Octavia А5 перших років випуску 2004-2006 - чеської збірки, а от всі інші збиралися крупновузловим способом в Україні на заводі «Єврокар» в Соломоново. Як запевняють сервісмени, зауважень до автомобілів українського складання немає.
Кузови даної моделі добре захищені від корозії, крім того, велика частина днища «зашита» пластиковими щитами, які не тільки улучают аеродинаміку, але і захищають метал від пошкоджень. Хоча одне слабке місце, де може з'явитися іржа, все ж є. Крім того, траплялися партії машин, на яких пітніти передня оптика.
Салон не здивує особливими дизайнерськими «фішками», але оформлений з німецькою педантичністю, властивої всім моделям концерну VW, і більше орієнтований практичність і ергономічність.
Оглядовість викликає зауваження тільки у лифтбека. Всередині просторо і зможуть розміститися п'ятеро членів екіпажу, а дискомфорт відчує тільки пасажир, що всівся на «гальорці» посередині. Ще одні важливі переваги моделі - місткий багажник і висока вантажопідйомність.
З бензинових моторів Octavia А5 самим безпроблемним зарекомендував себе найбільш поширений агрегат об'ємом 1,6 л. А ось в 2,0-літровому FSI виявлено ряд характерних проблем, які можуть виникнути в ході експлуатації. З «солярового» версій надійніший агрегат меншого обсягу - 1,9 л. Його «побратим» 2,0 л може доставити проблем - мотористи пригадали випадки поломок головки блоку циліндрів.
В ході експлуатації характерні неполадки виявлені тільки в «механіці» з 5-ступенями, а от всі інші КП, як правило, служать без проблем. Багато Octavia А5 - передньопривідні авто, а ось модифікації 4х4 зустрічаються куди рідше. Їх трансмісія оснащена електронноуправляємой муфтою Haldex, яка блокується при пробуксовці передніх коліс, передаючи до 50% крутного моменту - до задніх.
Серед повнопривідних версій автомобілісти частіше купували модифікацію Octavia Scout . Хоча, не варто розцінювати її як «пройдисвіта» - це авто для активного відпочинку, а не для підкорення бездоріжжя. В цілому трансмісія 4х4 надійна, а до рідкісних «болячок» можна віднести вихід з ладу електронасосів муфти Haldex і блоку управління.
Ходова Octavia А5 в міру енергоємна - добре відпрацьовує нерівності і відмінно «тримає» машину і на прямій, і в крутих поворотах. За це, до речі, слід дякувати змінену в порівнянні з попередником задню підвіску - замість напівзалежної балки конструктори застосували «многоричажка» (по 3 важеля на колесо). Хоча за драйверські можливості доводиться платити - більш високою вартістю облуговування і більш частим ремонтом, ніж у Octavia (Tour). Рульове управління і гальмівна система зарекомендували себе надійними.
Докладніший матеріало- споживчих якостях старих Octavia А5 читайте в свіжому номері «Автоцентру» №16 за 18 квітня.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
