- силові агрегати
- Дизельні мотори Сузукі SX4
- Трансмісія
- Слабкі місця ходової Сузукі SX4 з пробігом
- салон
- підсумок:
Сузукі SX4 (Suzuki SX4) є однією з найбільш компактних моделей свого класу (SUV). Компактні кросовери на багатьох ринках користуються великим попитом серед автолюбителів, так як їх підвищена прохідність дозволяє впевненіше почувати себе не тільки в місті, а й за його межами. Незважаючи на те, що Сузукі SX4 на вторинному ринку представлений в двох варіантах - міні-кросовер і седан, на нашому ринку великим попитом користується авто в кузові міні-кросовер, завдяки підвищеної прохідності за рахунок можливого повного приводу і значного кліренсу (19 см, у седанів 15 см). Крім позашляхових характеристик важливу роль відіграє і надійність авто, якій японські виробники завжди славилися. А ось як йдуть справи з надійністю цього автомобіля, і на що слід звернути увагу при виборі Сузукі SX4 з пробігом, я розповім в цій статті.
Трохи історії:
Suzuki SX4 є спільним проектом двох концернів Suzuki і Fiat. Розробку дизайну автомобіля довірили одному з кращих дизайнерів у світі Джорджетто Джуджаро з «ItalDesign. Дана модель прийшла на зміну застарілої моделі Suzuki Aerio, яка на вітчизняному ринку більше відома під ім'ям «Liana». Виробник стверджує, що назва моделі «SX4» є не чим іншим як шифром: S - означає «спорт», Х - «кросовер», 4 - символізує чотири пори року.
Прем'єра першого покоління моделі відбулася в 2006 році на Женевському автошоу, в цьому ж році почалася і серійне складання авто. Автомобілі, призначені для європейського ринку, збирали на заводі в Угорщині, тут же велася збірка і близнюка моделі - Fiat Sedici. Для інших ринків авто збирали в Японії, Індії та Китаї. На старті продажів Сузукі SX4 був доступний тільки в кузові хетчбек (кросовер), який мав назву SX4 Crossover. Але вже через рік, в 2007 році на автошоу в Нью-Йорку відбувся дебют нового SX4 в кузові седан. Характерними особливостями новинки стали оригінальна клиноподібна форма кузова, незвичайний нахил лобового скла, високий профіль даху, великі трикутні вікна передніх дверей.
В кінці 2009 року модель повалили рестайлінгу, в ході якого були модернізовані: зовнішній вигляд, гальмівна система і силові агрегати. У 2011 в продажу з'явилася топова версія авто, оснащена системою навігації компанії Bosch і інтелектуальної мультимедійною системою. Перше покоління авто протрималося на конвеєрі до 2013 року, в цьому ж році в продажу з'явилося друге покоління моделі, яка отримала назву «Suzuki SX4 S-Cross». Новинка вперше була представлена на автошоу в Женеві в березні 2013 року. Основними відмінностями другого покоління моделі від попередника стали - збільшилися габарити, більш виразний дизайн інтер'єру та екстер'єру, кращу якість оздоблювальних матеріалів салону.
Кузов автомобіля заслуговує тільки позитивних відгуків, він стійко протистоїть впливу реагентів, якими у нас щедро посипають дороги, антикорозійного і лакофарбового покриття виробник явно не пошкодував. Тому, якщо на вибирає авто присутні місця здуття фарби або вогнища іржі, скоріше за все автомобіль був відновлений після ДТП. А ось нарізні сполучення шасі, контакти електропроводки, тримач глушника, задня балка і куліси важеля перемикання передач схильні до корозії і вимагають особливої уваги. Так, наприклад, при закисании куліси є ризик відламати пластикові напрямні. Ще до недоліків можна віднести слабке освітлення дороги від штатних ламп головного світла.
силові агрегати
На вітчизняному вторинному ринку Сузукі SX4 представлений з бензиновими моторами 1.5 (110 к.с.), 1.6 (107 і 112 к.с. встановлювався після рестайлінгу), 2.0 (145 і 150 к.с.). Рідко, але все ж зустрічаються авто з дизельними моторами 1.6 (90 к.с.) і 1.9 (90, 120 к.с.), завезені з Європи.
