За останні кілька років, Форд Мондео 4 став одним з найбільш продаваних автомобілів середнього класу на вторинному ринку. Машину часто використовують як службову, в середніх і великих компаніях, а також, в службах таксі, але, найчастіше, цей автомобіль розглядають як особистий транспортний засіб. Четверте покоління Мондео не залишає до себе байдужими навіть самих скептичні автолюбителів, можливо, саме тому, модель отримала досить велике поширення на теренах СНД. А ось за що полюбили у нас цей автомобіль, і які у нього найпоширеніші недоліки, зараз і спробуємо з'ясувати.
Трішки історії:
Форд Мондео - автомобіль, який був розроблений і випускається європейською філією компанії « Ford ». Перше покоління Мондео з'явилося на ринку в 1993 році, через три роки виробник представив друге покоління автомобіля. Випуск третього покоління, тривав з 2000 по 2007 рік. Виробництво четвертого покоління автомобіля почалося в 2007 році, в бельгійському місті Генк. У 2009 році було налагоджено серійне виробництво моделі і в Росії, на заводі, який знаходиться у Всеволожську. У 2010 році була представлена рестайлінговая версія Форд Мондео 4. Автомобіль доступний в трьох модифікаціях кузова - седан, універсал і хетчбек. Продажі п'ятого покоління стартували в 2014 році і тривають по сьогоднішній день.
До якості лакофарбового покриття Форд Мондео 4 претензій не виникає, також, немає питань і до корозійної стійкості кузова. А ось, до хромованим елементам кузова, у власників з'являються претензії через пару років експлуатації. Так, зокрема, під впливом реагентів, якими у нас рясно посипають дороги взимку, хром швидко мутніє, а потім, покривається пухирями і облазить. Через 3-4 роки експлуатації потрібна заміна ущільнювачів дверей. Не рідко виникають проблеми з тросом замку капота, який з часом починає заїдати. Також, не славиться своєю якістю і захисний пластик передніх фар, як правило, після 3-4 років експлуатації він починає мутнеть. 
силові агрегати
Форд Мондео 4 комплектувався бензиновими моторами 1.6 (125 к.с.), 2.0 (145 к.с.), 2.3 (161 к.с.), 2.5 (220 к.с.) і двигунами серії «EcoBoost» 2.0 (200 і 240 к.с.), також, був доступний і дизельний силовий агрегат 2.0 (140 к.с.). Як показав досвід експлуатації, всі силові агрегати досить надійні і не мають будь-якими серйозними недоліками. Найбільше поширення отримав мотор об'ємом 2.0, особливістю даного двигуна є одна з безлічі лікування короткочасна вібрація при підвищенні оборотів (понад 2500). Такий же особливістю володіє і мотор об'ємом 2.3 літра. У турбированного мотора 2.5 після 80000 км пробігу починають підтікати сальники, основною причиною даного недоліку є вихід з ладу масловіддільника (рветься мембрана). Ще однією причиною течі масла може бути вироблення на шестернях коленвала і распредвала.
На всіх моторах після 70000 км пробігу потрібно чистка дросельної заслінки, сигналом про необхідність проведення даної процедури послужать плаваючі обороти, детонація, утруднений запуск холодного двигуна. Ближче до 100000 км потрібна заміна натяжної ролика приводного ременя. Сигналом про необхідність заміни послужать гул і клацання при включенні електрообладнання (клімат-контролю, грубки, освітлення і т.д.). Ближче до 150000 км потрібна заміна бензонасоса, відмова насоса відбувається раптово, без будь-яких ознак і симптомів. Щоб зробити заміну насоса необхідно знімати бензобак.
Турбодизельний мотор може почати глухнути і не запускатися вже на 30-50 тис. Км пробігу, причина - забруднення сажею дросельної заслінки і закусиваніе її в крайньому положенні; для усунення неполадки потрібно промивання всього дросельного вузла, тимчасово, може допомогти постукування по дросельного вузла. Після 100000 км з'являється дзижчить звук з-під капота після зупинки двигуна. В принципі, в цьому немає нічого страшного, даний звук видає пневмоклапан зміни геометрії турбіни. З таким звуком клапан може пропрацювати ще 200-250 тис. Км, але, якщо звук сильно дратує клапан можна замінити, благо, варто це не дуже дорого - 30-60 у.о. При використанні неякісної солярки досить швидко виходить з ладу клапан рециркуляції вихлопних газів EGR і форсунки.
Трансмісія
На Форд Мондео 4 встановлювалися - п'яти- і шестиступінчаста механіка, шестиступінчаста автоматична трансмісія і робот з двома зчепленнями «PowerShift». Як показав досвід експлуатації, найнадійнішими зарекомендували себе механічна і автоматична трансмісії, але, і у них є недоліки. Так, зокрема, у механіки, після 100000 км, починають погано включаться передачі, причина - поведений маховик. Власники автомобілів з автоматичною коробкою передач нарікають на поштовхи і ривки під час перемикання передач. Для усунення недоліку необхідно оновлювати програмне забезпечення блоку управління трансмісією, якщо дана процедура не допоможе, доведеться міняти гідротрансформатор. Залежно від умов експлуатації (місто або траса) АКПП прослужить 250 -350 тис. Км.
Виробник заявляє, що масло у всіх коробках передач розраховане на весь строк служби трансмісії, однак, більшість фахівців з цим не згодні і рекомендують змінювати його не рідше, ніж раз в 80000 км. Роботизовані коробки завжди викликають багато сумнівів і питань, як правило, вони мають не великий ресурс роботи - до 100000 км. Найчастіше приходять в непридатність мехатронік і зчеплення.
салон
Незважаючи на досить непогану якість оздоблювальних матеріалів, цвіркуни в салоні - звичайне явище. Основним джерелом шуму є: передня панель, ущільнювачі дверей в передніх і центральних стійках, а також, в кріпленні дзеркала заднього виду і плафоні освітлення салону. При пробігу в 100000 км, багато власників зіткнулися з витоком фреону в системі кондиціонування. Проблем по електриці, в принципі, не багато, але, іноді перетирається джгут електропроводки в багажнику, як результат перестає відкриватися багажник, кришка люка бензобака, також, з'являються збої в роботі світлотехніки. 
Ходові якості Форд Мондео 4 з пробігом
Форд Мондео 4 оснащений повністю незалежною підвіскою. В основному, ходова має не поганий ресурс, але, багато власників нарікають на появу в ній скрипів і стукотів з приходом морозів. Найбільш слабким місцем підвіски, традиційно для цієї марки, стали стійки і втулки стабілізатора, в середньому, вони виходжують 20-30 тис. Км. Трохи довше живуть опорні підшипники - 50-60 тис. Км. Ресурс передніх і задніх амортизаторів, в середньому, 90-120 тис. Км. Сайлентблоки важелів виходжують по 120000 км, на цьому ж пробігу потрібно заміна ступичні підшипників.
Рульове управління досить надійне, але, після 100000 км може вийти з ладу насос гідропідсилювача керма, причина - забруднене фільтр в бачку для рідини ГУР. Кермові тяги, в середньому, служать 70-90 тис. Км, приблизно стільки ж проживуть і кермові наконечники. Якщо рейка почала стукати, її можна підтягнути, але, робити це потрібно дуже акуратно, так як болт виконаний з крихкого пластика, і, зірвати його або зламати, не складає великих труднощів. Передні гальмівні колодки виходжують до 50000 км, задні - до 40000 км, заміна дисків належить раз в 120000 км.
Підсумок.
Форд Мондео 4 - надійний і добре збалансований автомобіль, як правило, цю машину використовують досить активно, і, в середньому, за рік проїжджають 50-70 тис. Км, тому, показання одометра не завжди відповідають дійсності. Тому, при діагностиці намагайтеся оцінювати реальний технічний стан основних вузлів і агрегатів.
переваги:
- Якісне лакофарбове покриття.
- Місткість.
- Хороша керованість.
- Надійність основних агрегатів.
недоліки:
- Невеликий дорожній просвіт.
- Цвіркуни в салоні.
- Жорстка, для цього класу автомобілів, підвіска.
АвтоАвеню
