Навіщо мотоциклу гусениця?

текст: Шандор Штець (EnduroTours Закарпатті)

ЩОБ КУПИТИ гусеничні СИСТЕМУ ATTRAX - ЗВЕРТАЙТЕСЯ по тел: +380677528555 або пишіть: [email protected]

ТЕСТ-ДРАЙВ ГУСЕНИЧНОГО МОТОЦИКЛА

При одному тільки побіжному погляді на гусеничну техніку, будь це військова або будівельна, відразу зрозуміло, для чого вона призначена і навіть ні найменшого сумніву не виникає в її феноменальною прохідності.

Тепер, уявіть собі, що подібна система впроваджена на мотоциклі.

Ну, це вже з області фантастики, скажете ви.

Виявляється, зовсім немає, подібні системи впроваджували ще на мотоциклах другої світової. Тільки тоді ця система являла собою громіздку і важкенну штуковину, яка більше нагадувала танк.

На сьогоднішній день, винайдено і є у продажу багато гусеничних систем, адаптованих для ендуро.

Це, свого роду, спроба перетворити мотоцикл в снігохід, ніж в засіб максимальної прохідності. Хоча, якщо акцент поставити на останньому, то отримані результати, можуть перевершити всі, навіть найсміливіші очікування. Напевно, інженери і самі розуміли, що з мотоцикла ніколи не зробити повноцінний снігохід, але те, що вони зробили в деяких своїх показниках, його навіть перевершує.

Снігохід, завдяки довгій і широкій гусениці, має більшу пляму контакту зі снігом і значно менше питомий тиск на одиницю площі, завдяки чому, він може легше рушити з місця і їздити в глибокому снігу.

Мотогусеніца-же, коротше і вже, що не дає їй можливість змагатися зі снігоходів в глибокому снігу, але зате, завдяки саме меншим її розмірами, гусеничний мотоцикл набагато маневреннее снігохода. Здійснювати маневри на гусеничному мотоциклі можна, практично лягаючи в поворот, а можливість легко рухатися вздовж крутого схилу (траверсом), сильно накренивши його і не боячись при цьому перевернутися, робить його набагато прохідні на складному рельєфі.

Ну, хто сказав, що мотоцикл потрібно перетворити в снігохід?

На мій погляд набагато важливіше, його універсальність і можливість експлуатації в різні пори року і при будь-яких погодних умовах. Не потрібно забувати, що зима, як ми її звикли уявляти (мороз і іскристий сніг) - це всього одна третина зимового сезону. А велика її частина - це перехідний період.

І можливість пересування в міжсезоння по різних покриттях, де сніговий покрив часто змінюється відкритими ділянками ґрунту, обмерзлими ділянками і навіть болотистими, вимагають відповідну техніку.

Це і є справжнє ендуро, коли ми можемо їздити в реальних природних умовах і в будь-який час року.

Але, на жаль, не всі гусеничні системи для мотоциклів можуть впоратися з таким завданням.

Чому ж?

Тут я повинен трохи зупинитися на особливостях конструкції гусеничних систем.

У гусеничної підвісці використовують дві основні системи-це роликовий і склізовая. В основу підвіски практично всіх сучасних снігоходів увійшла склізовая система. Вона виправдана у використанні на снігоходах через свою легкої і міцної конструкції. Але вона призначена виключно для використання в снігу, так-як склізи- це легкосплавні лижі по яких ковзає гусениця, вимагають постійного мастила снігом, щоб не руйнуватися. Тільки з цього, вже випливає те, що на сучасному снігоході небажано з'їжджати зі снігу, і здійснювати тривалі пройняти на битій снігу.

Такі-ж системи використані в деяких мотогусеніцах, що сильно звужує їх область застосування.

Друга система-це роликовий, її використовували в вітчизняних та зарубіжних снігоходах раніше. У цій конструкції гусениця біжить по роликам, які розташовані по всій її внутрішній поверхні. Ці снігоходи могли використовуватися в більш широкому спектрі. Мабуть, в ті роки від снігоходів очікували набагато більшого, ніж просто снігохід)) За своїм принципом такі-ж системи використовуються в бойовій і будівельній техніці і по сьогоднішній день. Принципова її відмінність в тому, що вона може їздити як в снігу так і без нього.

І ще, один важливий момент, який я згадував, але не звернув на нього належної уваги - це лід. Не потрібно відразу уявляти собі, як ви проїжджаєте через замерзлий ставок або річку, крижаних ділянок і без того буде вистачати у вас на шляху. Це замерзлі калюжі і струмочки, підталі і знову замерзлі ділянки снігу, укочений до крижаного стану сніг.