Найбільшого поширення в СНД отримав бензиновий силовий агрегат з системою зміни фаз газорозподілу і ланцюговим приводом ГРМ об'ємом 1.6 літра. На більшості примірників заміна ланцюга потрібна після 150000 км, одночасно з нею потрібно міняти і два натяжителя. Основним недоліком цього движка вважається погана динаміка на низьких оборотах, для впевненого руху необхідно утримати двигун на високих оборотах. Якщо говорити про надійність даного моторчика, то будь-яких серйозних нарікань до нього немає, головне вчасно міняти масло і лити якісний бензин. Якщо останньою рекомендацією нехтувати є висока ймовірність передчасного руйнування каталізатора. На авто перших років випуску можливі збої в програмному забезпеченні двигуна. Не менш надійним виявився і слабший силовий агрегат.
Дволітровий движок вимогливий до якості масла та інтервалів міжсервісний обслуговування (раз в 10000 км). При використанні неякісних мастильних матеріалів передчасно виходить з ладу гидронатяжитель ланцюга ГРМ, також можливо розтягнення ланцюга - усунення будь-якої з цих проблем обходиться недешево. Всі бензинові мотори не оснащені гідрокомпенсаторами, тому виробник рекомендує раз в 40-50 тис. Км перевіряти теплові зазори клапанів. Але практика показала, що клапана не завжди потребують регулювання навіть після 100 тис. Км пробігу.
З інших незначних недоліків, притаманних усім моторам, можна відзначити невеликий термін служби генератора (частіше з проблемою стикаються власники, які рідко використовують своє авто). Винуватцем відмови вузла стає його невдале розташування, через що в ньому накопичується бруд, а при поїздці по глибоких калюжах в нього може потрапити вода. Симптоми - стуки, скрипи і інші сторонні звуки. При наявності проблеми не поспішайте купувати новий генератор, так як в більшості випадків проста чистка допомагає повернути працездатність вузла.
Чи не славиться надійністю і кисневий датчик (лямбда-зонд). При його несправності силовий агрегат може почати працювати нестабільно, також істотно збільшується витрата палива. Як правило, даний датчик перестає працювати не відразу, в зв'язку з цим, виявити що він несправний на тест-драйві навряд чи вийде, тому перед покупкою слід зробити діагностику. При повній відмові і розгерметизації датчика навряд чи вийде почати рух на автомобілі. Крім цього висока ймовірність серйозної поломки двигуна з подальшим дорогим ремонтом. Ще одним недоліком є висока вартість фільтра тонкого очищення палива, який рекомендується міняти раз в 160000 км (змінюється в зборі з паливним насосом). Вартість оригінальної деталі коливається в районі 500 у.о.
Дизельні мотори Сузукі SX4
Дизельні силові агрегати є розробкою компанії Фіат , На відміну від бензинових моторів вони мають ремінний привід ГРМ і більший крутний момент, але при цьому мають меншою витратою палива. Купуючи авто з таким силовим агрегатом потрібно мати в запасі близько 1000 у.о на заміну турбіни і двомасових маховика. Обидві деталі надійні і служать більше 200000 км, але на таких авто в Європі за п'ять-шість років накочуються близько 200000 км, після чого продають нашим перекупам, які скручують пробіг до 100-120 тис. Км.
Трансмісія
Сузукі SX4 комплектувався двома коробками передач - 5-ти і 6-ти ступінчастою механічною коробкою передач (остання встановлювалася тільки в парі з дизельними моторами) і 4-х ступінчастим автоматом. Обидві трансмісії надійні і невибагливі в обслуговуванні. Слабким місцем в механіці є зчеплення, якщо в передньоприводних версіях в середньому його ресурс складає 90-100 тис. Км, то у машин з повним приводом зчеплення доводиться міняти після 70-80 тис. Км. Нерідко власники нарікають на нечітке включення передач (особливо першої) і шум підшипників, заміна вирішує проблему ненадовго. Недоліком автомата вважається його повільність і поштовхи під час перемикання передач. У разі виходу з ладу АКПП ремонт обійдеться недешево, тому перед покупкою обов'язково проведіть повну діагностику агрегату.
