Сергій Білоусов розібрався в істинної суті кросовера Infiniti EX25, прихованої за його зовнішністю

ЧИТАЙТЕ Про НОВОМУ INFINITI Q50

Від 3,7-літрової версії кросовер EX25 відрізняється, перш за все, ціною, що стала менше на 300 тисяч рублів (до речі, з моменту старту продажів в квітні 2011 року модель вже встигла подорожчати на дев'ять тисяч рублів). Економлячи гроші, ви також заощадите в масі автомобіля близько 28 кілограмів, але пожертвуєте чудовою динамікою 333-сильного двигуна. Жертвуєте, якщо знаєте, як їде EX37, але якщо сидіти за кермом потужної модифікації не довелось, то й три двійки в технічних характеристиках цілком влаштують.

Infiniti EX 25 їде тихо, плавно і впевнено, хоча стрілка спідометра повзе від нульової точки вгору дуже повільно. Виною тому навіть не 9,4 секунди з місця до «сотні», а надто компактна і густонаселена шкала спідометра. Навіщо, скажіть, розкреслюють її до 280 кілометрів на годину, коли навіть EX37 з працею набирає 240 км / год, а менш потужна версія - всього 210 км / ч?

І все ж динаміки EX25 дійсно не вистачає. Натискаєш газ в підлогу, і крім звуку, грамотно пропущеного крізь мембрани в вихлопній системі і насиченого приємним слуху баритоном, настрій нічого більше не піднімає. Впевненому розгону заважають і гумові килимки, які ніяк не зафіксовані якимись заклепками - вони нахлестивать на педальний вузол, ускладнюючи натискання на газ і / або гальмо. Невже японці забули сумний досвід своїх співвітчизників з Toyota?

Інша проблема з безпекою - адаптивний круїз-контроль (ACC). Він не здатний сповільнювати автомобіль до повної зупинки і гальмує тільки до швидкості 32 кілометри в годину, після чого вимикається. Тому треба бути вдвічі напоготові, використовуючи цю функцію. До того ж датчик розташований в нижній частині бампера і в негоду тут же забруднюється. Ще один недолік криється в пристрої датчика: ACC стріляє лазерним променем, який відбивається від попереду автомобіля, що йде, але якщо останній давно не відвідував мийку, вкрившись товстим шаром бруду і пилу, або ж це сільський трактор, позбавлений металевих кузовних панелей ззаду, то відображення не відбувається, і ACC просто не вловлює перешкода. Підсумок - водій завжди знаходиться в напрузі. Зате таке рішення набагато дешевше, ніж радар на електромагнітних хвилях, що обіцяє вигоду тільки автовиробникові.

Я вважав за краще сповільнювати автомобіль самостійно навіть на трасі, тим більше в тестовому кросовері незрозуміло поводилася антиблокувальна система (ABS), яка іноді спрацьовувала на абсолютно сухому асфальті навіть при плавному уповільненні. Глюк конкретної машини?

Всередині кросовер Infiniti EX25 по-американськи преміален, шкіра і вставки «під дерево» тут є сусідами з нехитрими пластиковими кнопками на дверях і центральній консолі, і, знову ж таки, він абсолютно нічим не відрізняється від «старшої» модифікації EX37. Сенсорний екран зручний і легко управляється клавішами, піднятий на полицю, - вдале рішення, враховуючи, що під час руху з пасажирського місця потрапити в «тачскрін» важко. Для водія такої проблеми не існує, він може клацати трекліст з керма або за допомогою голосових команд, а навігацією користуватися, як ми пам'ятаємо, можна тільки під час зупинки.

Незважаючи на звання компактного кросовера, місця ззаду у Infiniti EX25 цілком вистачає, але багажник принесений в жертву - вантажна висота занадто велика, а місця всередині - кіт наплакав. Я з'ясував це, коли з працею запхав всередину чотири грибні кошики середніх розмірів, хотячи вийти в ліс. Хіба хтось сказав, що власники таких машин ніколи не з'їжджають з асфальту?

Втім, залишати рівну дорогу я б, справді, не радив - 147 міліметрів дорожнього просвіту недостатньо, щоб проїзд навіть по калюжі на грунтовці пройшов без наслідків. Я чиркнув днищем двічі там, де до цього з легкістю проїжджав на седанах, хетчбеках і універсалах.

Виходить, що за всіма параметрами Infiniti EX25 - преміальний хетчбек з повним приводом, який за рахунок дизайнерських рішень став виглядати кросовером. А ще від автомобіля підвищеної прохідності моделі дісталися маса в 1842 кілограма, 2,5-літровий атмосферний двигун V6 і витрата палива в міському ритмі руху, майже не відрізняється від заявлених 14,3 літра на 100 кілометрів. У підсумку я можу вибрати EX25 тільки серцем, яке підкорює приваблива зовнішність, ніжно-блакитне забарвлення кузова і білий шкіряний салон, але божевільних стартів від 2.5 V6 не чекайте, а вибирати цю машину з практичної точки зору взагалі нереально.