Якщо Xenon поставити в звичайні фари

Богдан Хмельницький | 26.01.2015

Що ж буде якщо ксенонові лампи поставити в звичайні фари?

Ксенонова лампа - це газорозрядна лампа, що містить в колбі інертний газ ксенон. Інша назва ксенонових ламп - HID лампи (High Intensity Discharge lamps). Спектр ксенонової лампи за складом ідентичний денного сонячного світла, так що випромінюється їй світло здається найбільш природним. У ксенонової лампи дві колби, внутрішня зроблена з тугоплавкого кварцового скла, зовнішня із силікатної (воно відсікає ультрафіолетове випромінювання, яке згубно для відбивача і скла фари), з простору між колбами відвалений повітря, що знижує теплопровідність і, отже, зменшує нагрів всередині фари. Газорозрядні лампи в порівнянні з лампами розжарювання мають більш високу світловіддачу. Це означає, що ксенонова лампа, споживаючи всього 35 Вт електричної потужності (замість 55 Вт у галогенки), дає майже втричі більше світла, ніж класична галогенова лампа.

Потужність, Вт 55-100 35-50 Світловий потік, Лм 800-1500 3200 Колірна температура, К 3000 4300-7000 Термін служби, год 350-500 3000

Офіційно для автомобілів випускається декілька типів ксенонових ламп:

D2R - для рефлекторної оптики, з непрозорим напиленням на колбі, D2S - для линзованной.

Також зустрічаються лампи D1R і D1S, з Ігнітор на цоколі. Вони значно безпечніше D2 в плані високої напруги: воно є тільки всередині лампи. За низьковольтної частини підводиться напруга порядку кіловольта - вдарити може сильно, але не на смерть.
Нещодавно з'явився ще один тип ламп: D4. Це газорозрядна лампа, зовні дуже схожа на D2, але виготовлена ​​вона без застосування ртуті (з екологічних міркувань). Для управління такою лампою застосовується спеціальний блок розпалу, на якому є позначка "D4S / D4R". З блоками, розрахованими під лампи D2 ці лампи не працюють, тому що мають інші вольт-амперні характеристики. Ксенонові комплекти під D4 встановлюються на Lexus і ще ряд сучасних автомобілів.
Все інше, що випускається в країнах Сходу під різні типи цоколів ніякого відношення до європейських специфікаціям не має, не дивлячись на запевнення продавців про те, що їх постачальник використовує лампи Philips, відрізаючи від них (!) Цоколь D2S, і переробляючи залишилася колбу під поширені формати цоколів. З цікавості порівняйте ціни на оригінальні лампи D2S (R) Philips, Osram з тим, що продається в більшості магазинів. Щось не віриться, що постачальники займаються подібною "благодійністю".

Колірна температура ксенону

Колірна температура - термін, який заслуговує на докладного розгляду. Вона вимірюється в Кельвіна (К) і використовується, коли потрібно описати колір предмета, що випромінює тепло і світло (наприклад, свічка або спіраль лампи розжарювання). Колір звичайних предметів (наприклад, фруктів чи одягу) характеризують довжиною хвилі або частотою (наприклад червоний 625 - 740 нм, помаранчевий 590 - 625 нм і т.д.). Відзначимо також, що 1 Кельвін = 1 градусу Цельсія, а градуси Цельсія переводяться в Кельвіна за формулою K = ° C + 273,15.

Проведемо експеримент - візьмемо звичайну електричну лампочку і кімнатний вимикач з регулятором освітленості. Плавно включаємо світло, і в певний момент спіраль лампочки почне світитися ледве помітним червоним кольором. Якщо в цей момент виміряти температуру спіралі, то вона буде дорівнює приблизно 1200 К. Кажуть, що червоному кольору відповідає колірна температура 1200К. Продовжуємо зменшувати опір вимикача, спіраль нагріється до температури 2000 К, і її колір буде помаранчевим, далі при 3000 К - жовтим. При 3683 K досягається температура плавлення вольфраму і спіраль перегорає, але якби цього не сталося, то при температурі 4000-5500 К колір випромінювання був би білим, а при 6000 К блакитним і далі ближче до фіолетового. Ці цифри і є колірна температура нагрітого випромінює тіла.

