Автомобілі мрії бувають різні. Недосяжні - за мільйони доларів, з биком або жеребцем на капоті, що дивляться на нас з заставок ноутбука і телефону. Приземлені - з розряду "хотів, але не наважився, майже накопичив та інше" мирно котять в сусідньому ряду, а ми сумно дивимося їм услід. Нездійснена мрія багатьох нинішніх тридцятирічних - Mitsubishi Eclipse Spyder.
зовні
В кінці дев'яностих Mitsubishi Eclipse, як і його одвічна конкурентка Toyota Celica , Були в моді і без всякого Форсажу. Рідкісні двохдверні BMW викликали напад заздрісного слиновиділення, але вимагали товстого гаманця. А тут - майже народні спорткари, реальна по грошах наступний щабель після улюбленого «зубила».
Будь Eclipse завжди виглядав дорожче своєї ціни - закони жанру доступних двухдверок, задані ще поні-карами. До початку двохтисячних це засвоїли навіть корейці - що вже казати про Mitsubishi, що випускала купеподібний пріспортівленний хетч на платформі першого Lancer ще в середині сімдесятих.
Його попередник був милим обмилки епохи биодизайна, чий задерикуватий образ, тим не менш, швидко вивітрюється з пам'яті. Цей - довший, ширший і краще опрацьований стилістично. Нехай оптика позбулася хитрого прищура і дивиться на тебе розкритими здивованими очима, зате бампер отримав ефектні прорізи повітрязабірників з боків. Найпомітніша деталь - ребристі виштамповки на дверях, немов залишені потоком повітря, що набігає. Хоча, може, це просто своєрідна данина знаменитим «яйцерезка» Ferrari Testarossa. І ззаду не образили: ефектний спойлер плюс оптика, звана в той час «Lexus style» - і все це в масової комплектації. Все це є у будь-якої третьої Eclipse. Але це кабріолет, а значить, кращого партнера для полювання на наївних курортників біля міського пляжу вам не знайти.
усередині
Салон кабріолета на порядок скромніше зовнішності. У Eclipse на те є відразу кілька виправдань. Не ведіться на аванси, обіцяні ефектною зовнішністю. Перед нами недорогий «японець», до того ж створений в першу чергу для американського ринку і з першого покоління здобув славу відмінною тюнинговой заготовки.
Словом, скарги на простоту обробки і відсутність високої дизайнерської думки не приймаються. Що ви хотіли від тачки для студентів? До речі, в наступному поколінні салон придбав належний лиск і тотальну обробку шкірою. А поки задовольняємося твердокам'яним пластиком нехитрій передній панелі і радіємо оживляючим інтер'єр тюнинговим подарункам в стилі Форсажу. Серед них - ковші Recaro, прошиті червоною строчкою, і яскрава підкладка приладів, що змінила звичайні білі шкали.
Передня частина салону балує простором, там же є і зручний широкий підлокітник, за який сідокам не доведеться боротися. Претензії до ергономіки мінімальні. Здивувало лише місце розташування регулювання дзеркал позаду важеля КПП. Комплектація GS - друга за рангом, але на опції бідна. Кондиціонер, склопідйомники, «автомат» - не густо. Зате є електропривод даху: лінь - двигун прогресу, а молодим і красивим не комільфо працювати руками. Вони повинні безтурботно грітися в променях сонця в компанії пари друзів, яких з умовним комфортом можна розмістити на другому ряду.
В русі
Під капотом кабріолета ховається заслужений японський трудівник 4G64, знайомий по моделях Mitsubishi, Dodge і Hyundai / Kia, а також ряду «китайців». Рядна «четвірка» відрізняється низьким ступенем форсировки, при обсязі 2,4 літра видаючи скромні 154 л.с. Це лише на 14 сил більше, ніж у дволітрового 4G63 минулого покоління, родинного движку Lancer E volution.
З таким мотором, Eclipse, що важить майже 1,4 тонни і забезпечений чотирьохдіапазонним автоматом, ні разу не спортсмен. Непогана тяга на низах, рівний спокійний розгін. Але 220 Нм крутного моменту рівномірно розподілені у всьому діапазоні оборотів, тому ніяких різких подхватов. Політкоректно виражаючись, повільна коробка, не соромлячись, краде неабияку частку і без того дорогоцінної потужності. Sportronic, що на мові Mitsubishi означає ручний режим "автомата", від розгону в 11 секунд до сотні рятує мало. Суєта є, результату немає.
Конструкторам мало було позбавити третій Eclipse турбомоторов і повного приводу - в порівнянні з попередником ще й підвіска стала простіше. Місце передній двухричажка зайняв звичайний Макферсон, але ззаду і раніше многоричажка. Все добро - від соплатформенного американського Galant. Обидві моделі збиралися пліч-о-пліч на заводі в Іллінойсі в рамках проекту Diamond-Star Motors - спільного підприємства Mitsubishi і Chrysler.