Їхати на такій субстанції на гумових гусеницях так-же, як і на звичайних колесах, просто неможливо.

Ось тут-то і виникає гостра необхідність в металевих шипах!

Тепер, запитаєте ви мене, а на яких гусеничних системах для мотоциклів, які є у продажу, є шипи?

Так ні на яких їх немає! А чому?

Мабуть, розробники цих гусениць не катався на ендуро в реальному світі.

Всього одна гусенична система, яку ми з успіхом використовуємо в наших ендуро турах, найбільш близька до ідеалу, хоча і вона з конвеєра йде без шипів (благо без проблем піддається ошиповке, через розвиненого широкого протектора на гусениці і правильної системи приводу).

Придбавши цю систему, і покатавшись на ній в реальних ендурних умовах без шипів, буквально хотілося плакати, але зовсім не від щастя. Єдиною втіхою служила ціна комплекту, яка в три рази нижче аналогічних. Після довгих роздумів, методом проб і помилок, нарешті вдалося її ошиповать, природно, своїми силами. Після цього, гусеницю, як-ніби підмінили. Вона стала проїжджати практично скрізь, її перестало кидати з боку в бік, вона може навіть дертися, по відшліфованому до блиску лижниками, крижаному схилу, як альпіністи в «кішках». Причому, шипи їй не заважають навіть в міжсезоння, вона краще тримає пряму на грунті, чудово проїжджає лежать гілки та коріння дерев, під будь-якими кутами і пристойно їде навіть на каменях. І при цьому, рух зовсім не напружує, іноді навіть забуваєшся, що ззаду встановлена ​​гусениця.

Тепер, уявіть ваш стан, коли ви купите дорогущую гусеничну систему і звалитесь в повороті, на першій же ліпшій на вашому шляху замерзлої калюжі, де легко пройде ендуріст, на шипованих колесах ... Ви йому звичайно покажете, як потрібно їздити в снігу, але цим все і скінчиться.

Так що, для ендурного використання, гусениця без шипів зовсім не придатна, так-же, як використання лижі, замість переднього колеса.

Переднє колесо буде розумним взути в шиповку (тільки вона повинна бути злий, на подобі тієї, що використовують в спідвеї, довжина шипа мінімум 2 см) інакше не зможете використовувати, в повній мірі, можливості вашої гусениці. З такими шипами, ви зможете набагато легше керувати мотоциклом у відносно глибокому снігу. І не позбудетеся передніх гальм, як у випадку з передньої лижею. А на крутих спусках, повірте мені, передні гальма зовсім здадуться вам зайвими.

І ще, зовсім небагато розповім про деякі експлуатаційних особливостях гусеничних систем.

У тій системі, яку використовуємо ми, обидва штатних колеса мотоцикла залишаються на своїх місцях. Завдяки цьому, міцність всієї системи залишається на колишньому рівні. І удари про підвіску, як і раніше, першими приймають на себе колеса мотоцикла, в міцності яких, сумніватися не доводиться.

Що буде з лижею або роликами, які першими зустрінуться з оголеним каменем, можна тільки гадати і сподіватися на краще.

А при русі по ущелині, де зустрічаються ступінчасті пороги, на системі з лижею і переднім гусеничним роликом з розміром, як у бокового страхувального коліщатка дитячого велосипеда, який зустрічає лобовий удар об сходинку, просто не уявляю. Але ж, при їзді на ендуро, таке зустрічається часто-густо.

Не кажучи вже про збереження стійкості мотоцикла на ходу. Обертові штатні колеса мотоцикла (там, де вони залишилися)), створюють ефект гіроскопа. Щоб це зрозуміти, потрібно тільки взятися двома руками за вісь велосипедного колеса, покриття його і спробувати змістити вісь в поперечній площині. Чим швидше буде крутитися колесо (гіроскоп), тим складніше буде вам це зробити. За рахунок цього ефекту, мотоцикл, власне і зберігає свою стійкість. А ось, в гусеничних системах, де колеса і зовсім прибрали, як ви розумієте, стійкістю нас не балують))

Реальні умови пересування на ендуро навіть взимку, вимагають щось більше, ніж просто аналог снігохода. Це розумний компроміс між колесом і гусеницею.

А скоріше, два в одному!

Розміщення в інших джерелах, можливо тільки посилаючись на автора і першоджерело http://www.enduro-tours.com.ua/