Тест-драйв Lincoln Navigator II (Лінкольн Навігатор)

1. Історія кохання
2. Пошук і покупка
3. Двигун, КПП і підвіска
4. Вкладення після покупки
5. Особливості поточного ремонту та обслуговування
6. особливості експлуатації
7. Що в підсумку?

Далеко не завжди величезні американські полноприводники розміром з невеликий садовий будиночок є ознакою кічу або боротьби з відомого роду комплексами. Іноді це просто довгоочікуване втілення дитячої мрії!

Герой нашого огляду полюбив американські позашляховики після переглянутого в дитинстві фільму «Парк Юрського періоду» та ігор з модельки Ford Explorer, і з тих пір культивує цю любов вже на «моделях» в масштабі 1: 1.

Історія кохання

У 1993 році, коли вийшов знаменитий фільм Спілберга «Парк Юрського періоду», маленькому Жене було всього сім. У гіпнотичному блокбастері його вразив, як не дивно, не ти-рекс і Велоцераптор, а брутальний квадратноглазий Ford Explorer, на якому герої відчайдушно від них тікали ...

У ті роки формат позашляховика був ще в новинку в Росії, «джипи» різних марок і моделей рідко зустрічалися на дорогах, і Експлорер першого покоління виглядав просто розкішно! Під враженням від фільму Женя упросив батьків купити йому іграшку-модельку полюбився полноприводника, а через багато років він згадав про дитячу любов до великих американським позашляховиків і реалізував мрію.

Фото: Світлана Парфенова, Євген Балабас, Поліна Капелюш

Євген

власник Lincoln Navigator II

Першою з таких машин я придбав, зрозуміло, Експлорер. Це був відносно емоційний вибір, але при цьому і розважливий - машина за довгі роки себе зарекомендувала вельми гідно, дуже комфортною, великій, просторій! Всім добре відома любов американського автопрому до примітивних малоступенчатой ​​КПП, яке обумовлює невгамовну ненажерливість, і тому я цілеспрямовано шукав Експлорер з ліцензійним шестиступінчастим автоматом ZF і мотором 4,6.

Форд не розчарував - це архінадежний автомобіль, можу сміливо рекомендувати будь-кому! Але півтора року тому мені захотілося чогось нового - і, зрозуміло, настільки ж великого і американського. На пробу я покатався на Cadillac Escalade , Який мене розчарував: тісніший ззаду через архаїчної конструкції рами, третій ряд не складається в підлогу, дах «тисне» ... У підсумку вибір був зупинений на Лінкольні Навігаторі від 2005 року.

Пошук і покупка

Після того, як Євген продав Експлорер і визначився, що хоче Навігатор, почалися пошуки. Переглянуті по оголошеннях кілька примірників були в поганому стані - типові жертви поширеного упередження про байдужість американських машин до відходу і сервісу ...

Navigator - це люксовий автомобіль, який у офіційних дилерів в США новим коштував близько 85 тисяч доларів, і має бути очевидно, що і через десять років експлуатації він як і раніше володіє великою кількістю складних систем і вузлів, що вимагають своєчасного і кваліфікованого обслуговування. Ось тільки зрозуміло це не всім ...

Євген

власник Lincoln Navigator II

У підсумку я вирішив шукати «клубну» машину на відповідному тематичному форумі. Був виявлений непоганий доглянутий Навігатор з пробігом 185 тисяч, з важливими мене модифікаціями двигуна і КПП, і навіть із симпатичною аерографією на піратської-морську тему. Проблема лише в тому, що машина стояла ... у військовому містечку на березі Баренцева моря недалеко від Мурманська, де господар вже просто зневірився знайти на неї покупця. Я вивчив по архівах форуму історію цього авто, прийшов до висновку, що «піратський Навігатор» не повинен доставити істотних проблем, і купив його, фактично «наосліп» - сплативши перегін машини в Пітер і забравши її в Северной столиці за 630 тисяч рублів ...

Двигун, КПП і підвіска

Євген підбирав собі машину зі знанням справи, починаючи з моделі і закінчуючи модифікацією двигуна, трансмісії і підвіски. Був усвідомлено обраний Навігатор другого покоління, оскільки третину вже істотно дорожче і в Росії поширене мало. І потрібна була саме рестайлінговая версія, що йде з 2005 року, оскільки вона при символічних візуальних відмінностях від дорестайла оснащувалася вже іншими моторами і КПП.

