Слабкі місця Мерседес Гелендваген / Mercedes G-Class /. Частина 2

1. Трансмісія
2. Повний привід
3. Проблемні місця ходової Мерседес Гелендваген з пробігом
4. Салон і електрика
5. підсумок:

Після того як в першій частині огляду ми ознайомилися з типовими корозійними місцями і поширеними недоліками бензинових і дизельних моторів Мерседес Гелендваген, настав час дізнатися про проблемних місцях трансмісії, системи повного приводу і ходової частини автомобіля.

Трансмісія

На Мерседес Гелендваген встановлювали класичну пятиступенчатую механіку (ставили тільки на авто перших років випуску) і АКПП. Найцікавіше, що на Гелендваген застосовувалися практично всі АКПП випускаються концерном Мерседес за останні тридцять років. Механіка, як і старі автомати (4-х і 5-ти ступінчасті 722.3 і 722.6), прості і надійні. Їх ресурс до капіталки, в залежності від умов експлуатації, становить 300-500 тис. Км, за відновлення працездатності коробки просять від 1000 до 2000 доларів. Власникам авто з такими коробками відома така особливість, як замерзання АКПП. Це означає, що в сильний мороз машина нікуди не поїде, якщо не погріється хоча б хвилин десять. Найчастіше така проблема зустрічається на авто з дизельними моторами.

З 2006 року автомобіль почали комплектувати виключно 7-ми ступінчастою АКПП Привід (722.9). Дана коробка передач не тільки менш надійна класичного «автомата», але істотно дорожче обходиться в обслуговуванні та ремонті. Найпоширенішою проблемою є поштовхи (стусани) при старті, розгоні і зупинці. На ранній стадії проблему вдається вирішити препрошівкой блоку управління трансмісією, якщо з проблемою не боротися, незабаром буде потрібно заміна фрикційних. Також поширеним явищем вважається відмова гидроблока, соленоїдів керуючих клапанів. Проблема настільки поширена, що виробникові довелося випускати навіть спеціальний ремкомплект.

Також некоректна робота трансмісії може бути причиною проблем з електрикою. З віком ущільнювачі і з'єднання патрубків втрачають первісну герметичність, в результаті чого з'являється витік рідини. Затягувати з заміною ущільнювачів не варто, так як це може призвести до перегрівом коробки з подальшим дорогим ремонтом. При належному обслуговуванні середній ресурс семиступінчастою АКПП до перебирання зазвичай становить 200-250 тис. Км, далі потрібно ремонт - від 500 у.о.

Повний привід

Система повного приводу на Мерседес Гелендваген після 250000 км пробігу нерідко підносить сюрпризи у вигляді відмови раздатки (зношуються підшипники і шестерні) і пневматики управління блокуваннями. Проблема посилюється тим, що виявити несправність вакуумних, гідро- і пневмоприводів здатний не кожен майстер. Згодом може почати гудіти передній міст, на щастя, з заднім мостом таких проблем немає, але може почати текти мастило в районі маточин коліс (потрібна заміна підшипників). За перегородку одного моста, як правило, попросять більше 2000 доларів. Своєчасна заміна мастила в обох мостах здатна істотно продовжити їх термін служби. При появі підвищених вібрацій в першу чергу потрібно звернути увагу на стан хрестовин переднього або заднього карданного валу. У більшості випадків служать не більше 250000 км (за відновлення просять близько 250 у.о.).

Хрестовини карданних валів вимагають регулярної шпріцовкі, хоча б раз в 5 тис. Км, інакше буде потрібно дорогий ремонт карданного валу. Нерідко вібрації з'являються в результаті сильного зносу ШРУСа проміжного карданного валу. Кожен власник Гелендваген повинен знати, що як тільки автомобіль почав буксувати, необхідно негайно включати блокування диференціалів. Справа в тому, що конструкція у цих вузлів така, що при ковзанні вони сильно нагріваються. При сильних пробуксовки температура піднімається настільки високо, що деталі зварюються між собою і при виїзді на тверде покриття диференціал, як правило, розвалюється на шматочки. Були випадки, коли одночасно розвалювалися всі три диференціала. Якщо така неприємність трапитися готуйте віддати за ремонт близько 6000 доларів.

Проблемні місця ходової Мерседес Гелендваген з пробігом

Багато в чому, завдяки надійності підвіски Мерседес Гелендваген, у автолюбителів асоціюється з танком. Варто визнати, що підвіска у цієї моделі дійсно міцна, але вимагає своєчасного обслуговування. Необхідно регулярно змащувати шарніри в приводі передніх коліс (при перших слідах зносу з їх заміною краще не затягувати). Ще потрібно стежити за цілісністю пиляків, при наявності навіть мікротріщин затягувати з їх заміною не варто, так як бруд швидко вбиває шарнір. Також необхідно регулярно обслуговувати і передні поворотні кулаки, а раз в 250-300 тис. Км їх треба перебирати. На поворотних кулаках неповинно бути ніяких патьоків, якщо вони є, готуйтеся до недешевого ремонту. При виході з ладу підшипників редукторів в мостах їх потрібно своєчасно міняти, тому що наслідки можуть бути самими неприємними, при пошкодженні посадкового місця доведеться міняти міст в зборі.

Якщо в машині постійно їздить 5 дорослих осіб, не варто розраховувати на тривалу службу задніх пружин (просідають після 60-80 тис. Км пробігу), а ближче до 100000 км буде потрібно їх заміна в парі з амортизаторами. «Головний біль» може додати і п'ятий амортизатор - демпфер рульового управління, з часом він слабшає і автомобіль перестає управлятися як раніше. При використанні колісних дисків з нештатним вильотом, ресурс ступичні підшипників не нескінченний (до 200000 км), використання штатних дисків збільшує їх термін служби до 400000 км. Якщо на швидкості 90 км / год і більше на кермі з'являються вібрації, які після балансування коліс не проходять, готуйтеся до недешевої заміни переднього кардана. Ще до проблемних місць можна віднести датчик положення підвіски і проводку ABS, розташовану під рамою.

Нерідко після бокового удару переднім колесом, наприклад, об бордюр або іншу перешкоду, гнуться тяги Панара. При даній неприємності допоможе тільки заміна, так як після відновлення (вирівнювання тяг) з часом вони знову вигнуться. Рульове управління надійно, але при агресивній експлуатації може мати механічні пошкодження, тому, перед покупкою рекомендується зробити пробну поїздку. При наявності несправностей рульове колесо буде мати сильний люфт, а під час руху автомобіль доводиться «ловити». Гальма надійні, але після 10-15 років експлуатації починають корродировать трубки гальмівних магістралей. В цей же час виходять з ладу вакуумний підсилювач головного гальмівного циліндра. Також варто відзначити швидке зношення гальмівних колодок, одного комплекту вистачає на 25-30 тис. Км.

Салон і електрика

У салоні Мерседес Гелендваген застосовані преміальні оздоблювальні матеріали, до якості яких мало у кого виникають питання. А ось місткість не надто порадує любителів простору, так як місця в салоні відверто замало, особливо якщо враховувати розміри автомобіля. З недоліків тут можна відзначити поточний краник грубки, також власники часто нарікають на не ефективність системи охолодження (салон довго гріється).

Що стосується надійності електрообладнання, то тут варто говорити про двох різних поколіннях: машини, випущені до 2000 року і після. Перші не мають серйозних проблем з обладнанням, але вік все ж, дає про себе знати - занепадає проводка, згорають реле, окислюються контакти, з'являються мікротріщини на доріжках електричних плат. А ось свіжіші екземпляри можуть завдати чимало клопоту в вигляді збоїв, наприклад, таких як відмова блоків розташованих в водійських дверей (при збоях швидко сідає акумулятор). На панелі приладів може вискакувати гірлянда з помилок, найчастіше винуватцем цієї недуги є блок управління електроустаткуванням причепа (розташований під заднім лівим вікном). Причина - в нього потрапляє волога.

підсумок:

Мерседес Гелендваген - специфічний автомобіль, до покупки якого необхідно ставитися дуже серйозно, зваживши всі за і проти, а також реально оцінювати свої фінансові можливості на його утримання. Незважаючи на велику кількість можливих неприємностей назвати «Геліка» ненадійним не повертається язик, так як багато несправності з'являються в результаті жорсткої експлуатації, але при своєчасному і якісному обслуговуванні більшості з них можна уникнути. Якщо ж автомобілю тривалий час не приділяти належної уваги, одна поломка буде провокувати іншу і вони почнуть накопичуватися, як снігова куля. Шанувальники марки стверджують, що краще брати дорестайловий версії (випущені до 2001 року). Вважається, що вони і надійніше, та й метал там буде краще. Але, я б з цим посперечався, так як у багатьох таких машин пробіги вже перевищують 500000 км, а з огляду на їх статус "невбиваних" обслуговували такі авто не кращим чином.

переваги:

• Непогана прохідність.
• Брутальний дизайн.
• Відмінне прискорення і динаміка розгону.

недоліки:

• Висока вартість обслуговування і ремонту.
• Велика витрата палива, особливо в бензинових версіях.
• Сильно іржавіє кузов.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню