- Вибачте, для вас він не готовий
- Не такий, як інші дизелі
- Не поспішайте переходити
- Гряде епоха 6-ступінчастої коробки передач, а про «автомат» ні слова
- Не такий, як інші Forester
- Японія побачить його раніше нас
Нова модель
прем'єра пройде в Парижі 2008-10-02
джерело: Inside Line Переклад: Drom.ru Автор: Ерін Річз Фото: Subaru
при передруці посилання на джерела тексту і перекладу обов'язкове!
Перше враження: нам припала до смаку ідея з дизельним Subaru Forester, хоча він малуватий навіть для класу паркетників.
Двигун: 2 літри, чотири опозитно розташованих циліндра, турбо-дизель.
Потужність: 145 к.с., крутний момент 349 Нм.
Трансмісія: 6-ступінчаста механічна коробка передач.
Традиційно єдиною причиною для поїздки в Фельден-ам-Вертер-Зеє в Австрії є дозвільний відпочинок в одному з розкішних готелів на березі озера, яких тут з надлишком, катання на весловому човні і інші тихі радощі. Але сьогодні ми тут зовсім за іншою, виключно практичною причини - тест-драйв дизельного Subaru Forester 2.0D.
Якщо ви добираєтеся з США, то найпростіший спосіб потрапити в Фельден - долетіти до Словенії і перетнути кордон з Австрією вже на автомобілі. Небо затягнуте легким серпанком, але це не заважає нам жадібно розглядати пологі зелені схили, засніжені гірські вершини і строкаті квартали житлових будинків, що розкинулися внизу. Незважаючи на всю цю захоплюючу дух красу, нам трохи смішно від того, що довелося їхати в таку далечінь, щоб протестувати дизельний Subaru Forester, скромний компактний SUV, створений японськими інженерами.
Якщо ви хоч трохи знайомі з перевагами європейських водіїв, ця ідея не буде здаватися абсурдною. Незважаючи на зростання цін на дизельне паливо, який, безсумнівно, негативно вплинув на популярність автомобілів з дизельними двигунами, європейці не стануть купувати кросовер або SUV з бензиновим двигуном. Так що третє покоління Forester - це серйозний крок концерну у бік європейських автомобільного ринку.
Через шість місяців після офіційного початку продажів нового Subaru Forester, що відбувся в березні 2008 року, концерн запустив в продаж Forester 2.0DX і Forester 2.0D XS, обидві моделі з 2,0-літровим турбодизелем з оппозитним розташуванням чотирьох циліндрів.
На даний момент придбати автомобіль в такій комплектації можна тільки в країнах Євросоюзу. Так що на деякий час прикинемося європейцями.
Вибачте, для вас він не готовий
Спочатку ми повідомимо вам погану новину. Навіть після переходу на використання дизельного фільтра закритого петельного типу, який, за твердженням Subaru, більш ефективно поглинає і знищує частинки палива, ніж більш простий фільтр, який використовується на дизельних моделях Subaru Legacy і Outback, зміст вихлопу Subaru Forester 2.0D все ж не відповідає екологічним нормативам для дизельних двигунів, прийнятим в США.
За словами Казухару Ітікава, генерального менеджера з планування продукції компанії Fuji Heavy Industries (неофіційно він вважається батьком моделі Forester), щоб отримати допуск до експлуатації в Сполучених Штатах, цьому автомобілю знадобиться установка спеціального пристрою, який дозує в дизельне паливо карбамід для зниження змісту оксидів в вихлопних газах (пристрій іменується AdBlue). Він стверджує, що установка на автомобіль цієї системи не складе особливих проблем, якщо не брати до уваги невиправдано високих цін на неї при покупці у інших виробників. Ну, а поки американське відділення Subaru вирішує, що ж робити, ви можете покластися на наш досвід їзди на дизельному Subaru Forester. Або емігрує в Європу. На ваш вибір.
Не такий, як інші дизелі
Перше, на що ми звернули увагу, це те, наскільки тихо працює двигун - в салоні його практично не чутно, особливо коли на повну потужність включений кондиціонер, виконаний в американському стилі і покликаний рятувати нас від вологого нагрітого повітря пізнього австрійського літа. Не залишилася непоміченою і неймовірна плавність подачі крутного моменту - практично як у бензинового двигуна.
Це дизельний мотор відрізняється від інших не тільки оппозітним розташуванням циліндрів, а й тим, що блок тут повністю відлитий з алюмінію, а це стало можливим завдяки початкової жорсткості конфігурації цього агрегату.
Не можна сказати, що в двигуні не використовується чавун, наприклад, шийка колінчастого вала виготовлена зі сплаву алюмінію і заліза, щоб він міг витримати натиск компресії рівний 16,3: 1. У цього двигуна Об'єм 1998 куб.см. діаметр поршня дорівнює висоті його ходу (86 мм), причому в циліндрі він розташований щільніше, ніж у інших 4-циліндровим двигуном Subaru (майже як у 3,0-літрового 6-ціліднрового), що надає йому компактність.
В іншому ж цей 2,0-літровий турбодизель від Subaru цілком традиційний. Безпосередній впорскування палива в циліндри через класичну паливну рейку. Турбонагнетатель розташований знизу в безпосередній близькості від каталітичного конвертера і фільтра.
Наш тест стає ще цікавіше, коли ми опускаємо скла Subaru Forester 2.0D XS. До наших вух доноситься шум і бурчання, супроводжуючі роботу будь-якого турбодизеля, але до нього домішується ще й звуки, які видають бензинові 4-циліндрові оппозитника Subaru. Назвати цей хор мелодійним можна з великими труднощами, а ось найбільш незвичайним для дизельного агрегату звучанням - в самий раз.
Відсічення на оцінки 3 800 оборотів в хвилину здалася нам трохи дивною, хоча для дизельного мотора це цілком нормально. Адже пік крутного моменту у цього 2,0-літрового оппозитника доводиться на діапазон 1 800-2 400 оборотів. Максимальна потужність, що дорівнює 145 к.с., досягається на оцінки 3 600 оборотів, а потім крива потужності різко йде на спад.
Не поспішайте переходити
Тепер кілька слів про 6-ступінчастою механічною коробці передач, якою оснащується 2,0-літровий турбодизель. Вона дуже неспішна на перемикання вгору. Важіль перемикання швидкостей тугий, ще трохи, і можна було б говорити про явне опорі, а зчеплення вимагає від вас великої обережності з лівою ногою, якщо ви хочете правильно здійснювати перемикання з однієї швидкості на іншу.
По суті, плавна їзда на дизельному Forester з механічною коробкою зажадає від вас більшої концентрації, ніж управління Subaru Impreza WRX STI . А якщо врахувати, що підхоплення починається з самих низів, потім майже відразу в гру вступає турбіна, навіть неспішні старти зі світлофора можуть сильно здивувати опонентів. В Subaru стверджують, що Forester 2.0D розганяється до 100 км / год за 10,4 с, і ми схильні їм вірити, провівши якийсь час за кермом цього автомобіля.
Передавальне число першої передачі складає 3,454: 1, тобто не відрізняється від передавальних чисел 5-східчастих коробок, пропонованих Subaru на американському ринку, а ось головна передача коротше - 4,44 проти 4,11 у «пятіступка». Але не варто помилятися на цей рахунок. Зроблено це з метою економії, а не для більш ефективного розгону. Друга і третя передачі значно довше, тоді як четверта, п'ята і шоста коротше. Subaru стверджує, що дизельний Forester споживає 6,3 л на 100 км (при тестуванні в Європі). На повному баку, обсяг якого становить 64 літри, автомобіль проїхав 1 016 км.
Гряде епоха 6-ступінчастої коробки передач, а про «автомат» ні слова
Пан Ітікава розповів нам, що нова 6-ступінчаста коробка поступово витіснить 5-ступінчасту на всіх бензинових моделях Subaru. Сподіваємося, що перед цим її як слід допрацюють.
І все ж якість цієї 6-ступінчастою трансмісії має дуже віддалений стосунок до майбутнього дизельного Forester в Сполучених Штатах. Ми вважаємо за краще Forester з автоматичною коробкою передач, а такою для дизельного варіанту поки що немає. Коли справа стосується дизельних автомобілів, левова частка продажів доводиться на комплектацію з механічною коробкою (як у випадку з Volkswagen Jetta TDI), відсутність такої неминуче призведе до зниження рівня продажів дизельного Forester.
«Автоматична коробка передач - це більше, ніж приємна деталь, - говорить Тім Махоні, глава відділу продажів Subaru в США. - Але відсутність такої комплектації не повинно згубно позначатися на продажах моделі в Європі в цілому ».
Не такий, як інші Forester
Поспішаючи відвідати кафе при готелі Vila Bled, що був улюбленим місцем відпочинку Йосипа Броза (іменованого народом не інакше як Тіто), коли Словенія була частиною Югославії (мозаїка в стилі соціалістичного реалізму живо нагадує про ті часи), ми раптом помічаємо, що наш випробуваний демонструє менш спортивний характер, ніж Subaru Forester 2.5XT для американського ринку, який ми тестували навесні.
Проблема не в вазі, оскільки 2.0D XS важче 2.5XT всього на якихось 13 кг. Швидше за все, це через системи електронного контролю гідропідсилювача керма, яка ставиться на всі автомобілі за межами США. Вона значно знижує відгук від рульового управління.
Налаштування підвіски досить м'які, так що при проходженні поворотів, яких на вузьких звивистих словенських дорогах предостатньо, машині не вистачає стабільності, особливо в крутих поворотах, коли колеса потрапляють на нерівності. До того ж покришки Yokohama Geolander 225/55 R17 забезпечують мінімальне зчеплення, а педаль гальма млява, незважаючи на збільшений в порівнянні з 2,0-літровим європейським бензиновим аналогом діаметр гальмівних дисків і наявність насоса зворотного тиску.
На зворотному шляху до Австрії ми заплатили € 6,50 за проїзд по автобану, і відразу стало зрозуміло, за що. Дорожнє покриття тут ідеально рівне, і наш Subaru Forester 2.0D XS знайшов чудову керованість і чуйність.
Вражає його шумоізоляція: ніяких сторонніх звуків, якщо не брати до уваги неминучого і ледь чутного шуму вітру і дорожнього покриття під колесами.
Японія побачить його раніше нас
Серед інших численних заходів, що вживаються для зниження споживання запасів природного палива і рівня викидів двоокису вуглецю в атмосферу, дизельний двигун є найбільш прийнятним рішенням на даний момент. Коли дизельний мотор встановлюється на невеликий цивільний автомобіль, подібний Subaru Forester, від власника не потрібно будь-яких жертв. І ми хочемо, щоб нам подобалися дизельні двигуни.
І, тим не менш, цей Subaru Forester 2.0D чи не здається нам відповідним для американських водіїв. Він занадто повільний, щоб виправдати вартість установки спеціальної системи очищення палива. А 6-ступінчаста коробка занадто складна в обслуговуванні для простого цивільного автомобіля.
Цікавим є той факт, що ми не перші в черзі на дизельний Forester. Першою в ньому значиться Японія, і хоча серед японських водіїв дизелі не в честі, як і серед американських, вимоги до складу вихлопних газів у них не такі суворі. Якщо японцям сподобається дизельний Forester, це стане вагомим аргументом на користь ввезення цієї машини в США.