Колірна температура ксенону. Ксенон різних кольорів отримують зміною складу газової суміші в колбі лампи, від тепло-білого ближче до жовтого (<4000 K) до холодно-білого ближче до блакитного (5000-7000 К) і фіолетовому (8000 -12000К).
На форумах і ринках / магазинах не припиняються численні суперечки про те, який ксенон по-справжньому білий.
Якщо говорити про автомобільний світі, то найкращий - яскравий і комфортний в умовах дорожнього руху в темний час доби - ксенон з колірною температурою 4300К (колір прямого сонячного випромінювання). На підтвердження цієї думки є такі факти.

• штатний (заводський) ксенон на абсолютній більшості автомобілів має колірну температуру 4300К;
• контрастність предметів на дорозі в світлі ксенону 5000К нижче, ніж в світлі ксенону 4300К;
• чим вище колірна температура, тим гірше сприймаються об'єкти вночі на дорозі і тим швидше втомлюються очі водія;
• протягом терміну експлуатації ксенонових ламп змінюється спектр їх випромінювання в бік підвищення колірної температури, тобто згодом вони "синіють" (4300К перейде в 5000К, 5000К - в 6000К і т.д.);
• при включенні галогенового дальнього світла (в порівнянні з будь-яким ксеноном він має жовтий колір) спостерігається контраст кольорів, тобто ви бачите всі предмети спочатку в жовтому дальньому світлі, а потім у міру наближення до них в холодно-білому або синюватому. Чим нижче колірна температура ксенону, тим менше контраст з дальнім світлом;
• чим нижче колірна температура ксенонової лампи, тим вище її світловіддача, тобто лампи 4300К світять помітно яскравіше ламп 5000-6000К.

Також на ринках з'явився жовтий ксенон, спеціальний для протитуманних фар. Колби цих ламп пофарбовані в лимонно-жовте світло. Саме жовте світло найбільш ефективний в туман через особливості заломлення світла в краплі води.

Жовтий ксенон, спеціальний для протитуманних фар

Основна перевага ксенонових фар - їх висока світловіддача. При правильно сфальцьованому світловому пучку з чіткою світлотіньовий кордоном з двох сходинок з'являється можливість підняти цю межу без ризику засліплення водіїв зустрічних авто. Тобто Ви їдете як би з дальнім світлом, але нікому при цьому не заважаєте, навіть навпаки, водії зустрічних авто в світі ваших фар бачать свою смугу дороги разом з узбіччям.

Найменше відхилення світлового пучка вгору призведе до їх засліплення, тому для ксенонових фар по ГОСТу обов'язковий автокорректор, який вирівнює светотеневую кордон в залежності від завантаження авто.

За європейськими стандартами, з яких частково списаний наш ГОСТ для ксенону обов'язковий ще й омивач фар, тому що незначне забруднення фари призводить до розсіювання пучка і знову ж таки, засліплення водіїв зустрічних авто. І взагалі, брудні фари, незалежно від того, що в них світить - галоген або ксенон однаково погано освітлюють дорожнє полотно.

Світлотіньову межа для ксенонових фар (тип DC, DCR) повинна мати ламаний правий ділянку (рис. Б), на відміну від похилої ділянки для галогенових фар (рис. А) - інакше при обгоні ви будете засліплювати водіїв попутних авто через їх дзеркала заднього виду .

правильний ксенон

HID лампи повинні встановлюватися виключно в лінзованной оптику! Навіть будучи встановленими штатно в рефлекторну оптику вони дуже сильно засліплюють зустрічних водіїв. Це відбувається через те, що поверхня відбивача не ідеально гладка, і частина світла відбивається не туди, куди потрібно - цього достатньо для засліплення. Погляньте на малюнок:

Зліва: так виглядає під великим збільшенням поверхню відбивача. Cправа - ідеальне дзеркало. Як і будь-який ідеал на практиці недосяжний

Згодом ситуація в таких фарах тільки погіршується - поверхня відбиває шару покривається сіткою мікротріщин.

Перше фото - об'єктив над світлотіньовий кордоном, тобто на місці очей водія зустрічного авто, друге фото - трохи нижче оптичної осі фар.

Проводився невеликий експеременту: встановлювали на столі два оптичних елементи: відбивач з лампою D2R від Toyota Avensis Verso, другий - біксенонова лінза Bosch (лампа D2S). Світлотіньові кордону обох оптичних елементів зведені в одну лінію, фотоапарат розміщується в п'яти метрах від столу.

Лінзованной оптика має дуже різку светотеневую кордон, відбивач же починає зліпити вже в двох-трьох градусах вище оптичної осі. Напевно Вам не раз доводилося бачити на нічній трасі зустрічні автомобілі з таким світлом - ніби й світить куди треба, а все одно сліпить.
Є ще одна причина, по якій установка HID-ламп в звичайні фари протипоказана: форма світлового пучка. Звичайні галогенові фари (в т.ч. і багато лінзованной) мають в центрі пляма максимальної яскравості, і ореол навколо нього:
Коли HID-лампи встановлюються в таку оптику, в п'яти-семи метрах від авто на дорозі виходить яскрава пляма, за яким майже нічого не видно, тому що воно засліплює і самого автовласника. Тобто виходить той же неякісний світло, тільки з удвічі більшою яскравістю. Щоб краще бачити вдалину, фари злегка піднімають, і виходить типовий "колгоспний ксенон" без чіткої світлотіньової межі, сліпучий зустрічних водіїв:

Неякісно встановлені ксенонові лампи. Подвійної шкоди на дорозі.

Ксенонові лінзи мають сильно витягнуте в горизонтальній площині пляма максимальної яскравості, і ореол з поступово спадає яскравістю:
Коли таке світло "розкладається" по дорозі, простір перед автомобілем виявляється залитим рівномірним яскравим світлом, в якому прекрасно видно і своя і зустрічна узбіччя, і все, що робиться в 50-70 метрах попереду авто. Ключовий момент - рівномірність світла: тобто освітленість що перед машиною, що далеко на кордоні світла практично однакова:

Правильно налаштовані "ксенонові" фари, безпеку і комфорт при нічній їзді.

Тільки за рахунок цього досягається безпеку і комфорт при нічній їзді. Найменше відхилення світлового пучка вгору - і зустрічний водій отримує сильне осліплення. З таким же успіхом можна спостерігати роботу електрозварника в темний час доби.

Коректор, хоча б ручної для ксенону обов'язковий!

Навіть з правильними лампами 4200К залишається ефект стрибкоподібного зміни кольору світлового плями на дорозі від далекого до ближнього світла. Для того, щоб його виключити і поліпшити освітлення дороги при включеному дальньому світлі застосовують біксеновие фари.

Біксеновие фари wolksvagen scirocco.

У заводських фарах установлюються біксенонові модулі двох типів: з падаючої або зі зрушується шторкою.

Модуль зі зрушується шторкою

У режимі ближнього світла шторка відсікає частину світлового потоку, формуючи правильну светотеневую кордон, при включеному дальньому світлі шторка опускається (або відхиляється в сторону лінзи - в залежності від конструкції), і світло лампи Ксенону складається з добре сфокусованим плямою дальнього світла, забезпечуючи хорошу видимість на великі відстані.

Так це виглядає на стіні (секція галогенового дальнього світла відключена)

плюси ксенону

• Газорозрядні лампи мають вищою світловіддачею і світловим потоком.
• Газорозрядні лампи економічніші і володіють високим ККД: в той час, як майже 50% енергії, що підводиться до галогенової лампі, йде на нагрів, у ксенонової лампи цей показник становить всього 6-7%.
• Тривалий термін служби і висока надійність через відсутність нитки напруження.
• Світіння в вузькому діапазоні світла забезпечує хорошу видимість під час дощу і туману.

мінуси ксенону

Не можна обмежуватися звичайної заміною галогенних ламп на ксенонові (навіть якщо цоколі ламп відповідають) - необхідно адаптувати фари для ксенону, використовувати лінзи, автокорректор.

Відповідно, все це відбивається на вартості компонентів і робіт.

На що потрібно звертати увагу

• Не можна «ставити ксенон» на машину за допомогою звичайної заміною лампочок.
• Газорозрядний світло обов'язково повинен бути доповнений омивачами фар.
• Фари повинні бути, як мінімум, адаптовані для ксенонового світла: відбивачі або рефлектори в них повинні бути замінені на сумісні з газорозрядної лампою, слід використовувати лінзи, бажаний автокорректор.
• Найбезпечніше встановлювати «заводський» комплект ксенону (разом з фарами).
• Ксенонові лампи можна замінювати тільки парами, так як зі старінням вони змінюють колір світіння.
• Основна причина тьмяного, або, навпаки, сліпучого світла - некоректна установка ксенонового обладнання. Саме тому в Європі і пред'являють жорсткі вимоги до ксенон.

Встановлюючи ксенон - пам'ятайте про те, що неправильно налаштовані фари з газорозрядним джерелом світла дуже небезпечні на нічній дорозі: засліпленим водієм зустрічного авто може виявитися новачок, який замість того, щоб включити аварійку і зупинитися, як того вимагають ПДР, не знижуючи швидкості вийде Вам в лобову.

Інші статті: