Передісторію появи цього першого у своєму роді на Далекому Сході підприємства знає практично кожен: в самий розпал фінансової кризи і на хвилі чергового підняття мит на «пробежние» іномарки російський холдинг SOLLERS під керівництвом Вадима Швецова оголосив про свій проект по створенню у Владивостоці автоскладального підприємства з випуску зарубіжних авто. Подібні ідеї приходили і раніше в голову іншим бізнесменам, але все ті задумки так і залишилися тільки мріями, а ось цей сміливий хід в підсумку перетворився в бурхливо зростаючий завод, на якому в кінці листопада і побував кореспондент AG.
Вперше про появу першого на Далекому Сході автомобільного заводу стало відомо в кінці 2008 року, коли російський концерн заявив про наміри взяти в оренду один з цехів збанкрутілого «Дальзавода» для створення на новому майданчику складального підприємства з випуску південнокорейських полноприводников марки SsangYong. На відміну від багатьох інших заводів, приморський проект знаходиться під контролем тільки російських інвесторів, а корейський виробник виступає тільки як партнер, що постачає всі необхідні для зборки компоненти.
Владивостоцький підприємство - одне з найновіших в країні, тому з дня старту і аж до теперішнього моменту воно займається виключно великовузлового складанням іномарок з російською «пропискою», хоча в перспективі значиться і розширення обсягів і принципів виробництва.
Після того як компанія «SOLLERS - Далекий Схід» вийшла на стабільну потужність, в 2011 році було прийнято рішення про створення ще і спільного виробництва з рівними частками володіння з японським концерном Mazda. Випуск «японок» був урочисто розпочато в дні проведення саміту АТЕС - 2012, а через кілька тижнів складання автомобілів Mazda стартувала в повному обсязі.
На сьогоднішній день з воріт першого і єдиного далекосхідного складального конвеєра виходять всі представлені на російському ринку представники марки SsangYong: це і рамні позашляховики і пікапи Rexton, Kyron і Actyon Sports, і кросовер Actyon з несучим кузовом. Новинка на конвеєрі - полноприводник Mazda CX-5 (його огляд можна знайти на сторінках AG №2, 2012 р ). За останній час, крім початку збірки «японців», змінився і «корейський» модельний ряд підприємства: оновилися пікап Actyon Sports і флагманський Rexton ( AG №10, 2012 р ), А популярний Actyon обзавівся довгоочікуваної версією з бензиновим двигуном і автоматичною коробкою перемикання передач. З «колишнього» модельного ряду марки SsangYong залишилося оновити тільки рамний Kyron.
Японські партнери з концерну Mazda при створенні спільного з росіянами підприємства в першу чергу зробили ставку на «паркетник» CX-5, продажі якого в нашій країні стартували навесні. Тепер ця популярна у городян модель отримала російську «прописку» і далекосхідні дилери бренду позбулися необхідності чекати процедуру розмитнення через офіційного дистриб'ютора Mazda, а отримують автомобілі практично з конвеєра, втрачаючи і помітної частки логістичних витрат.
Незабаром на Владивостоцький складальне підприємство надійдуть перші «продажні» машинокомплекти для виробництва седанів середнього класу Mazda 6, за якими підуть аналогічні хетчбеки. Надалі японці мають намір розробити і поставити на конвеєр особливу, «народну» модель для російського ринку, але тут поки ніякої конкретики немає.
Зате є вона по відношенню до іншої спільного підприємства холдингу SOLLERS, партнером для якого виступила японська корпорація Mitsui. Всі необхідні документи вже підготовлені, і основним продуктом цього партнерства стане позашляховик Toyota Land Cruiser Prado , Сам по собі дорогий автомобіль, ввізні мита на який досить високі. Виробництво люксового «японця» у Владивостоці стартує цієї зими, а в даний час вже проходить навчання персоналу для його складання. У навчальному центрі підприємства, по суті, організований «міні-конвеєр», де інструктори з Країни висхідного сонця в парі з перекладачами викладають приморці теорію і практику складання нового Prado на живих прикладах.
Сам складальний цех виглядає переконливо і сучасно. Кожен робочий пост володіє власною чітко окресленою територією з усім необхідним обладнанням, а комплектуючі для збірки переїжджають з однієї ділянки на іншу на стапелях за допомогою електричних автомобілів. З Південної Кореї і Японії автомобілі надходять у вигляді окремих вузлів і агрегатів, а також кузовів першої комплектності - з усім внутрішнім оснащенням і після фарбування. Фахівці, відповідальні за дрібні деталі, комплектують набори кріплення і готують їх для подачі на автомобіль кожної моделі, які збираються паралельно. Залежно від наявності або відсутності несучої рами в різній послідовності встановлюються двигуни, коробки передач, підвіска, рульове управління, паливні баки, компоненти гальмівної системи, провідні осі, приводи або карданні вали. Ще до того моменту, коли складання автомобіля можна назвати закінченою, проводиться постійний контроль якості самими фахівцями виробництва, автомобілів присвоюється російський VIN-код, а вже потім проводиться ретельний аудит продукції.
