З Петербурга до Владивостока: від Балтики до Японського моря за 11 днів

Редакція Порталу Дороги Росії

Для деяких людей, маються на увазі далекобійники, сісти за кермо і поїхати з Петербурга до Владивостока - справа цілком звичайне. Більшість жителів країни може вважати це за подорож просто неймовірним і мало можливим. Є серед таких людей ті, хто навіть думає, що десь за Уралом закінчуються не тільки асфальтовані дороги, а й взагалі яка б то не було цивілізоване життя. Щиро вірить в те, що Сибір населена ведмедями-балалаєчниками, а Далекий Схід пустельний і страшний, наша розповідь, можливо, відкриє «завісу таємниці» і допоможе зважитися на одне з найбільш захоплюючих пригод.

Сіли і поїхали

У шлях ми (екіпаж «ДорІнфо» з водія і «штурмана») вирушили з берегів Балтики в неділю, 13 липня. З собою взяли ноутбуки, фотоапарат, відеореєстратор, інтернет-модем і стільникові телефони. Модем навіть при наявності коштів чомусь відмовився працювати за Уралом, тому в інтернет в поїздці можна було вийти або з телефонів, або в готелях. Наше завдання під час всіх автопробігів - не тільки розповісти, по яких маршрутах ми пересуваємося, а й зафіксувати за допомогою фотоапарата і реєстратора нинішній стан федеральних доріг країни.

У перші дні шляху їхали по вже знайомим трасах. Це М-10 «Росія» (Москва - Санкт-Петербург), М-7 «Волга» (Москва - Володимир - Нижній Новгород - Казань - Уфа), М-5 «Урал» (ділянка від Уфи до Челябінська). Ну, про трасу М-10 ми вже, що й самим нам це набридло. Ті, хто дорогий користуються, напевно, зможуть з ходу назвати основні її «больові точки». Знаменитий ділянку через Вишній Волочек, а також ... По правді кажучи, «больовою точкою» на М-10 може стати будь-яку ділянку ремонту навіть з самим невеликим звуженням проїжджої частини або реверсивним режимом. Трафік, як відомо, на цій федеральній магістралі, як ні на жодній іншій по країні, дуже щільний. Москву в перший день ми «проскочили» на диво швидко. А ось на М-7 «встали» міцно і надовго. Приблизно на 160-му кілометрі М-7 йде ремонт. Природно, частина дороги перекрита. Пробки розтягуються на кілька кілометрів. Крім того довелося постояти вже недалеко від Нижнього Новгорода. Через ремонт мосту на 340-му кілометрі теж був досить серйозний затор.

Другий день шляху «присвятили» ділянці Нижній Новгород - Казань - Уфа. До Челябінська без особливих пригод дісталися до вечора третього дня. Після нього ми поїхали по дорогах нами ще незвіданим. І почався цей шлях не дуже радісно, ​​так як штурман отруївся котлетою в кафе якраз під Челябінськом, правда, не смертельно. До слова, про те, де, що і за скільки в дорозі можна поїсти, ми.

Не дуже дика Сибір

Якраз в Челябінській області ви потрапляєте в Сибір, поки що Західну. Після Челябінській - в Тюменській та Омській областях - вам доведеться подолати один з найнеприємніших відрізків шляху до Владивостока. Це траса Р-402 Тюмень - Ішим - Омськ, по якій, як зараз кажуть місцеві жителі, без мату не проїдеш. Ну, чого гріха таїти, місцями дійсно так і є . На деяких ділянках траса дуже розбита ( фоторепортаж ), І про це знають, як місцева влада , Так і Росавтодор. ФКУ «Уралуправтодор» трасу ремонтує зараз на 478-484 км, на 263 - 276 км, 157-169 км, на 77-89 км (тут же будують міст через річку Тобол на км 78 + 543). Але крім цих ділянок є ще кілька проблемних відрізків, де вам доведеться «повзти» по ямах, розбитому асфальту, об'їжджати вибоїни і вибоїни. Нещодавно Тюменський губернатор Володимир Якушев пообіцяв, що дорогу відремонтують через два роки. Поки у цієї ділянки є альтернатива - дорога через Казахстан. В Омську нам розповіли, що стан траси на цьому шляху краще, та й маршрут коротше майже на 200 км. Кілька годин, правда, можна втратити на кордоні. Але це, як пощастить.

Далі, від Омська, шлях наш пролягав через Новосибірськ, Кемерово і Красноярськ. Причому цей відрізок ми проїхали не зупиняючись на нічліг, бо до ночі все придорожні готелі в Кемеровській області виявилися заповнені. А самих готелів тут не так вже й багато. Ми спробували потрапити в шість, і всюди нам сказали, що місць немає. Ночувати в машині не стали і поїхали далі. І це була погана ідея. Злива, неосвітлена і незнайома траса Р-255 «Сибір», місцями звивиста - все це могло б завершити наш автопробіг на середині шляху. Тільки завдяки досвідченості водія, обійшлося без пригод. Вже на зворотному шляху ми звернули увагу на те, що дорога з Кемерово в Красноярськ дуже навіть нічого. Розбитий ділянку є тільки в Ачинськ (Красноярський край), де їхати довелося і по знаменитому шляхопроводу , Який вимагає термінового ремонту. На цій же ділянці шляху ми, проїхавши через географічний центр Росії в Новосибірську, перебралися із Західної до Східної Сибір. В Красноярськ ми потрапили близько сьомої ранку на шостий день шляху.

Все ближче до Далекого Сходу

Красноярськ нас зустрів душевно, так як там чекали ще й друзі. Взагалі, до речі, здорово, коли ти їдеш такий замучений вже кілька днів: спина втомилася, ноги як не свої, навколо невідома Сибір, фільми всякі жахливі згадуються. І тут бах! І в далекому місті тебе зустрічають з посмішкою, обіймають, саджають за стіл, слухають і розповідають різні історії. І ти вже трохи підбадьорився, і наслухався всіляких похвал (про те, як ти неймовірно крутий, так як зважився проїхати через всю країну), і навіть трохи поспати встиг, і шлях подальший вже не здається таким виснажливим.

І ти вже трохи підбадьорився, і наслухався всіляких похвал (про те, як ти неймовірно крутий, так як зважився проїхати через всю країну), і навіть трохи поспати встиг, і шлях подальший вже не здається таким виснажливим

З Красноярська близько п'ятої години вечора ми рушили в бік Іркутської області. На цей раз в темряві нам довелося їхати по трасі М-53 «Байкал», місцями навіть прокладеної через « зелене море тайги ». Особливі побоювання викликав грунтовий відрізок поблизу кордону з Іркутської областю - єдиний ґрунтовий розрив на федеральній трасі М-53 «Байкал» в Красноярському краї в районі селища Нижня Заплава. Однак ці кілька кілометрів подолали порівняно легко і досить швидко (федеральні дорожники обіцяють відкрити обхід Нижньої Заплави вже восени). Зате постраждати довелося на обході Канска (Красноярський край). Справа в тому, що легковим авто можна проїхати через саме місто. А ось фурам так не можна, тому для них зроблений обхід. Ну як зроблений ... Це звичайна грунтовка з ямами, по якій доводиться досить довго «повзти», трясучись і лаючись. Ми згорнули на цей обхід випадково, але зате тепер знаємо, що він поганий, і далекобійникам щиро співчуваємо.

В Іркутську область в'їхали затемна і знову зіткнулися з проблемою відсутності ночівлі. В результаті половину ночі їхали до Тулуна (км 1486), поблизу якого зупинилися на стоянці біля готелю і «переночували» в машині (більше було ніде). До слова перед Тулуна теж є невеликий відрізок «гравийки». Зараз там будують нову дорогу, і залишилося зовсім небагато до її відкриття.

На сьомий день шляху нам потрібно було проїхати ділянку по Іркутській області, перетнути кордон Бурятії і потрапити в Улан-Уде. Федеральна траса, по якій ми їхали до Іркутська, - це М-53 (Р-255) «Сибір». Про неї місцеві музиканти навіть пісню склали, правда, англійською чомусь. Одного разу довелося послухати її на фестивалі «Байкал Шаман». Пісня, мабуть, нікому не полюбилася, тому в інтернеті її ніде немає. Зате під час автопробігу ми знайшли пісню про іншу федеральну дорогу 1Р-402 (Тюмень - Омськ). Її в мережі знайти можна. Але повернемося до дороги М-53. Від Тулуна по ній ми попрямували до Іркутська. Це відрізок протяжністю трохи більше 400 км. Дорога в цілому непогана, без розбитих ділянок і небезпечних серпантинів. Невдоволення у автомобілістів можуть викликати відрізки з вибоїнами і латками на км 1 515 (в районі с. Шерагул), км 1616 (в районі повороту на м Саянск), км 1621 (поблизу м Зима) і км 1767.