V-подібний двигун, в общем-то, веде рід з того ж сімейства, що і на більш ранніх навігатор - це мотор з багаторічною історією. Але до рестайлінгу другого покоління він підійшов вже з трьома клапанами на циліндр замість чотирьох, двома розподільними (по одному на «голову») замість чотирьох і двома фазовращателямі.

Така еволюція зробила 5,4-літровий мотор більш економічним і прийомистим, але головне - саме його стали агрегатувати ні з олдскульний фордовськой чотириступінчастою коробкою, тупуватої і негуманною до витрати палива, а з шестиступінчастою КПП ZF 6HP26, яка ставиться на BMW X5, Ленд Ровер , Ягуари і багато інших моделей.

Ще у нашого Навігатора є пневмопідвіска. Це - «підвіска на повітрі» в чистому вигляді, коли балони пневмостоек є єдиними і основними елементами між кузовом і підвіскою. З одного боку, при несправності системи, що забезпечує тиск в стійках, машина фактично нездатна пересуватися, але в той же час «повна пневма» дає колосальний комфорт, ковтаючи будь-які ями і видаючи себе лише легкої розгойдуванням на дорогах будь-якого ступеня убитости.

При цьому, що важливо, підвіска досить проста - вона набагато менш складно влаштована, ніж, скажімо, її інтелектуальні родичі на VW Touareg, BMW X5, Mercedes GL та інших авто, де використовується безперервне регулювання, зв'язок висоти стійок зі швидкістю, замкнуті газові контури і тому подібні ускладнення.

У підвіски Навігатора всього три положення - при заглушеному моторі вона просідає до рами, при русі піднімається на дюйм, а при включенні поніжайкі на бездоріжжі - височить ще на один дюйм. Вибирати положення водій не може - все відбувається автоматично.

Розкид висоти підйому підвіски від мінімуму до максимуму всього в 2 дюйми добре видно по дуже коротким ШРУС переднього приводу

Вкладення після покупки

Євген був готовий до вкладень, розуміючи всю відповідальність покупки немолодий люксової машини. Насамперед автомобіль був відданий в руки фахівців ... з відновлення шкіряних меблів! Справа в тому, що американська «шкура» сидінь дуже якісна і товста, перетягувати її сучасної дешевої тонкою шкірою було грішно, тому потрібна була серйозна і дорога чистка, підфарбовування шкіри на заломах і потертості, а також перенабівка просіли крісел. Перетягнули заново тільки кермо - все це в комплексі обійшлося в 40 000 рублів.

«Під черевом» машини великих робіт не було потрібно - перебиранням усунули текти рульової рейки, а в підвісці були замінені задня маточина (250 $) і задній верхній важіль (400 $). Неприємним фактом виявилося, що верхні важелі задньої підвіски представлені тільки оригіналом, і дуже дорогим - аналогів немає!

Далі, після невеликого пробігу новому господареві довелося звернути увагу на ланцюгу ГРМ - вони починали дзвеніли. Комплект ланцюгів і натяжителей обійшовся з закордонним замовленням США приблизно в 300 $ і близько 25 000 рублів - місцева робота в сервісі, що спеціалізується на американських позашляховиках. Попутно зажадали заміни фазовращатели системи VCT в зірочках распредвалов, які придатні до ремонту і теж досить недешеві - 500 $ пара. А виходять з ладу вони тому, що були інтегровані в мотор, де система мастила спочатку проектувалася без урахування регуляторів фаз, вимогливих до тиску масла ...

Загалом, щоб уникнути сюрпризів в подальшому, мотор вирішили висмикнути, повністю очистити і промити масляні канали від шлаків і відкладень. А в процесі виявили ... бажаність шліфування коленвала в перший ремонтний розмір і заміни гидрокомпенсаторов ... Дорогий ремонт обійшовся приблизно в 150 тисяч рублів з деталями і роботою, але власник допускав таку можливість і був до неї готовий - набагато важливіше, що після настільки ґрунтовного втручання за « серце »Лінкольна більше хвилюватися не доведеться дуже і дуже довго!