Mitsubishi Eclipse Spyder
Заявлений витрата палива на 100 км
Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 16 8 12
До 120 км / год Eclipse впевнено стоїть на прямій, ігнорує колію і всіляко вдає з себе бюджетний GT. Подальше зростання швидкості потребують уважності і частого підрулення. З поворотами у відкритого Mitsubishi відносини натягнуті. Чіпко триматися за траєкторію заважає орієнтоване на комфорт шасі і кабриолетного хвороба, виражена в недостатній жорсткості кузова. Вона ж виною неоднозначною оцінкою плавності ходу. До терплячою підвісці - ніяких претензій, жорсткі удари можливі тільки при зустрічі з зовсім вже відвертим дорожнім бєспрєдєлом. Але бути обережним доводиться раніше: від більшості ям кузов Mitsubishi трусить в епілептичний припадок.
При спробі їхати динамічно гальм кабріолету відверто не вистачає. Рідкісний чотирициліндровий Eclipse цього покоління доживає до поважного віку із стічною системою, але мені пощастило знайти саме такий. До слова, ззаду тут стоять барабани - не дивно, що власники змінюють їх на дискові гальма від трилітрової версії або шукають тюнінгові комплекти.
Апгрейд гальм - не єдине улюблена розвага власників Eclipse. Підсвічування днища, гігантський сабвуфер та інша мішура - це для шанувальників Форсажу. Серйозна публіка встановлювала турбіну і інсталювала повний привід, перетворюючи Eclipse майже в відкриту версію Evolution. Що до стокового 2,4, то не судіть строго «американського японця», пристосувати під вимоги поважної публіки. Базові Camaro і Mustang тих років теж були хороші лише на парковці біля нічного клубу. Здаватися, а не бути? Eclipse нікому нічого й не обіцяв. А здаватися і мріяти про сьогодення спорткарі краще за кермом стильного, нехай і «овочевого» за характеристиками купе, ніж бути в маминому мінівені або кредитному хетчбек.
Історія покупки
Влітку 2015 року Максим зрозумів, що дозрів для покупки кабріолета. Пам'ятаючи про героя однієї з серій кіноепопеї «Форсаж», він вирішив пошукати Mitsubishi Eclipse Spyder. Завдання виявилося не з простих: навіть живе купе нині рідкість, не кажучи про рідкісний кабріолеті. Але Максиму пощастило - одного разу в інтернеті з'явилося оголошення про продаж сріблястого Eclipse, фотографії і, найголовніше, ціна якого викликали як мінімум бажання зустрітися і поспілкуватися з продавцем.
Живцем на загальному тлі машин, переглянутих раніше для розуміння «температури по лікарні», знайдена виглядала дуже непогано. Тим дивніше було те, що кабріолет був пригнаний з на продаж Мурманська. Але найважливішим був кузов був без будь-яких слідів іржі, тому Максим погодився на покупку і віддав за кабріолет 2003 року зі двигуном 2,4 і «автоматом» 250 000 рублів.
ремонт
До вкладенням в техніку і наведення зовнішнього лиску Максим був готовий. У Mitsubishi була цілком перебрана підвіска. Почавши розбиратися з електрикою, вирішили відмовитися від півзаходів і перепроложілі заново всю проводку. Автоматична коробка і тент - живіший за всіх живих. Двигуном всерйоз ще не займалися, Максим лише замінив свічки і радіатори і оновив технологічні рідини.
Найбільше проблем було з фарбуванням. Не встигнувши виїхати з знайденої з величезними труднощами майстерні з розумними майстрами, кабріолет отримав велику вм'ятину від каменю на трасі і знову відправився до малярів.
експлуатація
Одометр Eclipse показує 136 000 км, але Максим сильно сумнівається в правдивості ці показань. Сам він за рік володіння і два теплих сезону катався на кабріолеті не більш десяти разів. Велику частину часу Mitsubishi провів в ремонтних боксах. З пошуком запчастин у Максима не виникло ніяких проблем. На даний момент бюджет проекту склав майже 250 000 рублів.
плани
Для приведення кабріолета в хороший стан залишилося провести ревізію двигуна і оновити ряд деталей в салоні - цим господар і займеться в доступному для огляду майбутньому.
Історія моделі
Презентація купе і кабріолета третьої генерації Eclipse, чий дизайн багато в чому перегукувався з концептом Mitsubishi SST, пройшла в 1999 році. Спорткар, заснований на платформі восьмого Galant, позбувся повного приводу і турбомоторов. Компанію атмосферної «четвірці» на 2,4 літра потужністю 154 к.с. склав трилітровий V6 на 200-210 к.с. Обидва мотори поєднувалися з п'ятиступінчастою механікою або чотиришвидкісним «автоматом».
1/2
На фото: Mitsubishi Eclipse Spyder '1999-2002
2/2
На фото: Mitsubishi Eclipse '1999-2002
Двійники під маркою Eagle, створені шляхом бедж-інжініріга, канули в минуле. З найближчих родичів пропонувалися лише двухдверкі Chrysler Sebring і Dodge Stratus, завдяки збільшеним габаритам і не такому молодіжному дизайну грали в іншому класі. Переживши плановий рестайлінг в 2003 році, третій Eclipse протримався на конвеєрі до 2005 року.
1/2
На фото: 2003-05 Mitsubishi Eclipse Spyder
2/2
На фото: Mitsubishi Eclipse GTS 2003-05
Що ви хотіли від тачки для студентів?Здаватися, а не бути?