Від Іркутська до Байкалу (до селища Слюдянка) їхати приблизно годину. Але дорога на цій ділянці дуже небезпечна. Багато так званих «тещиних мов» - крутих поворотів на серпантинах. Є спуски і підйоми, обгін часто заборонений. Тому, якщо перед вами фура, їхати за нею повільно можна дуже довго. Дорога тут двухполосная. До Байкалу ми дісталися, коли починало темніти, озеро лише встигли побачити. Зате на зворотному шляху надивилися на «Перлину Сибіру» вдосталь! Навіть поїли місцевого солоного і копченого омуля, яким тут пишаються. Скуштували і дуже смачною байкальської полуниці. Кажуть, що росте вона в цих краях, як картопля, тобто особливого догляду не потребує, і плодоносить добре. Зате картопля, як ми чули, тут росте погано.

Від Іркутської області по Бурятії до Улан-Уде ми їхали знову вночі по трасі М-55 (Р-258) «Байкал». На території Бурятії, в районі 259 км, поки є досить неприємний відрізок грунтовки. Пил в спеку, що летять в дно машини каміння, нерівна грунтовка - все тут в достатку. Благо - відрізок невеликий - близько 9 кілометрів. Ще один відрізок з розбитим асфальтом є на 244-248 км. Тут якості полотна можна поставити не вище «двійки». У столицю Бурятії ми добралися вже до третьої години ночі за місцевим часом.

Восьмий день шляху був присвячений «диким степах Забайкалля», через які пролягає тут федеральна магістраль М-55. Степи тут дійсно дикі. Не в тому сенсі, що тут якісь дикі тварини бродять, а тому що населених пунктів зовсім небагато, більшість - в стороні від траси. Тому, коли їдеш, здається, що на тисячі кілометрів навколо жодної живої душі немає. Уже пізніше, стоячи в гігантській пробці на під'їзді до МКАД в Підмосков'ї, ми з теплотою і ностальгією згадували ці прекрасні забайкальські степу. Якість дороги після виїзду з Улан-Уде і місцями далі залишає бажати кращого. Часто трапляються вибоїни, латки, нерівності (км 465, км 472, км 474, км 477, км 519, км 524, км 538, км 548). На 613-му кілометрі починається територія Забайкальського краю. Звідси і далі до Читі приблизно 100 кілометрів траси не в найкращому стані. Є ділянки реконструкції, є дуже короткі гравійні розриви, є асфальт, покритий ямами і вибоїнами. Але ось приблизно з 735 км і до Чити особливих нарікань до якості траси вже не було. Незвичайним для нас став під'їзд до Читі (регіональний центр). Ближче до великих міст зазвичай ми зустрічали якісь села, дачні селища, більше об'єктів інфраструктури - АЗС, кафе і т.д. Поблизу Чити нічого такого не помітили. Більш того, ми взагалі довго не могли розгледіти Читу здалеку. Їхали собі, їхали по степу і раптово (по-іншому і не скажеш) виявилися в місті.

Самий лякаючий ділянку шляху - траса Р-297 Чита - Хабаровськ

Траси Чита - Хабаровськ або Р-297 «Амур» ми трохи почали боятися з самого початку автопробігу. По-перше, ми знали, що дорога відома так званими просадками. По-друге, ми з'ясували, що це сама безлюдна дорога протяжністю понад дві тисячі кілометрів. Тобто через населені пункти вона взагалі не проходить, а заправок і кафе там мало. Напевно, в 2010 році, коли з цієї, недавно відкритої, ще зовсім новій дорозі на жовтій «Ладі Калині» проїхав президент РФ Володимир Путін, ця траса була ще зовсім обжитий. Зараз, як нам здалося, не все так вже й страшно. За майже три роки і АЗС встигли з'явитися, і кафе, і місце для ночівлі в Сковородіно тут є.

За майже три роки і АЗС встигли з'явитися, і кафе, і місце для ночівлі в Сковородіно тут є

«Головний біль» місцевих шляховиків - просадки полотна - почалися приблизно після 400-го кілометра (від Чити). Їх тут дуже і дуже багато. І, як сказав на конференції у Владивостоці глава Росавтодору Роман Старовойт, число просадок на трасі «Амур» росте в геометричній прогресії . Однозначного рішення проблеми поки не придумано. Дорожники, з якими ми розмовляли в Примор'ї, розповіли нам ось що. Зарубіжні фахівці, які приїжджали до них, подивилися на трасу, сильно здивувалися і заявили: «Тим, хто цю дорогу будував, треба пам'ятник ставити». Дорога «Амур» будувалася в складних кліматичних умовах, на ділянках, де є лінзи вічної мерзлоти. Через них на дорозі зараз з'являються тріщини. Може бути, в майбутньому, дорожники придумають, що робити. Поки ж на всіх ділянках, де є просадки, встановлені знаки «Нерівна дорога». Доводиться пригальмовувати, щоб не «злетіти». Це знижує швидкість і збільшує витрату палива. Найбільше просіли на території Амурської області. У Єврейської автономії і Хабаровському краї вони нам майже не траплялися. Зате на території Єврейської автономної області є кілька коротких, але дуже неприємних для автомобілістів відрізків грунтовки. Це км 1 897 (ремонт) і км 1 934 - 1939 (капітальний ремонт). Долаються вони досить швидко, але дорога тут курна, а в дно машини і в скла летять камені. Чи не найкращу якість асфальту вже на під'їзді до Хабаровська . Приблизно за сто кілометрів від міста починається покриття з тріщинами і великими латками.