Особливості поточного ремонту та обслуговування

Обслуговування Навігатора зокрема і «американців» взагалі далеко від великих міст утруднено - колишній господар Навігатора з Мурманської області їздив чиниться в Пітер, підлаштовуючись ремонти спеціально під відпустку - цим, в общем-то, багато сказано ... Одним словом, володіти такою машиною в глухий провінції, де немає клубних сервісів з майстрами, які знають особливості «американців» - не дуже раціонально.

Євген

власник Lincoln Navigator II

Бажаючим ж розбиратися з машиною своїми силами я пораджу читати оригінальні англомовні сервіс-мануали і зарубіжні тематичні форуми за моделями - там дуже багато корисної інформації і статистики несправностей, яка нерідко відсутня в рунеті. Також автономності в плані ремонту і суттєвої економії грошей сприяє те, що китайці освоїли випуск повноцінного дилерського сканера. Він «на 146%» збігається з оригінальним візуально і програмно - створюється враження, що зроблений прилад на тій самій фабриці, тільки в нічну зміну! Варто сканер на АліЕкспрессе 120 $ з доставкою, і у мене він вже давно себе окупив.

Для багатьох буде дивним, але в величезний Багатолітровий і, як здається, невимогливий движок Навігатора категорично важливо лити саме рекомендоване для нього масло 5W20. Навіть якщо лити 5W30, всі розрахунки з гідравліки будуть порушені і почнуться серйозні проблеми - як ті, з якими зіткнувся Євген, найімовірніше, і стали причиною масштабних робіт по двигуну.

Автоматична КПП ZF 6HP26, в свою чергу, досить надійна, оскільки ставиться на машини до 500 кінських сил, і на Навігаторі коробка працює в досить сприятливих режимах, не приносячи головного болю. Для власників BMW або Jaguar, де застосовується ця ж АКПП, є цікавий лайфхак від «амерікановодов» - оригінальна рідина BMW для цієї АКПП коштує 1 100 рублів / літр, а оригінальна рідина Ford коштує вдвічі дешевше - лише 470 рублів.

Взагалі вузли Фордів взагалі і Навігатора зокрема дуже ремонтопрігодни. Багато хто знає, як на японських і європейських машинах завальцована хрестовина кардана по регламенту змінюється в зборі з самим карданом або ж розклепують гаражними методами з неабиякими труднощами.

На Навігаторі ж всі чотири хрестовини фіксуються класичними наполегливими пружинними кільцями, легко знімаються, а деталь американського виробництва коштує 900 рублів і змінюється в гаражі - це дуже дешево! До речі, у продажу є багато неоригінальних запчастин по підвісці з прес-маслянками (кульові опори, кермові наконечники, стійки стабілізатора), що при регулярному шприцевании робить їх практично вічними.

І навіть електронні модулі, як не дивно, неважко полагодити - їх плати покриті лаком, але не залиті суцільним шаром компаунда, як часто буває. Це дозволяє легко перепаять згорілий ключовий транзистор або реле.

До речі, тих, у кого на місці руки і бажання реалізувати навички ремонту, порадує той факт, що практично все кріплення в машині не дюймовий, а традиційний для нас метричний - в міліметрах! Хоча тамтешні системи мір і ваг все ж не здають позиції повністю - моменти затягування вказуються в фунтах, обсяги - в квартах і галонах ...

особливості експлуатації

Відносно емоційної сторони володіння Навігатором, власник зазначає в першу чергу знайому багатьом водіям «дорослих машин» повну розслабленість при водінні. На Лінкольні не хочеться ні з ким змагатися на дорозі, прагнути будь-що-будь прошмигнути першим, піти зі світлофора ...

Євген

власник Lincoln Navigator II

Коли я беру Chrysler PT Cruiser дружини, машина автоматично нав'язує звичайний московський стиль: щільно притискатися, не пускати нахаб ... На Навігаторі ж ти сидиш високо, бачиш далеко вперед, і зовсім не нервуєш, коли якийсь в'юнкий Мерседес вклинюється попереду тебе! Другий момент - це підвищене почуття відповідальності. Коли я на Лінкольні, то розумію, що в разі ДТП зі звичайною «легковиком», зі мною не станеться нічого, а ось з легковою машиною може бути все що завгодно. Тому ніяких проскакуванням на жовто-червоні світлофори, ніяких ризикованих маневрів! Жахливо лякає перспектива ходити навколо розірваної надвоє Лади Калини або чогось подібного ...

