Автомобільна промисловість Росії

1. До 1917 року [ правити | правити код ]
2. Радянський період [ правити | правити код ]
3. Сучасний стан [ правити | правити код ]
4. Державне регулювання [ правити | правити код ]
5. Автомобільні заводи Російської Федерації [ правити | правити код ]
6. Російські заводи [ правити | правити код ]

Автомобільна промисловість Росії - галузь російського машинобудування .

До 1917 року [ правити | правити код ]

Одним із зачинателів вітчизняного автомобілебудування в Росії був Е. А. Яковлєв, чотириколісний легковий автомобіль якого успішно демонструвався в 1896 р на Всеросійській промисловій виставці в Нижньому Новгороді. [1]

Перший вітчизняний вантажний автомобіль, побудований російським винахідником Борисом Луцьким, експонувався в 1900 р на Всесвітній виставці в Парижі і отримав велику срібну медаль [1] .

Промислове виробництво вітчизняних автомобілів було організовано в Ризі, на Російсько-Балтійському заводі, де з 1908 по 1915 рік випустили 450 автомобілів [1] .

Летить в туман моторів низка.
Самолюбний, скромний пішохід,
Дивак Євген бідності соромиться
Бензин вдихає і долю кляне!

Згодом в Росії з'явився ряд приватних автофирм: Яковлєв П.Д. і « Лесснер »в Петербурзі , "Росія" Лейтнера і К ° в Ризі , « Дукс » Ю. А. Меллера в Москві , « Аксай »в Нахічевані і деякі інші. Однак, з тих чи інших причин всі вони відійшли від виробництва автомобілів, а петербурзька екіпажна майстерня « Фрезе і К ° »в 1909 році була куплена Російсько-Балтійським вагонним заводом , Який організував на її потужностях кузовне виробництво [2] .

До 1912 року в Росії було всього 2 діючих автомобільних заводу: Російсько-Балтійський вагонний завод ( РБВЗ ) в Ризі , Що випускав c 1909 року знамениті Руссо-Балти , І завод Пузирьова ( РАЗІПП ) в Петербурзі , Що приступив до випуску автомобілів власної конструкції в 1911 році. Однак, в січні 1914 року завод Пузирьова згорів (сам засновник заводу помер у вересні 1914 року). що до РБВЗ , То восени 1915 року, в зв'язку з наближенням до Ризі лінії фронту, Російсько-Балтійський вагонний завод відправився в евакуацію : Вагонобудівний відділ - в Твер , А автомобільний відділ - в Петроград , Де вже кілька років працював авіаційний відділ заводу [3] .

Перша світова війна виявила гостру потребу російської армії в автомобілях. Тому в 1916 році царським урядом були виділені казенні кошти в обсязі 11 мільйонів рублів [3] і Головне військово-технічне управління в лютому-травні 1916 року підписав контракти на будівництво шести автомобільних заводів:

Таким чином, загальна потужність нових заводів повинна була скласти 10500 автомобілів в рік. Через революцій 1917 року , Інфляції, високих процентних ставок по кредитах, і нарешті, через колапс транспортної системи країни, будівництво жодного з перерахованих заводів завершено не було. Єдиним заводом, який встиг до революції приступити до випуску автомобілів став побудований Рябушинські в Москві завод Автомобільного Московського суспільства (АМО) - з імпортованих італійських машинокомплектів там зібрали в 1917 році 432 автомобіля FIAT 15 Ter (Всього до 1919 року було зібрано 1319 машин).

Проте витрачені зусилля не були марними - після революції автомобільні заводи були добудовані, хоча доля їх склалася по різному, і лише два з них зберегли первісну спеціалізацію:

Радянський період [ правити | правити код ]

перший радянський автомобіль АМО-Ф-15 був проведений заводом АМО в 1924 році . З цього моменту починається розвиток радянського автомобілебудування. У 1931-1933 підприємство АМО було реконструйовано і, перейменоване в ЗИС , Випускало вантажівки за ліцензією американської фірми Autocar , А в нижньому Новгороді (Пізніше Горький) в 1930-1932 роках було побудовано підприємство НАЗ ( ГАЗ ), Що випускало легкові і вантажні автомобілі за ліцензією фірми Ford Motor . Обидва підприємства, побудовані в ході індустріалізації , Стали основою національного автомобілебудування і разом з менш великими підприємствами (Перший автоскладальний, пізніше Гза (Нижній Новгород / Горький), ЯГАЗ - колишній «Лебедєв» (Ярославль), КІМ (Москва) і т. Д.) Забезпечили до 1938 вихід СРСР на перше місце в Європі і друге в світі з випуску вантажівок. до Великої Вітчизняної війни автомобільна промисловість СРСР виробила понад 1 млн автомобілів, значна частина яких надійшла в РККА .

Під час Великої Вітчизняної війни автозавод ЗІС був евакуйований в тил, де на базі його обладнання були створені нові автомобілебудівні підприємства УльЗІС і УралЗІС (нині УАЗ і АЗ Урал ). У роки війни набула поширення складання автомобілів з машино-комплектів, що поставлялися по ленд-лізу .

У 1950-70-х розвиток радянського автомобілебудування тривало екстенсивними методами, причому до початку 70-х основний пріоритет віддавався вантажних автомобілів, зокрема, армійським багатовісним тягачів і повнопривідним вантажівкам подвійного призначення.

масова автомобілізація СРСР почалася з будівництвом Італією під ключ в 1966-1970 рр. Волзького автомобільного заводу (ВАЗ) в Тольятті і розгортанням масового випуску на його потужностях (спочатку 660 тис. автомобілів в рік, а з 80-х - 730 тис.) легкових автомобілів марок Жигулі і Нива (Перших масових комфортабельних повнопривідних джипів , Що стало досить передовим і для Європи). Також з нуля з'явилося досить велике виробництво легкових автомобілів ІжАвто переважно Іж-2125 з новим типом кузова хетчбек .

В тисячу дев'ятсот сімдесят-шість в лад увійшов найбільший в Європі завод вантажних автомобілів КамАЗ , Будівництво якого було розпочато в 1969. Річна потужність підприємства була розрахована на випуск 150 тис. Вантажівок і 250 тис. Дизельних моторів. З його введенням частка дизельних автомобілів в вантажному парку СРСР зросла з 7-8% до 25%. Було покладено початок дизелізації ряду інших радянських автомарок: ЗіЛ , УРАЛАЗ , КАЗ , ЛАЗ , ЛіАЗ .

До 1980-их рр. радянських автомобілебудування домоглося очевидних успіхів в масовому виробництві: за загальним виробництва (по 2,2 млн в 1985 і 1986 роках) СРСР посів п'яте місце в світі (поступаючись тільки Японії , США , ФРН , Франції ), З виробництва вантажівок - третє місце, з виробництва автобусів - перше. Однак, одночасно стали проявлятися кризові явища, типові для епохи застою : Фактично припинилося зростання виробництва легкових автомобілів (стабілізувався на 1,3 млн в рік), при цьому їх частка склала трохи більше половини від усього автовиробництва (що набагато менше ніж в розвинених країнах), надмірно затягувалися НДДКР , Залишалося низьким якість комплектуючих і збірки, зберігався стійкий дефіцит запчастин. Однак в це десятиліття були освоєні принципово нові передньопривідні легкові моделі з кузовами хетчбек: ВАЗ-2108 «Супутник», Москвич-2141 «Алеко», ВАЗ-1111 «Ока» і ЗАЗ-1102 «Таврія» і підготовлено масове виробництво дизельних середньотоннажних вантажівок ГАЗ-4301 і ЗІЛ-4331 і автобусів ЛіАЗ-5256 і ЛАЗ-4202 .

З розпадом СРСР в 1991 році радянський автомобілебудування, сконцентроване переважно в Росії, Білорусії і на Україна , Розпалося на національні автомобільні промисловості, доля яких склалася по-різному.

Сучасний стан [ правити | правити код ]

З початком ринкових реформ в 1992 році автомобілебудування Росії потрапило в смугу затяжної кризи. До середини 90-х випуск вантажних автомобілів скоротився в 5,5 разу, автобусів великого класу - в 10 разів, легкових автомобілів - на третину. Кардинальне оновлення виробничих програм російських автозаводів виявилося практично неможливим через слабку фінансової системи (дорожнеча кредитів) і надмірного тиску на виробництво витрат по соціальній сфері, що дісталася автопрому з часів СРСР, а також морального старіння і фізичного зносу опинилися надлишковими виробничих потужностей. В результаті зупинилися навіть заводи АЗЛК і ІЖ , Що випускали по більш ніж 150 тисяч більш-менш затребуваних ринком недорогих легкових автомобілів.

У той же час лідери галузі АвтоВАЗ , ГАЗ і АМО ЗІЛ змогли випустити в 90-х нові моделі: ВАЗ-2110 , ГАЗ 3110 Волга , ГАЗ-3302 / -2705 / -3221 « ГАЗель »і ЗІЛ-5301 «Бичок», що дозволили їм пережити найбільш важку фазу кризи. після дефолту і девальвації рубля 1998 року російський автопром, як і всі вітчизняні виробники, отримав короткочасний перепочинок, були освоєні нові моделі ВАЗ-1118 «Калина», ГАЗ-31105 «Волга», ГАЗ-2217/2752 « Соболь »і ГАЗ-3310 «Валдай», але негативна тенденція скорочення частки ринку у вітчизняних виробників збереглася. Велика частина російських автомобільних і моторних заводів була об'єднана в першій половині 2000-х в холдинги « Руспромавто »(Нині« Група ГАЗ ») І« Северсталь-авто »(Нині« Соллерс »).

Починаючи з 2002, в Росії наростає збірка іномарок (в 2008-618,2 тис. З 1 790 тис. Усіх вироблених). Частка виробництва іноземних моделей склала в сегменті легкових автомобілів 41,3% (збільшення виробництва на 29% до 2007 року), в сегменті вантажівок 7,9% (+19,6%) і в сегменті автобусів 9,8% (+12, 7%). З масовим відкриттям складальних підприємств іноземних компаній, починаючи з 2009 рік, а їх частка в національному виробництві повинна ще більше збільшитися, незважаючи на кризу, що вибухнула збуту. Після 2010 в Росії передбачається складання понад 1 млн автомобілів іноземних брендів на рік.

При виробленні стратегії розвитку російського автопрому Уряд РФ в березні 2010 розглянуло питання про принципи співробітництва з іноземними компаніями. Одним з основних принципів роботи буде розширення локалізації виробництва в Росії [5] . У червні 2011 р відповідну угоду було підписано з діючими в російському автовиробництві компаніями Sollers-Ford , Volkswagen , General Motors і консорціум компаній АвтоВАЗ, Renault - Nissan , «ІжАвто», КамАЗ і ОАД [6] .

У 2000-і роки в Росії було відкрито кілька десятків автомобільних заводів, що випускають автомобілі під марками відомих виробників, серед яких Volkswagen , Skoda , BMW , Ford , Renault , Toyota , Chevrolet , Автомобільний альянс Peugeot-Citroen - Mitsubishi , Nissan , Opel , Kia , Volvo Truck і деякі інші. Потужності заводів розраховані на виробництво, починаючи від великовузлового до дрібновузлового складання, включаючи Completely Knocked Down ( CKD ) Збірку з високим ступенем локалізації виробництва, зі зварюванням і фарбуванням кузовів, і агрегатів [7] [8] [9] . Відкриття нових заводів триває. [10]

У листопаді 2009 року Renault-Nissan і ВАТ «АвтоВАЗ» підписали угоду щодо основних умов реструктуризації російського автовиробника. Компанія Renault-Nissan буде використовувати виробничі потужності АвтоВАЗу для задоволення потреби російського ринку. Протокол про співпрацю з рекапіталізації АвтоВАЗу передбачає фінансову допомогу уряду РФ в обмін на надання компанією Renault своїх технологій АвтоВАЗу [11] . Після візиту глави Renault-Nissan президент АвтоВАЗу на своєму виступі на 11-й науковій конференції ГУ-ВШЕ вказав, що, крім іншого, завод може користуватися технологіями альянсу і зможе мати доступ до технічної бібліотеці концерну [12] .

Німецький автомобільний концерн Daimler AG придбав 10% акцій російського виробника вантажівок ВАТ «КАМАЗ». Відповідну угоду про стратегічне партнерство в 2009 році підписали Daimler, ДК « Ростехнології »,« Трійка Діалог »І ВАТ« КАМАЗ ». Згідно з підписаною угодою про партнерство, КАМАЗ і Daimler мають намір співпрацювати в сфері спільних проектів та обміну технологіями [13] . У березні 2010 року концерн Daimler завершив угоду щодо збільшення частки в КАМАЗі з 10% до 11% [14] . Голова ради директорів КАМАЗу Сергій Чемезов також зазначив, що до 2018 р німецька компанія може довести свою частку у ВАТ «КАМАЗ» до контрольної [15] .

У серпні 2009 року було оголошено про створення консорціуму ВАТ «АвтоВАЗ» і ВАТ «КАМАЗ» з координацією керівництвом останнього, однак практичних кроків майже не було.

За повідомленням голови Рахункової палати Сергія Степашина , Білоруські МАЗ і БелАЗ можуть об'єднатися з КамАЗом в єдиний холдинг під керівництвом «Ростехнологій» [16] .

У лютому 2010 російський « Соллерс »І італійський FIAT підписали меморандум про створення в Росії глобального альянсу з виробництва пасажирських автомобілів і позашляховиків. Загальні інвестиції в проект - 2,4 млрд євро. Російське уряд готовий надати фінансову підтримку, якщо ступінь локалізації виробництва складе 50%. Згідно з планами, до 2016 року СП планує створити найбільший після АвтоВАЗу в Росії автозавод в і випускати до 500 тис. Автомобілів в рік, як мінімум кожен десятий має йти на експорт. За чотири роки «Соллерс» вже інвестував в розвиток виробництва FIAT в Росії 600 млн доларів [17] .

На початку 2010 року ВАТ «АвтоВАЗ» і ВАТ «Соллерс» підписали угоду про стратегічну співпрацю з розвитку конкурентоспроможної компонентної бази постачальників. Варто зазначити, що ринки відреагували на повідомлення про партнерство АвтоВАЗу і «Соллерс» істотним зростанням котирувань [18] .

У 2008 році російський автопром (за даними ВАТ АСМ-Холдинг і OICA ) Справив 1,79 млн автомобілів (+7,4% до 2007 року). [19] , В тому числі вироблено 1,471 тисяч легкових автомобілів і 256 тис. Вантажних автомобілів [20] . У тому ж році з Росії було експортовано 132 тис. Легкових і 45 тис. Вантажних автомобілів на загальну суму 1,7 млрд доларів [21] . У зв'язку з економічною кризою 2008-2010 виробництво різко знизилося до 0,72 млн на 2009 року і відновилося до 1,403 млн на 2010 р даними OICA [22] . За перше півріччя 2011 року виробництво зросло ще на 76%. Частка на російському ринку автомобілів, зібраних в Росії, збільшилася з 50% в 2009 р до 70% в 2011 р [6]

Росія входить в число 15-і найбільших автовиробників . Згідно із заявою прем'єр-міністра В. Путіна у вересні 2011 року, планується, що до 2016 року Росія стане найбільшим в Європі центром з виробництва автомобілів [6] , Що має на увазі річний випуск, більший, ніж в останні роки не тільки в Іспанії і Франції (2,3-3,5 млн.), Але і в Німеччині (5,5-5,9 млн). за повідомленням РБК , Міністерство промисловості і торгівлі РФ оцінює сукупні витрати по стратегії розвитку автомобільної промисловості РФ до 2020 р в розмірі 1,2-1,8 трлн руб. Із зазначеної вище суми на розвиток автопрому близько 630 млрд руб. припаде на частку російських гравців ринку. Зокрема, 330 млрд руб. буде направлено на проекти модернізації виробництва, 100 млрд руб. планується направити на науково-дослідні і дослідно-конструкторські роботи (в тому числі на розробку нових моделей - 24 млрд руб.), а 190 млрд руб. вкласти в розвиток компонентної бази [23] .

З метою стимулювання російського автопрому в 2010 році в Росії була запущена програма з обміну старих автомобілів на нові : При здачі в утиль автомобіля старше 10 років споживач отримає сертифікат номіналом 50 тисяч рублів, який зараховується при придбанні нового вітчизняного автомобіля, включаючи машини, вироблені в режимі «промислового складання» [24] . В результаті здійснення програми утилізації в 2010 році тільки за її рахунок було реалізовано додатково 376 тис. Автомобілів, а ринок в цілому виріс до 1,91 млн легкових і легких розвізних комерційних автомобілів, що на 30% перевищило показник 2009 року. [25] .

У 2018 році випуск легкових автомобілів збільшився на 15,3%; продажі нових легкових і легких комерційних (LCV) автомобілів виросли на 12,8% [26] (14% [27] )

Державне регулювання [ правити | правити код ]

У 90-х роках купівельна спроможність населення була невисока і російський автопром конкурував в основному з вживаними іномарками, чий доступ на внутрішній ринок стримувався митними тарифами. Однак на початку нульових років зростання добробуту населення привів до лавиноподібного зростання імпорту автомобілів з пробігом, перевищивши півмільйона автомобілів в 2002 році. [28] З 2002 року уряд починає підвищувати митні тарифи для іномарок старше 7 років [29] , Що призводить до перерозподілу попиту на користь нових імпортних автомобілів: з 2004 року імпорт автомобілів з пробігом починає падати, а імпорт нових автомобілів рости. З 2009 року тарифні умови та інші заходи, такі як утилізаційний збір , Вимоги по установці системи ЕРА-ГЛОНАСС , Практично обнулили імпорт старих машин в РФ. [28]

Обмеживши тиск на ринок дешевої імпортної вживаної техніки, в 2005 році уряд приймає нове доленосне рішення - вводить поняття промислового складання, [30] [31] під яку підпадають складальні потужності автомобілів потужністю понад 25 тис. штук на рік з локалізацією зварювання і фарбування кузовів і інших операцій складання автомобіля і досягненням локалізації в 30% через 4,5 року роботи заводу. При цьому знижувалися ввізні мита на компоненти для збірки автомобілів і вводився ряд інших пільг, наприклад право участі в державних закупівлях. Протягом наступних 5 років в лад вступив майже десяток великих побудованих з нуля заводів з інвестиціями в сотні мільйонів доларів, що забезпечують для найбільших міжнародних автомобілебудівних корпорацій виконання умов промислового складання, а також організована промсборки іномарок на багатьох уже існуючих заводах. У 2011 році випущено 779 тисяч автомобілів іноземних марок з виконанням цих умов промислового складання. [31] Ще майже 300 тисяч машин було зібрано методом великовузлового складання з застосуванням пільг вільних економічних зон і вільних складів.

У 2011 році вступають в силу нові умови промислового складання. [32] [31] Нові умови обумовлювали збільшення потужностей заводів, локалізацію штампування кузовів, локалізацію інженерних центрів, досягнення локалізації 60% через 6 років.

Однак умови входження Росії в СОТ суперечили умовам промислового складання. [31] Росія взяла на себе зобов'язання до 2020 року ліквідувати звільнення окремих виробників від митних зборів. У зв'язку з цим в 2017 році був розроблений новий інструмент стимулювання локалізації автомобільного виробництва - спеціальний інвестиційний контракт з автовиробниками (СПІК). [33] На 2019 рік низка виробників вже уклали СПІК. [34] [35] [36] Передбачається розширення виробництва двигунів, локалізація трансмісій, поглиблення вкладень в місцевий НДДКР, експорт продукції.

Сумарний випуск вантажних, легкових автомобілів і автобусів, тис. Штук [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] :

РРФСР РРФСР ,
Росія Росія У тому числі СРСР СРСР Автобусів Автомобілів вантажних

(Включаючи шасі)

легкових

машин

1900 0 - 1910 0,01 [ Джерело не вказано 213 днів ] - 1920 0 - 1925 0,12 1930 4,23 1935 96,7 1940 145,4 1945 74,7 1950 342 362,9 1955 445,3 1960 490 523,6 1965 616,3 1970 737 916,1 1975 1 964 1980 1 884 2 199 1985 2 248 1990 1819,9 51,9 665 1103 2 120 1991 1992 1 594,283 [44] +1993 1 470,746 [44] 1994 1 031,172 [44] 1995 1 017,375 [44] 1996 1 040,177 [44] Тисячі дев'ятсот дев'яносто сім 1 183,487 [44] 1998 1 032,512 [44] 1999 1 185,962 [44] 2000 1 215,234 [44] - 2001 1 257,819 [44] - 2002 1 225,274 [44] - 2003 1 285,909 [44] - 2004 1 391,352 [44] - 2005 1 357,377 [44] - 2006 1 521,315 [44] - 2007 1 680,752 [44] - 2008 1 802,002 [44] - 2009 729,721 [44] - 2010 1 406,060 [45] 40,944 155,497 1 209,619 - 2011 1 990,968 [45] 44,244 206,814 1 739,910 - 2012 2 234,300 [45] 58,604 211,994 1 963,702 - 2013 2 185,317 [45] 53,237 207,423 1 924,657 2014 1 892,502 [45] 43,994 153,137 1 695,371 2015 1 379,929 [45] 36,443 128,077 1 215,409 2016 1 299,926 [45] 42,889 137,273 1 119,764 2017 1 558,348 [46] 40,819 162,336 1 355,193 2018 1 766,439 [46] 45,139 157,167 1 564,133

За останніми даними незалежного аналітичного агентства, структура продаваних автомобілів в Росії, виходячи з їх вартості, має такий вигляд [ коли? ]:

• до 700 тис. руб. - 12%;
• від 700 тис. руб. до 1 млн руб. - 35%;
• від 1 млн руб. до 1,5 млн руб. - 43%;
• дорожче 1,5 млн руб. - 10%.

Автомобільні заводи Російської Федерації [ правити | правити код ]

Радянська спадщина [ правити | правити код ]

при розпад СРСР Російської Федерації дістався ряд підприємств автопрому. Частина з них не змогла пережити економічні труднощі перехідного періоду і припинило існування. Інші продовжують працювати.

Інші значущі радянські заводи:

Крім того після СРСР залишилася велика кількість заводів автокомпонентів, заводів причіпного і навісного обладнання, заводів, що займалися переобладнанням серійних машин в спеціалізовані.

Російські заводи [ правити | правити код ]

Після приходу іноземного капіталу в економіку Росії і прийняття низки стимулюючих заходів для імпортерів автомобілів стали з'являтися заводи по збірці іномарок в Росії різного ступеня локалізації. Частина цих заводів побудовані на інвестиції зарубіжних автоконцернів і орієнтовані на випуск моделей інвесторів. Інші заводи побудовані вільним капіталом і розраховані на збірку моделей тих автовиробників хто не бажає вкладатися в власні заводи на території РФ. Невелика частка нових заводів призначена для виробництва спеціальної техніки, розробленої в країні.

Локалізація виробництва іномарок може дуже сильно відрізнятися від заводу до заводу. Мінімальна локалізація з великовузлового "викрутки» збіркою не вимагає істотних спеціальних капіталовкладень в майданчик і може бути в мінімальні терміни і витрати відкрита на вільних промислових площах. Значна кількість подібних «автозаводів» періодично виникає під кокретного проект поставок і настільки ж швидко може зникнути у зв'язку зі змінами економічної кон'юнктури.

Збільшення локалізації пов'язано в першу чергу з виготовленням кузова і салону. Більшість російських заводів великих іноземних автовиробників оснащені цехами забарвлення і роботизованою зварювання кузовів з готових штамповок або елементів кузова. Частина заводів високого ступеня локалізації має штампувальний цех, цехи пластмасового литва, локалізують виготовлення крісел, обшивки салону, панелі приладів, електрики, систем кондиціонування і т. П ..

Подальша локалізація пов'язана зі складанням двигуна, трансмісії, навісних агрегатів, елементів підвіски. Ряд автовиробників мають локалізовану збірку двигуна. На 2019 рік уряд працює з автовиробниками по новому пакету держпідтримки, стімуліруюя їх до поглиблення локалізації. [47]

Назва Розташування Рік запуску Основні
експлуатанти Діяльність Потужність Закрито
(Зупинено) Примітка Тонар Московська область 1990 «Тонар» Причепи, самоскиди? - Івеко-АМТ Челябінська область 1994 Iveco Вантажівки 1242 (2013) - Автотор Калінінград 1996 «Автотор холдинг» Легкові 144 тис. (2017) - Kia , Hyundai , BMW (2017) Автофрамос Москва 1998 Renault Легкові 167 тис. (2012) - Duster , Kaptur , Terrano (2019) Форд Всеволожськ Ленінградська область 2002 Соллерс + Форд Легкові 72 тис. (2007) (2019) Toyota Санкт-Петербург 2007 Toyota Легкові 66 тис. (2017) - Camry , RAV4 Volkswagen Калуга 2007 Volkswagen Легкові, двигуни 143 тис. (2018) - Volkswagen , Škoda GM Шушари Санкт-Петербург 2008 General Motors Легкові 60 тис. (2011) (2015) Соллерс-Єлабуга Татарстан 2008 Соллерс + Форд LCV 85 тис. (2019) - Ford Transit Volvo Trucks Калуга 2009 Volvo Вантажівки 5637 (2018) - Volvo Trucks , Renault Trucks Nissan Росія Санкт-Петербург 2009 Nissan Легкові 56 тис. (2018) - Qashqai , X-Trail , Murano (2018) Hyundai Rus Санкт-Петербург 2010 Hyundai Motor Легкові 235 тис. (2018) - Hyundai , Kia ПСМА Рос Калузька область 2010 Groupe PSA + Mitsubishi Легкові, LCV 125 тис. (Проект) - Peugeot , Citroën , Mitsubishi , Opel ДАЙМЛЕР КАМАЗ Татарстан 2010 Daimler + КамАЗ Вантажівки? - Mercedes-Benz , Mitsubishi Fuso Mazda Sollers Владивосток 2012 Sollers + Mazda Легкові, двигуни 70 тис. (Проект) - CX-5 , Mazda6 MAN Санкт-Петербург 2012 Volkswagen Вантажівки ~ 1000 - MAN , Scania Mercedes Москва 2019 Daimler Легкові? - Mercedes-Benz

також:

• GM-АВТОВАЗ з 2002 року має власну складальний майданчик в Тольятті, веде будівництво другої черги.
• Komatsu Manufacturing Rus з 2010 року на заводі в Ярославлі збирає важку будівельну техніку компанії Komatsu , В тому числі важкі кар'єрні самоскиди.

На початковому етапі стимулюючих заходів уряду [⇨] , Поки рівень локалізації для отримання пільг був невеликий, з'явилося багато контрактних збирачів для іноземних брендів. Більшість з них мали низький рівень локалізації. У міру зростання вимог до локалізації ті з них, хто не зміг отримати інші форми преференцій, почали зазнавати труднощів з втратою переваг місцевого складання перед імпортом готової продукції. В якості таких компаній можна вказати ТагАЗ , Derways , Соллерс-Далекий Схід , червоний Аксай , Navistar International та інші.

У 2007-2014 роках широку медійну популярність придбав проект виробництва спорткарів Marussia Motors . Приблизно в той же час широку популярність здобув проект легкового гібрида Е-мобіль і споріднений йому проект вантажівки «Яровит». [48] [49] Всі ці проекти вели широку піар-компанію, де демонстрували продукцію штучної стапельної збірки, але так і не змогли знайти кошти на організацію конвеєрного виробництва і збутової мережі.

Проте існують ринкові ніші для спеціальної автотехніки, де стапельні штучна збірка при інвестиціях на рівні слюсарного цеху дозволяє виробництву успішно існувати. Певну популярність з 2015 року отримав проект дрібносерійного випуску всюдихода Шерп . Корпорація «Захист» веде розробку і виробництво легкої колісної бронетехніки. завод «Транспорт» веде розробку і виробництво легкої всюдихідній техніки.

Інші автовиробники (в списку тільки компанії зі статтею у Вікіпедії):

1. ↑ 1 2 3 Возженніков Н.П., Пишкін А.С. Довідник юного автомобіліста. - М.: ДОСААФ, 1971. - С. 8. - 200 с.
2. ↑ Шугуров Л. М. Автомобілі Росії і СРСР. - М.: ІЛБІ, 1993. - Т. 1. - С. 14-19. - 256 с. - 50 000 прим.
3. ↑ 1 2 Шляхетського К. Автомобіль в Росії. - М.: ХоббіКніга, 1993. - С. 87-91. - 96 с. - 50 000 прим.
4. ↑ Ремінскій В.А. Перший млинець радянського автопрому АМО Ф-15 (Рос.) // Наука і техніка: журнал. - 2006. - № 1. Читальний зал 31 березня 2014 року.
5. ↑ РосБізнесКонсалтинг - Новини дня - Уряд РФ на поточному тижні розгляне стратегію розвитку російського автопрому
6. ↑ 1 2 3 Путін: Росія стане найбільшим в Європі центром з виробництва автомобілів
7. ↑ http://www.autoreview.ru/archive/2008/04/stat_map/map_1024.jpg
8. ↑ Іноземні автозаводи в Росії завантажені на третину (неопр.) (недоступна ПОСИЛАННЯ). Дата обігу 2 травня 2010. Читальний зал 23 травня 2011 року.
9. ↑ Альянс Peugeot-Citroen-Mitsubishi 23 квітня запустить завод в Калузі (неопр.). РІА Новини (26 березня 2010 року). Дата обігу 12 серпня 2010 року. Читальний зал 25 квітня 2012 року.
10. ↑ Калузький французи і японці: PSA Peugeot-Citroen і Mitsubishi відкрили свій завод в Росії :: РБК daily 23.04.2010
11. ↑ Renault-Nissan і АвтоВАЗ підписали угоду про реструктуризацію :: Економіка :: Top.rbc.ru
12. ↑ Autonews :: Коментарі 08/04/2010 :: АвтоВАЗу доступні будь-які сучасні технології Читальний зал 12 квітня 2010 року.
13. ↑ Daimler придбав 10% акцій КАМАЗу за 300 млн дол. :: Економіка :: Top.rbc.ru
14. ↑ Daimler збільшив свою частку в КАМАЗі до 11% :: Економіка :: Top.rbc.ru
15. ↑ Daimler може довести свою частку в КАМАЗі до контрольної :: Економіка :: Top.rbc.ru
16. ↑ «Ростехнології» зберуть МАЗ і КамАЗ: У єдиний холдинг :: РБК daily від 05.02.2009 (Недоступна ПОСИЛАННЯ)
17. ↑ Конкурент АвтоВАЗу: Володимир Путін дав старт СП «Соллерс» і FIAT :: РБК daily, 11.02.2010]
18. ↑ АвтоВАЗ і «Соллерс» створять єдину базу постачальників автокомпонентів :: rbc.ru
19. ↑ Автопром і авторинок Росії: підсумки 2008 року
    OICA correspondents survey
20. ↑ Виробництво транспортних засобів та устаткування // Росстат
21. ↑ Експорт по товарах і товарних групах в розрізі ТН ЗЕД Росії // Росстат
22. ↑ OICA 2010 statistic
23. ↑ На розвиток вітчизняного автопрому витратять до 1,8 трлн руб. // РБК
24. ↑ За старий автомобіль можна буде отримати 50 тисяч рублів
25. ↑ Не чекали // Lenta.ru , 2011
26. ↑ Росія в 2018 році збільшила випуск легкових автомобілів на 15,3% // РІА, січень 2019
27. ↑ Чому в усьому світі закриваються автозаводи - Росія: Вся надія на імпорт // РІА, апр 2019
28. ↑ 1 2 Стоп, машина! Навіщо перекрили імпорт старих іномарок
29. ↑ УРЯД РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ ПОСТАНОВА від 30 серпня 2002 року N 642
30. ↑ Наказ Міністерства економічного розвитку і торгівлі Російської Федерації, Міністерство промисловості і енергетики Російської Федерації, Міністерство фінансів Російської Федерації від 15 квітня 2005 р N 73/81 / 58н
31. ↑ 1 2 3 4 Стан легковий автомобільної промисловості держав - членів Митного союзу і Єдиного економічного простору в 2010-2012 роках
32. ↑ Наказ Мінекономрозвитку РФ N 678, Мінпромторгу РФ N 1289, Мінфіну РФ N 184н від 24.12.2010
33. ↑ Загальна інформація про механізм спеціального інвестиційного контракту
34. ↑ Автоконцерни погодили СПІК ( «Коммерсант»)
35. ↑ Hyundai буде випускати двигуни і коробки передач в Росії
36. ↑ Пошук по мітках: спік
37. ↑ OICA 2010 statistic
38. ↑ OICA 2005 statistic
39. ↑ OICA 2000 statistic
40. ↑ What Prospects for Upgrading by Developing Countries Читальний зал 16 червня 2012 року.
41. ↑ Довідник «Мир соціалізму в цифрах і фактах». М, Политиздат, 1986 М0604020000-359 / 079 (02) 86
42. ↑ Довідник «Союз нерушимий». М, Политиздат, 1982 С0802010201-070 / 079 (02) -82
43. ↑ Велика радянська енциклопедія 3-е изд.
44. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Виробництво основних видів продукції в натуральному вираженні по 2009 г. (відповідно до ОКП) (неопр.). Виробництво основних видів продукції в натуральному вираженні по 2009 г. (відповідно до ОКП).
45. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Виробництво основних видів продукції в натуральному вираженні з 2010 р (відповідно до ОКПД) (неопр.). Виробництво основних видів продукції в натуральному вираженні з 2010 р (відповідно до ОКПД).
46. ↑ 1 2 Виробництво основних видів продукції в натуральному вираженні з 2017 р (неопр.). Виробництво основних видів продукції в натуральному вираженні з 2017 р.
47. ↑ Іноземним автоконцернам поставлені нові умови держпідтримки
48. ↑ Коротка декада «Яровита». Реквієм вантажівкам пітерської марки
49. ↑ Самоскиди від «Яровита» і британський бізнес Скринник