Приблизно за сто кілометрів від міста починається покриття з тріщинами і великими латками

Окремо хочеться сказати про пейзажах, які нам довелося побачити, проїжджаючи по трасі «Чита - Хабаровськ». Найдивовижніша місцевість - це Єврейська автономія. Тут, уздовж траси, ви побачите сопки, покриті лісом, маленькі річки, села, «розсипані» по схилах. Але найбільше вразило саме море зелені. Такої краси на всьому шляху з Петербурга до Владивостока ми більше не бачили ніде, крім місцевості уздовж Байкалу.

Такої краси на всьому шляху з Петербурга до Владивостока ми більше не бачили ніде, крім місцевості уздовж Байкалу

І ще один маленький крок: М-60 «Уссурі»

Остання ділянка шляху перед Владивостоком - це траса М-60 (А-370) «Уссурі» протяжністю 752 кілометри. Дорога нам здалася не найпростішим. По-перше, тут в рази зростає трафік в порівнянні з дорогою «Амур». По-друге, на магістралі зараз дуже багато ділянок ремонту. Об'їзди цих ділянок гравійні. Але не всі! Ближче до Владивостока - асфальтовані. Там, де гравийка, в спеку дуже пильно, плюс, природно, дратують камені, що летять в дно машини. У 2014 році на трасі «Уссурі» заплановано ввести в експлуатацію майже 60 кілометрів. Зараз автомобілістам, звичайно, доводиться «постраждати» на гравійних об'їздах. Але після завершення всіх робіт, мабуть, по трасі М-60 «Уссурі» можна буде промчати майже так само «хвацько», як по дорозі Р-297 «Амур» Чита - Хабаровськ.

До Владивостока ми прибули ввечері одинадцятого дня шляху. Оселилися в першу-ліпшу готель «Граніт», з якої на наступний день втекли на острів Російський. Чесно кажучи, часу на прогулянки по місту було не дуже багато. Як, втім, у всіх містах, через які ми проїжджали. Владивосток - дивовижне місце. З трьох сторін море, гігантські мости - міст через бухту Золотий Ріг і міст на острів Російський. Неймовірна кількість автомобілів, праворульних природно. Створюється відчуття, що пішоходів тут явно менше, ніж машин. Крім того, Владивосток - головна база Тихоокеанського флоту, тому з набережної можна помилуватися ще й на кораблі. Острів Русский виявився дуже великим. Ми думали, що на ньому тільки й поміщається Далекосхідний федеральний університет. Виявилося, там є населені пункти, кілька баз відпочинку, пляжі. Ще у Владивостоці вражає ландшафт через безліч височин. Гуляти по місту пішки незвичному людині досить утомливо. Нам дуже пощастило, тому як потрапили ми в столицю Примор'я в сонячні дні і навіть встигли покупатися. Загальне враження від міста залишилося найкраще. Неодмінно хочеться в нього повернутися і краще все розглянути.

замість епілогу

Як бувалі мандрівники, ми тепер вже можемо дати кілька порад тим, хто зважиться повторити наш маршрут. При плануванні бюджету варто врахувати, що ціна на бензин в регіонах різниться. Найдорожчий бензин в Росії ми побачили в Забайкаллі. Тут за літр 92-го з вас можуть взяти 36,7 рубля. І це не межа. У Петербурзі для порівняння 92-й бензин коштує в середньому 32 рубля. Ніяких каністр з бензином везти з собою не треба. Заправок уздовж федеральних доріг по всій країні вистачає.

Готелі краще бронювати заздалегідь, інакше є ризик залишитися ночувати в машині. З іншого боку в цілях економії і це непоганий варіант.

Проїхати на машині через всю країну можна і за 11 днів (можна і швидше з двома водіями), але краще все-таки цього не робити. Зупинятися в різних містах, побачити хоча б головні визначні пам'ятки, дозволити собі десь затриматися - це набагато цікавіше, ніж «летіти» поспіхом.

Зупинятися в різних містах, побачити хоча б головні визначні пам'ятки, дозволити собі десь затриматися - це набагато цікавіше, ніж «летіти» поспіхом

Ольга Черухіна

"ДорІнфо"

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода