як кнопка впливає на захист від викрадення

У більшості випадків наявність пристрою ніяк не відбивається на безпеці авто. Тому що в переважній більшості сучасних схем так чи інакше передбачається використання ключа в брелоку машини. Тобто якщо зловмисник розкриє двері без допомоги «рідного» ключа, кнопка «старт / стоп» просто не запустить двигун.

Проблеми можуть виникнути тоді, коли брелок зі схеми виключається. Зазвичай таке відбувається, коли установкою механізму займаються дилетанти. Вихід простий: довірити установку кнопки професіоналам.

Так що ж дає кнопка «старт / стоп»? По-перше, комфорт, по-друге - економію часу. Останній момент є особливо актуальним в сучасному світі, де люди постійно кудись поспішають. Для установки кнопки за найпростішою схемою не потрібно серйозних пізнань в електротехніці. Все, що потрібно новачкові - уважно вивчити схему, що додається до кожного комплекту, і не переплутати кольори проводів.

джерела: http://carnovato.ru/ustanovka-knopki-start-stop-vmesto-zamka-zazhiganiya/

2 »

Для подачі живлення на двигуни або будь-які інші пристрої використовують контактори або магнітні пускачі. Пристрої, призначені для частого включення і виключення живлення. Схема підключення магнітного пускача для однофазної і трифазної мережі і буде розглянута далі.

І контактори й пускачі призначені для замикання / розмикання контактів в електричних ланцюгах, зазвичай - силових. Обидва пристрої зібрані на основі електромагніту, працювати можуть в ланцюгах постійного і змінного струму різної потужності - від 10 В до 440 В постійного струму і до 600 В змінного. мають:

• певну кількість робочих (силових) контактів, через які подається напруга на підключається навантаження;
• деяка кількість допоміжних контактів - для організації сигнальних ланцюгів.

Так в чому різниця? Чим відрізняються контактори й пускачі. В першу чергу вони відрізняються ступенем захисту. Контактори мають потужні дугогасительниє камери. Звідси випливають два інших відмінності: через наявність дугогасітелей контактори мають великий розмір і вага, а також використовуються в ланцюгах з великими струмами. На малі струми - до 10 А - випускають виключно пускачі. Вони, до речі, на великі струми не випускаються.

Зовнішній вигляд не завжди так сильно відрізняється, але буває і так

Є ще одна конструктивна особливість: пускачі випускаються в пластиковому корпусі, у них назовні виведені тільки контактні площадки. Контактори, в більшості випадків, корпусу не мають, тому повинні встановлюватися в захисних корпусах або боксах, які захистять від випадкового дотику до струмоведучих частин, а також від дощу і пилу.

Крім того, є деяка відмінність у призначенні. Пускачі призначені для запуску асинхронних трифазних двигунів. Тому вони мають три пари силових контактів - для підключення трьох фаз, і одну допоміжну, через яку продовжує надходити харчування для роботи двигуна після того, як кнопка «пуск» відпущена. Але так як подібний алгоритм роботи підходить для багатьох пристроїв, то підключають через них найрізноманітніші пристрої - кола освітлення, різні пристрої та прилади.

Мабуть тому що «начинка» і функції обох пристроїв майже не відрізняються, у багатьох прайсах пускачі називаються «малогабаритними контакторами».

Щоб краще розуміти схеми підключення магнітного пускача, необхідно розібратися в його будову та принцип роботи.

Основа пускача - магнітопровід і котушка індуктивності. Магнитопровод складається з двох частин - рухомої і нерухомої. Виконані вони у вигляді букв «Ш» встановлені «ногами» один до одного.

Нижня частина закріплена на корпусі і є нерухомою, верхня подпружинена і може вільно рухатися. У прорізи нижньої частини муздрамтеатру встановлюється котушка. Залежно від того, як намотана котушка, змінюється номінал контактора. Є котушки на 12 В, 24 В, 110 В, 220 В і 380 В. На верхній частині муздрамтеатру є дві групи контактів - рухомі і нерухомі.

