Тест-драйв Honda CR-V: Зимовий етап триборства

1. випробування спринтом
2. Закриваючи двері, під пальцями відчуваєш прогумовану обробку внутрішньої частини ручки, а не жорсткий...
3. Коли їдеш в оптимальному, з точки зору економії, режим, підсвічування навколо спідометра стає зеленою.
4. У сектор огляду через салонне дзеркало потрапляє підголівник? Потягнемо за петельку, і він зігнеться...
5. Між передніми кріслами помістилося три підсклянники. Один з них для нас замінив відсутню відкриту нішу.
6. У переднього пасажира ті ж регулювання крісла, що і у водія - є і мікроліфт, і електричне регулювання...
7. Заглянемо в майбутнє
9. резюме
10. Силовий агрегат і динаміка
11. Фінанси і оснащення
12. Загальні дані
13. двигун
14. Ходова частина
15. експлуатаційні показники

Наше знайомство з Honda CR-V четвертого покоління виявилося дуже насиченим. Після швидкісних німецьких автобанів ми опинилися на бездоріжжі в українському лісі. А тепер погода в нашій країні створила справжні зимові умови.

Зовнішність нової Honda CR-V неоднозначна. В результаті злиття в єдиний стилістичний елемент решітки радіатора і фар в передній частині з'явилося більше агресивності. Автомобіль здається ширше попередника, хоча це не так. А задня частина більше нагадує спокійні сімейні універсали або вени. Певною мірою ці візуальні ефекти викликані ще й тим, що машина стала на 30 мм нижче. З них 15 мм довелося на зменшений кліренс. Зате потрапляти в салон і виходити з нього зручно. Штанини навіть в сльотаву погоду залишаються чистими, адже вузькі пороги повністю прикриваються дверима. А самі крісла першого ряду поставили трохи ширше. Двері можна сміливо відкривати поблизу заметів і не боятися пошкодити фарбу про жорсткий наст, так як вони в нижній частині захищені «листям» з нефарбованого пластика.

Місце водія оформлено, може, і не так яскраво, як у деяких конкурентів, але користуватися всіма перемикачами зручно. Крісла знаходяться на комфортної висоті, що забезпечує обіцяну виробником типово легкову глибоку посадку при хорошій оглядовості SUV. В районі передніх стійок кузова в поворотах і виїздах із дворів дорога проглядається. Через бічні дзеркала відкривається широка панорама, збільшена асферическими секторами. Вони здорово допомагають контролювати ситуацію при виїзді з прилеглої дороги під гострим кутом. А ось заднє скло невелике. Так що камера заднього виду - девайс в цьому авто аж ніяк не зайвий.

випробування спринтом

У спринти зі світлофора з 2,0-літровим 155-сильним бензиновим мотором, що працює в парі з 5-ступінчастою АКП, не варто вплутуватися. Перший ривок Honda CR-V робить з розстановкою. Та й потім прискорюється плавно. В результаті на розгін до 100 км / ч йде більше 12,0 с. І весь цей час в салоні чути гучний на високих оборотах звук двигуна. А при плавному русі в салоні тихо. Все-таки силовий агрегат і АКП більше налаштовані на спокійну економічну їзду. Не випадково всі CR-V отримали режим ECON. Але витрата палива в ньому практично не відрізняється від стандартного. Причина може бути в тому, що, коли їдеш у звичній манері, а двигун намагається згладити реакції, просто несвідомо трохи більше відкриваєш газ.

Підтримувати економічний стиль їзди допомагає зелений індикатор на щитку приладів. Дана система ECO Assist базова для нових CR-V і відключається тільки в спортивному режимі АКП. У ньому CR-V стає помітно бадьоріше. Коробка відразу знижує передачу, обороти мотора виростають, а в ручному режимі перемикання АКП вже не переходить в автоматичний режим, коли двигун викрутиться до межі, і вгору сама не перемикається. Але і перейти з режиму самостійного вибору передач в автоматичний в «спорті» не можна. Доводиться переводити селектор в положення Drive.

Ще по темі:

Тест-драйв Honda CR-V: Мінливий світ
Пам'ятайте, як у Макаревича: «... не варто прогинатися під мінливий світ, хай краще він прогнеться під нас». Але в мінливому автомобільному світі виробник повинен підлаштовуватися під капризи покупця і грати за правилами, які диктує ринок. Honda CR-V четвертого покоління демонструє, як вона пристосувалася до нових реалій.

Нова Honda CR-V пред'явила вагомі аргументи своєї спроможності
Сніжним днем ​​13 грудня в Україні презентована нова Honda CR-V четвертого покоління. Причому, формат заходу носив характер тест-драйву в досить жорстких умовах.

На щільною пружною підвісці Honda CR-V залишається комфортною навіть на відверто тряских дорогах. У той же час в русі впізнається жорсткість CR-V попередніх поколінь авто, хоча вона стала помірною. Властива машині і знайома власникам цих моделей зібраність. У поворотах немає сильних кренів, а кермо не розчаровує порожнечею. Адаптивний електричний підсилювач налаштований так, що забезпечує цілком зрозумілу зворотний зв'язок. Керувати автомобілем приємно і легко. Він демонструє точні швидкі відгуки і стабільність, проте став помітно комфортабельніше.

Закриваючи двері, під пальцями відчуваєш прогумовану обробку внутрішньої частини ручки, а не жорсткий пластик. Боковини центральній консолі підставили м'які подушечки для колін водія і переднього пасажира. Верхня частина торпедо - з м'якого пластику.

Коли їдеш в оптимальному, з точки зору економії, режим, підсвічування навколо спідометра стає зеленою.

У нас в зимових умовах і змішаному циклі витрата палива склав від 10,0 до 10,5 л. У режимі ECON показники аналогічні.

У сектор огляду через салонне дзеркало потрапляє підголівник? Потягнемо за петельку, і він зігнеться в поклоні.

Рух рукою - і відкидається подушка, складається підголовник, падає спинка.

Між передніми кріслами помістилося три підсклянники. Один з них для нас замінив відсутню відкриту нішу.

Всі Honda CR-V отримали режим ECON. Однак різниця у витраті палива, якщо судити по маршрутному комп'ютера, непомітна. Не можна сказати, що після натискання кнопки зліва від рульової колонки машина відчутно змінює характер. Але акселератор, АКП і клімат-контроль починають працювати по іншому алгоритму, щоб знизити витрату палива.

У переднього пасажира ті ж регулювання крісла, що і у водія - є і мікроліфт, і електричне регулювання поперекового підпору.

Незважаючи на меншу висоту кузова, в салоні стало навіть просторіше за рахунок нових сидінь, які встановлені нижче. Переміщати задній ряд можна, але нахил спинок змінюється. Пол рівний.

Перевірка льодом і снігом

Сніг, дощ і мороз перетворили дороги, ще ніколи не бачили збиральної техніки, в відмінний вібростенд. Ось розсип круглих надовб. Далі через дорогу - немов текла широченна крижана річка, та так і застигла з крутими хвилястими складками, глибокими воронками і гострими горбами. Але Honda CR-V йде тихо. Панелі в салоні мовчать, а робота підвіски якщо і чути, то глухо і віддалено. При цьому мені подобається віброізоляція. Дрібна тремтіння не відчувається. Жорстких ударів немає. Я б сказав, що ходова працює викрадачів, переводячи нерівності в невеликі потряхивания. І тільки глибокі і широкі поперечні тріщини і вибоїни в асфальті Honda CR-V проходить з гучним важким ударом колеса.

Замети і зноси система стабілізації присікає з таким різким гучним скреготом, ніби зльоту потрапляєш на камінь, але ефективно стабілізує машину. На бездоріжжі ж VSA виконує функцію міжколісних блокувань. Коли наш CR-V попався на діагональне вивішування, то буквально через пару секунд буксування захрустіли гальмівні механізми і він спокійно зрушив з місця.

Нова система повного приводу 4WD (E-DPS) спрацьовує швидше. Однак точно спрогнозувати момент, в який передньопривідна Honda CR-V стає повнопривідний, не можна, адже примусового блокування немає. Так що слід порівнювати запропоноване бездоріжжі з можливостями шин і електронно керованої муфти, яка відтепер відповідає за роботу єдиного гідравлічного насоса, завідувача підключенням задніх коліс. Якщо довго буксувати в снігу або піску, то і її можна перегріти. Дорожній просвіт в 170 мм розсмішить власника справжнього позашляховиках, а передній звис став нижче, але переїхати через бруствер, дбайливо залишений грейдером, або подолати сніговий наст, не сівши на черево, CR-V дозволяє легко.

Заглянемо в майбутнє

Якщо взимку Honda CR-V показала себе як комфортабельний автомобіль, то можна з упевненістю сказати, що і в інші пори року кросовер на наших дорогах буде вести себе належно. Він зберіг зв'язок з водієм, а мотор став економічніше. Власники машин попереднього покоління не тільки оцінили нововведення, яких їм не вистачало, а й відзначили, що, ставши комфортабельніше і тихіше, Honda CR-V зберегла впізнавану пружність ходу і надійність поведінки. А що стосується прохідності на бездоріжжі, то вона більше залежить від правильно підібраних шин і тверезого розрахунку.

За відчуттями це зовсім інший автомобіль. Пересівши в нову машину, відразу зазначив, що якість пластика стало набагато краще. У моєму авто вже після 40000 км з'явилися потертості і подряпини, а в цьому такого бути не повинно. Помітно, що і лобове скло розмістили по-іншому - і оглядовість стала краще. Приємно, що подбали про дрібниці. Наприклад, закриваючи двері, берешся за ручку з прогумованої обробкою зсередини. Ще подушечки з'явилися в місцях контакту колін з центральною консоллю. У моїй машині після декількох годин за кермом вже коліно болить. Ну і, звичайно, відразу зазначив тишу в салоні і плавність ходу навіть на таких же, як у мене, 18-дюймових дисках. Але при цьому я все ж дізнаюся знайому жорсткість підвіски. Правда, в більшій мірі по відсутності кренів і точності в управлінні. І система стабілізації спрацьовує більш жорстко. Що ж стосується повного приводу, то я і на своєму авто проїжджав скрізь, де потрібно. Так що швидкодія нової системи оцінити складно.

резюме

Кузов і комфорт

У русі Honda CR-V стала комфортніше і тихіше. У салоні просторіше. Складати задній ряд сидінь просто. До тканинній оббивці салону, а інша поки не запропонована, все чіпляється. Її постійно хочеться почистити.

Силовий агрегат і динаміка

Мотор став економічніше. Базова система ECO Assist дійсно провокує їхати в більш економному стилі. Динаміка машини не вражає, а на високих оборотах сильно чути двигун.

Фінанси і оснащення

Поки представлений в одній, але досить багатій комплектації. У ній 6 подушок безпеки, система стабілізації, 2-зонний клімат-контроль, круїз-контроль, датчики світла і дощу, парктроніки, електричні приводи стекол всіх дверей і дзеркал з можливістю управління з брелока, підігрів і електричні регулювання поперекового підпору передніх крісел, світлодіодні ходові вогні, а також інше обладнання. Маючи в активі всього одну, хоча і багату комплектацію, Honda CR-V поки важко боротися з конкурентами за тих покупців, які дивляться лише на мінімальну вартість авто, не беручи до уваги, яке оснащення там відсутня. Адже у опонентів є дешевші версії в менш багатих комплектаціях.

Honda CR-V

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4570/1820/1685

База, мм

2630

Колія передн. / Задн., Мм

1570/1580

Кліренс, мм

170

Маса споряджена / повна, кг

1652/2100

Обсяг багажника, л

589/1669

Обсяг бака, л

58

двигун

Тип

бенз. з непоср. впр.

Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.

R4 / 4

Обсяг, см куб.

одна тисяча дев'ятсот дев'яносто сім

Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

114 (155) / 6500

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

192/4300

Трансмісія

тип приводу

авт. подеколи. повний

КП

5-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

независ. / независ.

Підсилювач

електро

Шини

225/60 R18

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год

182

Розгін 0-100 км / ч, з

12,3

Расх. траса-місто, л / 100 км

6,0-10,0

Гарантія, років / км

3/100000

Періодичність ТО, років / км

1/15000

Стоїмо. ТО, грн.

1226

Стоїмо. тест. авто, грн.

322 400

Дмитро Чабан
Фото автора і Honda

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.