Перевірка тільки що зібраних автомобілів проводиться в кілька етапів. Крім візуальної оцінки, кожна машина проходить спочатку через стенд розвал-сходження, а потім виявляється на барабанах спеціального динамометричного стенду, де «розганяється» до високих швидкостей і зупиняється. Що знаходиться за кермом фахівець в парі з комп'ютером може підкоригувати керуючу електроніку, налаштувати пучок світла фар і усунути подібні невеликі недоліки. Але в разі серйозних відхилень від норми автомобіль в продаж не надійде ніколи.
Говорячи про якість, зауважимо, що при початку збірки конкретного екземпляра майстер, який відповідає за кожну операцію, ставить в спеціальній формі особистий штамп і контролює роботу фахівців з сусідніх ділянок. В результаті при виявленні будь-якого дефекту є можливість дізнатися, який саме складальник допустив помилку, і розібратися, як зробити так, щоб ця ситуація не повторилася в майбутньому.
Крім усього іншого, приморське підприємство володіє унікальним логістичним перевагою: з одного боку від складального цеху, на березі бухти Золотий Ріг, розташована причальна стінка, до якої і швартуються судна з комплектуючими, а по іншу сторону знаходиться майданчик для готових автомобілів, відповідна впритул до залізничних шляхах. І якщо при старті виробництва деякі «експерти» говорили про прийдешнє транспортному колапсі, адже завод розташований в одному з найжвавіших районів приморській столиці, то за фактом ми бачимо, що нічого такого не відбувається.
Окремої згадки заслуговує інформація про колектив підприємства. На момент створення приморського складального заводу «Соллерс» залучив у наш регіон фахівців з Набережних Човнів, які створювали автомобілі SsangYong раніше. Вони і навчили перших далекосхідних майстрів премудростям роботи на конвеєрі, після чого колектив виробництва формувався тільки з приморців. Для початку роботи збирачем досить мати середню технічну освіту, і перспективи просування по кар'єрних сходах є не тільки вгору, але і «в сторони»: без вищої освіти цілком можливо стати бригадиром і майстром, було б бажання і здібності. До речі, колектив заводу, в чому ми переконалися на власні очі, дуже молодий - середній вік співробітників підприємства зараз становить 27 років. На даний момент в дві зміни працює майже 1000 фахівців, але незабаром очікується значний набір нового штату.
Виробництво постійно зростає. За дев'ять місяців 2012 року у Владивостоці було випущено на 20% більше автомобілів SsangYong, ніж за той же період минулого року. З початку року «SOLLERS - Далекий Схід» випустив 10,2 тисячі кросоверів Actyon (зростання склало 40%), 7,5 тисячі полноприводников Kyron (Надбавка в 4,5%), 1,1 тисячі пікапів Actyon Sports і 970 примірників флагманської моделі Rexton. За японськими кроссоверам Mazda CX-5 інформації про динаміку поки немає, адже машини тільки-но почали сходити з конвеєра і надходити до дилерів по всій країні.
По сусідству з чинним корпусом підприємства вже закінчується підготовка другої черги - будівля збудована, налагоджена вся інфраструктура, а спеціальне обладнання вже встановлено і проходить наладку. Запуск нового корпусу дозволить збільшити виробничі потужності далекосхідного автозаводу практично вдвічі, а в перспективі значиться доповнення великовузлового складання зварюванням і фарбуванням кузовів. Для цього підприємству потрібно постійна подача газу, на якому і працюють котельні, але в даний час магістралі для цього джерела енергії немає і газ доводиться завозити. Таким чином, у розвитку виробництв такого рівня повинні бути зацікавлені не тільки приватні інвестори, але і держава. Втім, і з цього боку в наявності не тільки красиві обіцянки. Так, продовжує діяти система субсидування залізничних перевезень зібраних на Далекому Сході автомобілів в західну частину Росії. А крім того, зовсім недавно приморське установа увійшло в список підприємств, які взяли на себе гарантії по автоутілізаціі, тобто продукція владивостокського заводу автоматично звільняється від сплати нового утилізаційного збору . Словом, робота зі створення в Примор'ї справжнього автомобільного кластера ведеться у всіх напрямках, і вона стає взаємовигідною для всіх сторін, а головне, для співробітників підприємства і покупців нових «залізних коней».