Пристрій магнітного пускача

При відсутності харчування пружини віджимають верхню частину муздрамтеатру, контакти знаходяться в початковому стані. При появі напруги (натиснули кнопку пуск, наприклад) котушка генерує електромагнітне поле, яке притягує верхню частину сердечника. При цьому контакти змінюють своє положення (на фото картинка праворуч).

При пропажі напруги електромагнітне поле теж зникає, пружини віджимають рухому частину муздрамтеатру догори, а контакти повертаються в початковий стан. В цьому і полягає принцип роботи еклектромагнітного пускача: при подачі напруги контакти замикаються, при пропажі - розмикаються. Подавати на контакти і підключати до них можна будь-яку напругу - хоч постійне, хоч змінне. Важливо щоб його параметри були більше заявлених виробником.

Так виглядає в розібраному вигляді

Є ще один нюанс: контакти пускача можуть бути двох типів: нормально замкнутими і нормально роз'єднаними. З назв слід їх принцип роботи. Нормально замкнуті контакти при спрацьовуванні відключаються, нормально розімкнуті - замикаються. Для подачі живлення використовується другий тип, він і є найбільш поширеним.

Перед тим, як перейдемо до схем, розберемося з чим і як можна підключати ці пристрої. Найчастіше, потрібні дві кнопки - «пуск» і «стоп». Вони можуть бути виконані в окремих корпусах, а може бути єдиний корпус. Це так званий кнопковий пост.

Кнопки можуть бути в одному корпусі або в різних

З окремими кнопками все зрозуміло - у них є по два контакти. На один підключений до джерела живлення, з другого воно йде. У пості є дві групи контактів - по два на кожну кнопку: два на пуск, два на стоп, кожна група зі свого боку. Також зазвичай є клема для підключення заземлення. Теж нічого складного.

Підключення пускача з котушкою 220 В до мережі

Власне, варіантів підключення контакторів багато, опишемо кілька. Схема підключення магнітного пускача до однофазної мережі простіша, тому почнемо з неї - буде простіше розібратися далі.

Харчування, в даному випадку 220 В, статі на висновки котушки, які позначені А1 і А2. Обидва ці контакту знаходяться у верхній частині корпусу (дивіться фото).

Сюди можна подати харчування для котушки

Якщо до цих контактах підключити шнур з вилкою (як на фото), пристрій буде знаходиться в роботі після того, як вилку вставите в розетку. До силовим контактам L1, L2, L3 можна при цьому подавати будь-яку напругу, а знімати його можна буде при спрацьовуванні пускача з контактів T1, T2 і T3 відповідно. Наприклад, на входи L1 і L2 можна подати постійну напругу від акумулятора, яке буде живити якийсь пристрій, яке підключити треба буде до виходів T1 і T2.

Підключення контактора з котушкою на 220 В

При підключенні однофазного харчування до котушки неважливо на якій висновок подавати нуль, а на який - фазу. Можна дроти перекинути. Навіть найчастіше на А2 подають фазу, так як для зручності цей контакт виведений ще на нижньому боці корпусу. І в деяких випадках зручніше задіяти його, а «нуль» підключити до А1.

Але, як ви розумієте, така схема підключення магнітного пускача не особливо зручна - можна і безпосередньо провідники від джерела живлення подати, вмонтувавши звичайний рубильник. Але є набагато більш цікаві варіанти. Наприклад, подавати живлення на котушку можна через реле часу або датчик освітленості, а до контактів підключити лінію харчування вуличного освітлення. В цьому випадку фаза заводиться на контакт L1, а нуль можна взяти, підключившись до відповідного роз'єму виходу котушки (на фото вище це A2).

Схема з кнопками «пуск» і «стоп»

Магнітні пускачі найчастіше ставлять для включення електродвигуна. Працювати в такому режимі зручніше при наявності кнопок «пуск» і «стоп». Їх послідовно включають в ланцюг подачі фази на вихід магнітної котушки. У цьому випадку схема виглядає як на малюнку нижче. Зверніть увагу, що

Схема включення магнітного пускача з кнопками

Але при такому способі включення пускач буде в роботі тільки той час, поки буде утримуватися кнопка «пуск», а це не те, що потрібно для тривалої роботи двигуна. Тому в схему додають так звану ланцюг самопідхоплення. Її реалізують за допомогою допоміжних контактів на пускачі NO 13 і NO 14, які підключаються паралельно з пусковою кнопкою.

Схема підключення магнітного пускача з котушкою на 220 В і ланцюгом самопідхоплення

У цьому випадку після повернення кнопки ПУСК в початковий стан, харчування продовжує надходити через ці замкнуті контакти, так як магніт вже притягнутий. І харчування надходить до тих пір, поки ланцюг не буде розірваний натисканням клавіші «стоп» або спрацьовуванням теплового реле, якщо таке є в схемі.

Харчування для двигуна або будь-який інший навантаження (фаза від 220 В) подається на будь-який з контактів, позначених буквою L, а знімається з розташованого під ним контакту з маркуванням T.

Детально показано в якій послідовності краще підключати дроти в наступному відео. Вся різниця в тому, що використані не дві окремі кнопки, а кнопковий пост або кнопкова станція. Замість вольтметра можна буде підключити двигун, насос, освітлення, будь-який прилад, який працює від мережі 220 В.

Ця схема відрізняється тільки тим, що в неї підключаються до контактів L1, L2, L3 три фази і також три фази йдуть на навантаження. На котушку пускача - контакти A1 або A2 - заводиться одна з фаз (найчастіше фаза С як менш навантажена), другий контакт приєднується до нульового проводу. Також встановлюється перемичка для підтримки електроживлення котушки після відпускання кнопки ПУСК.

Схема підключення трифазного двигуна через пускач на 220 В

Як бачите, схема практично не змінилася. Тільки в ній додалося теплове реле, яке захистить двигун від перегріву. Порядок складання - в наступному відео. Відрізняється лише збірка контактної групи - підключаються всі тир фази.

У деяких випадках необхідно забезпечити обертання двигуна в обидві сторони. Наприклад, для роботи лебідки, в деяких інших випадках. Зміна напрямку обертання відбуваються за рахунок перекидання фаз - при підключенні одного з пускачів дві фази треба поміняти місцями (наприклад, фази B і C). Схема складається з двох однакових пускачів і кнопкового блоку, який включає загальну кнопку «Стоп» і дві кнопки «Назад» і «Вперед».

Реверсивна схема підключення трифазного двигуна через магнітні пускачі

Для підвищення безпеки додано теплове реле, через яке проходять дві фази, третя подається безпосередньо, так як захисту за двома більш ніж достатньо.

Пускачі можуть бути з котушкою на 380 В або на 220 В (вказано в характеристиках на кришці). У разі якщо це 220 В, на контакти котушки подається одна з фаз (будь-яка), а на другий подається «нуль» зі щитка. Якщо котушка на 380 В, на неї подаються дві будь-які фази.

Також зверніть увагу, що провід від кнопки включення (вправо або вліво) подається не відразу на котушку, а через постійно замкнуті контакти іншого пускача. Поруч з котушкою пускачів зображені контакти KM1 і KM2. Таким чином реалізується електричне блокування, яка не дає одночасно подати харчування на два контактора.

Магнітний пускач з встановленої на ньому контактної приставкою

Так як нормально замкнуті контакти є не у всіх пускателях, можна їх взяти, встановивши додатковий блок з контактами, який називають ще контактної приставкою. Ця приставка замикається в спеціальні тримачі, її контактні групи працюють разом з групами основного корпусу.

На наступному відео реалізована схема підключення магнітного пускача з реверсом на старому стенді з використанням старого обладнання, але загальний порядок дій зрозумілий.

джерела: http://stroychik.ru/elektrika/podklyuchenie-magnitnogo-puskatelya

3 »

Вирішив ще раз поговорити про кнопку, за допомогою якої можна заводити двигун, не використовуючи замок запалювання. Тобто, він використовується, але тільки для того, що б включити запалювання. А ось безпосередньо для того, що б прокрутити стартер до того моменту, як двигун заведеться і служить пропонована схема.

У деяких виникне питання - навіщо це потрібно? Відповідей може бути кілька, по-перше, все-таки це, на думку багатьох людей (і я в тому числі), робить автомобіль більш естетичним чи що, приємно дивитися на красиву кнопку з підсвічуванням, встановлену в авто власними руками. Приємно заводити авто допомогою кнопки, а не ключем, ніколи не перетримаєте стартер, все відбувається автоматично, з того моменту, як натиснув кнопку. Ну і практичний момент, коли у багатьох власників старих іномарок ламається замок запалювання, мало того, що коштує він досить недешево, так на деякі моделі авто його ще й дістати проблематично.

Отже, перейдемо до схем. Перша - більш відома в інтернеті, дуже проста, реалізована автором в своєму авто і показала відмінну роботу:

Кнопка тут може використовуватися і без фіксації, але тоді її потрібно буде утримувати доти, поки не заведеться двигун. Швидко відпускати її при цьому не обов'язково, так як реле все одно знеструмиться відразу ж після того, як двигун заведеться.

Лампа в панелі приладів - це контрольна лампа заряду акумулятора. Втягує реле для простоти не показано, зображений тільки стартер, звичайно ж, підключаємо висновок контактної групи Rel1 до втягує реле. Перемикач S1 необхідний для того, що б невдалий водій, забувши про кнопку в своєму авто не в'їхав у стояв попереду автомобіль або ще куди при включенні запалення, якщо залишив включеною кнопку запуску (адже вона у нас з фіксацією). Замість нього може бути використаний датчик нейтральній передачі, контакти якого розімкнуті, якщо включена хоча б одна передача.

Друга, більш цікава схема так само реалізована автором, перевірена, але в автомобіль ще не встановлював, поки немає часу.

У цій схемі кнопку утримувати зовсім необов'язково (хоча і можна), досить просто натиснути її і відразу ж відпустити. Отже, ставимо нейтральну передачу (або вичавлюємо зчеплення) - перемикач S2 замикає свої контакти і харчування подається на схему.

Тепер, якщо короткочасно натиснути кнопку S1, спрацює тригер D.FF1, на виведення 1 з'явиться логічна одиниця, транзистор VТ1 відкриється і подасть корпус на нижній за схемою висновок Rel.1, яке спрацює і, в свою чергу подасть плюс на втягує реле стартера ( на цій схемі так само не показано втягує реле, зображений лише стартер).

Транзистор буде відкритий, поки не заведеться двигун. Як тільки двигун запуститься - на виході генератора тут же з'явиться + 12в., Лампа зарядки в приладовій панелі згасне, а схема знеструмиться. Транзистор Т1 закриється і знеструмить втягує реле, а воно знеструмить стартер.

На фото присутні транзистор КТ502 і реле, яких немає в схемі, просто я, про всяк випадок, вирішив задіяти другий тригер мікросхеми, адже він все одно там є, раптом для чого-небудь стане в нагоді.

У висновку скажу, що струм, споживаний втягує реле теж доволі пристойною величини, тому висновок перемикача S1 ​​в першій схемі і S2 в другій потрібно підключати до того контакту замка запалювання, який при повороті ключа в положення «старт двигуна» з'єднується з контактом, який йде на втягує реле стартера або з будь-яким іншим, але досить потужним «плюсом». Ось, мабуть, і все, спасибі за увагу і удачі в модернізації ваших автомобілів.

джерела: http: //xn----7sbbil6bsrpx.xn--p1ai/eshhyo-raz-pro-knopku-zapuska-dvigatelya.html