Система повного приводу надійна, але розглядати цей автомобіль в якості позашляховика не варто, так як електромагнітна муфта, якою оснащений автомобіль, не розрахована на великі навантаження і швидко перегрівається. Для любителів засунути машину в грязь (сніг) по саме «не балуй» важливо пам'ятати, що при перегріванні муфти задня вісь автоматично відключається. Перші витрати на ремонт будуть потрібні після 70000 км пробігу - заміна сальників приводів. Часті вилазки на бездоріжжі негативно позначаються на ресурсі хрестовини карданного валу. Сигналом про сильне зношування хрестовин служить потьохкування, скрегіт, скрип, тріск з боку карданної коробки при початку руху і надалі, особливо при скиданні газу або підвищенні швидкості. При дбайливої експлуатації хрестовини служать понад 100000 км. Оригінальна деталь продається в зборі з карданом і обходиться недешево - близько 600 у.о. Благо, в наших сервісах навчилися реставрувати даний вузол - 100-200 у.о.
Слабкі місця ходової Сузукі SX4 з пробігом
Підвіска авто (попереду Макферсон, ззаду напівзалежна балка) збита і володіє непоганою енергоємністю. Така настройка ходової позитивно позначилася на керованості авто, проте є тут і ложка дьогтю - на дорозі з поганим покриттям машину пристойно трусить. Якщо говорити про надійність підвіски, то можна з упевненістю стверджувати, що більшість її елементів не виходжують і 100000 км. Швидше за все по наших дорогах здаються втулки стабілізатора, доводиться міняти раз в 30-40 тис. Км. Стійки стабілізатора нерідко просять заміни після - 50-60 тис. Км пробігу. Якщо часто штурмувати вибоїни їх ресурс може бути і менше. Також слабким місцем ходової виявилися ступичні підшипники задньої осі і амортизатори - приходять в непридатність після 70000 км. Задні сайлент-блоки передніх важелів рідко виходжують більше 120 тис. Км. А ось кульові опори здатні протримаються до 150000 км.
Система рульового управління оснащена електричним підсилювачем керма, машини з 2,0 літровим мотором і повним приводом оснащені гідропідсилювачем. Слабким місцем тут є рульова рейка, особливо проблемним вузол виявився на авто випущених до 2008 року - розбивається права втулка. Наконечники рульових тяг ходять 150-200 тис. Км, а тяги - ще довше. Надійність гальмової системи трохи засмучує, оскільки не дивлячись на невелику вагу автомобіля, ресурс гальмівних колодок і дисків невеликий. Ресурс дисків становить 25-35 тис. Км, дисків вистачає на два комплекти колодок. При сильному зносі гальмівних дисків при гальмуванні з'являється вібрація.
салон
Інтер'єр Сузукі SX4 простий і виконаний з недорогих матеріалів, втім, як і у більшості автомобілів японського виробництва. Незважаючи на те, що оздоблювальні матеріали досить бюджетні вони непогано справляється з усіма труднощами повсякденної експлуатації, завдяки цьому навіть на авто з великими пробігами салон не виглядає затертим. До істотних недоліків салону можна віднести слабку шумоізоляцію і незручні передні крісла. Електрообладнання надійно, все кнопочки і важелі працюють довго і безвідмовно. Єдине, до чого можна причепитися, це штатна магнітола у якій з часом може перестати працювати привід компакт-дисків (спочатку починає заїдати).
підсумок:
Сузукі SX4 є одним з найнадійніших і невибагливих авто в своєму сегменті. Навіть незважаючи на описані слабкі місця, покупка уживаного авто цієї моделі навряд чи виявиться невдалим капіталовкладенням, головне грамотно підійти до вибору автомобіля, акуратно його експлуатувати і він не доставить особливих проблем.
перевагиНедоліки
Якісне лакофарбове покриття
Слабка шумоізоляція Наявність повного приводу Не дуже комфортні сидіння Надійні силові агрегати Невисока якість матеріалів обробки салону Невеликий витрата палива Маленький багажник
Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція АвтоАвеню