Навігатор досить ненажерливий, і у читачів може виникнути резонне подив - чому на цьому «кашалота» до сих пір не встановлено газобалонного обладнання ?! Однак, при річному пробігу до 20 000 кілометрів власник не вважає газ гостро необхідним - його стиль водіння досить спокійний, а регулярні маршрути представляють собою міську їзду в щільному потоці, з великою кількістю світлофорів, але без відвертих глухих пробок. В цьому режимі витрата 20-22 літра для Євгена поки прийнятний, а оскільки з урахуванням літніх многотисячекілометрових вояжів, у відпустці загальний річний витрата знижується за рахунок заміської їзди до цифри 17-18 літрів на сотню, переходити на пропан він поки не планує.

Тим часом термін «позашляховик» до Навігатору скоєно не підходить - не дивлячись на повний привід, що включається пневматичними хабами, рамну конструкцію і раздатку з поніжайкой, реальне бездоріжжя цього американцеві категорично протипоказано. У ньому немає ніяких «залізних» блокувань (вони, як це часто буває, імітуються подтормаживанием того чи іншого колеса), немає міжосьового диференціала, а під «пузом» звисає нічим не захищений пластиковий паливний бак. Все це потрібно тверезо усвідомлювати і навіть не намагатися сунутися на Навігаторі в байраки і розкиснули поля. З масою 2 650 кілограмів посадити автомобіль на черево нічого не варто - Євген зі сміхом розповідає історію, як йому по первости вдалося зав'язнути аж в трьох метрах від узбіччя, куди він з'їхав, бажаючи погуляти з собакою ...

Козирі Навігатора - простір, комфорт і безпеку. У салоні Лінкольна немає нічого керованого вручну, крім керма і педалей. Все електричне - регулювання сидінь у всіх площинах, відкриття п'ятої двері, підйом-опускання врівень о пів на третю ряду сидінь, регулювання висоти педального вузла, дзеркал і люка, висувних підніжок, підігрів і кондиціонування крісел ... Причому остання система цікава тим, що працює не за рахунок відбору повітря потрібної температури від обігрівача / кондиціонера, а від елементів Пельтьє, вмонтованих в подушки крісла!

Для довідки, елемент Пельтьє - це напівпровідникова пластина, яка при подачі на неї струму нагрівається з одного боку і охолоджується з іншого. При зміні полярності напруги змінюються, відповідно, і сторони. На цьому принципі працюють недорогі автомобільні холодильники - елементи Пельтьє встановлені в кришці, гарячої стороною назовні, а холодної - всередину.

На молдинги водійських дверей - фірмова американська «фішка» - цифрова складальна панель для відкривання дверей без ключа і брелока

Клімат-контроль - трьохзонний, для водія, переднього пасажира і заднього дивана. Для задньої частини салону встановлені окремі штатні радіатори опалювача і кондиціонера, оскільки величезна внутрішній простір складно прогріти або охолодити «грубкою», дующей з-під торпедо (сумарний обсяг настільки розвиненою системи охолодження, до слова - 21 літр!) Ще в машині дуже якісна аудіосистема - акустика THX і два підсилювача - на фронт / тил і на сабвуфер. THX може багатьом видатися незнайомій маркою, але насправді це монстр кар-аудіо на ринку США, що конкурує з куди більш відомим у нас Bose.

Клавіші управління підйомом заднього ряду сидінь знаходяться в багажнику

Що в підсумку?

Підсумовуючи витрачені на покупку і ремонт кошти, автомобіль з аналогічним набором характеристик і функцій виробництва Європи або Азії придбати неможливо, впевнений Євген. І тому, незважаючи на ряд проблем, які приніс Лінкольн, він як і раніше все так же закоханий в свій «будинок на колесах» і готовий із захватом розповідати про нього годинами, благо інформації по Навігатору і іншим американським однокласникам зібрав і проаналізував стільки, що може сміливо влаштовуватися як мінімум майстром-приймальником в клубний сервіс.

Євген

власник Lincoln Navigator II

Заокеанський автопром треба розкуштувати - і тоді ви по-справжньому оціните масштабність, розмашисто і надійність цих машин - однаково близьку широким російської і американської душам!

Читайте також: