1. Плюси і мінуси Hyundai Solaris «Я знав, що рано чи пізно ми ... доберемося і до цього автомобіля»,...
2. Плюси і мінуси Hyundai Solaris
3. ***
4. Плюси і мінуси Hyundai Solaris
5. ***
6. Плюси і мінуси Hyundai Solaris
7. ***
8. Плюси і мінуси Hyundai Solaris
9. ***
10. Плюси і мінуси Hyundai Solaris
11. ***

Плюси і мінуси Hyundai Solaris

«Я знав, що рано чи пізно ми ... доберемося і до цього автомобіля», - якщо трохи перефразувати слова героя культового контркультурного роману, вийде ідеальне вступ до статті про приводи ненавидіти Solaris. І любити, звичайно ж. Але спочатку все-таки ненавидіти. А потім знову ... Втім, гаразд.

Д а не побачить читачі в нашому стартовому спічі негативних конотацій (так-так, в оригіналі замість «автомобіль» було «дрянь») - ми мали на увазі лише те, що статтю про перше покоління Hyundai Solaris ми відкладали занадто довго. Дивіться, написали про багатьох більш-менш прямих конкурентів: Lada Vesta , Volkswagen Polo , Renault Logan а також Lada Granta і Chevrolet Lacetti . А до всього цього докладно розповіли про зазіхати на солярісови лаври бестселера «колезі», Hyundai Creta . Що ж, поки новий Солярис воює за місце під мізерним осіннім сонцем російського авторинку , Розповімо про його попереднику - он-то з цим завданням впорався на ура. І тим не менш…

Ненависть # 5. тісний задній ряд

В цілому інтер'єр «першого» Соляріса - це скоріше його плюс, ніж мінус, і про це ми обов'язково поговоримо. А зараз відзначимо, що салон «корейця», за численними свідченнями власників (і, очевидно, тих, кого вони возять на задньому сидінні) не без недоліків - як раз-таки простору на дивані вистачає далеко не всім.

На фото: Інтер'єр Hyundai Solaris Hatchback '2014-16

Головні нарікання - на висоту даху в зоні голів задніх пасажирів (що й казати, місця до верхівки дійсно залишається впритул) і на остутствие особливого простору в колінах. З іншого боку, навряд чи хтось із однокласників може якось особливо виділитися за цим параметром серед всіх інших - здебільшого це даність класу. Так що у цій ненависті лише п'яте місце. Тим паче що…

Любов # 5: хороша ергономіка салону

... Що водія салон Соляріса засмучує куди рідше. Навпаки, тут достаток хвалебних відгуків (благо, отруйна «азіатська» підсвічування приладів як один з останніх приводів всерйоз причепитися до деталей залишилася в минулому): «все під рукою», «зручний кермо», «сидіння під будь-яку людину», «затишний автомобіль »,« тепла грубка »... І тут складно не погодитися.

Як, до речі, і з тим, що передні стійки занадто широкі і заважають огляду, в салоні ні-ні, та й поселяються «цвіркуни», двері з часом починають поскрипувати, а пластик панелі приладів зовсім не "лакшері». Так, це теж спільні риси майже для всіх конкурентів підслідного, але якщо про них говорить кожен другий власник Соляріса, ігнорувати їх ми не можемо. Тому ергономіка - на п'ятому місці по любові.

Ненависть # 4: недостатня шумоізоляція

І знову ми знову будемо говорити про те, що є своєрідною прикметою багатьох автомобілів зазначеної цінової групи. Корейці, коли створювали Солярис, спиралися на якісь уже сформовані канони класу, в чомусь намагалися їх перевершити, але в чомусь були змушені і економити. А потім багато хто пішов по їх стопах, використовуючи Солярис при проектуванні своїх «У-класників» як «референсний» автомобіль.

Тому - так, ідеальна «шумка» не властива машинам цього сегмента, сучасний вигляд якого Солярис багато в чому і сформував. Але його акустичний комфорт лають якось вже особливо часто - шумоізоляцію називають «дуже поганий», «відсутньої» і «ніякої».

Любов # 4: висока динаміка

Незважаючи на те, що паспортні дані уяви абсолютно не вражають (навіть по ним 1,6-літровий Солярис на механіці ніколи не виїжджав з десяти, а з АКП - з одинадцяти секунд), за моделлю закріпилася репутація цілком динамічного автомобіля, і головним чином це стосується версій зі 123-сильним мотором 1,6 літра, сагрегатірован з п'яти- або шестиступінчастою механікою ( «пятіступка» в меншому пошані в силу меншої пристосованості до траси). Але «жвавими», як не дивно, найчастіше називаються і машини на автоматах (причому як 4 так і 6-східчастих) з тим же мотором.

На фото: Hyundai Solaris '2014-17

А ось двигун об'ємом 1,4 літра в співдружності з будь-трансмісією дійсно часто дорікають в недоліки бадьорості духу. Але, як ви розумієте, і у нього є свої переваги. І різниця в розгоні з «один і шість» у нього не настільки велика, щоб ви відчували її кожну секунду вашого грандіозного тріп від будинку до супермаркету. Але на трасі, і особливо на машинах з АКП, різниця в «стакан» обсягу дійсно відчувається.

Ненависть # 3: неоптимальна вентиляція салону

Знову-таки, загальне місце - памороззю на стеклах грішила , Наприклад, і наша редакційна Веста, а в дощ запотівають скла практично у будь-якого автомобіля. Але як не крути, а на «пітливість» одних автомобілів скаржаться частіше, ніж інших, і Солярис якраз з числа перших. Включення кондиціонера висушити скла тут не особливо допомагає, та й взагалі він, на думку багатьох користувачів, міг би бути і потужніший - в спеку і без тонування він насилу охолоджує салон.

Любов # 3: висока економічність

Взагалі двигуни Соляріса - це один з його козирів, а їх економічність - один з головних відповідей на питання «чому». Хтось називає версії з автоматом ненажерливими (і в 12-13 л / 100 км по місту легко віриться), проте хтось говорить, що навіть на автоматі з мотором 1,4 Соляріс бензин «тільки нюхає» і легко показує витрата на трасі на рівні 4-5 л / 100 км. Як би там не було, на автомобілях з механікою цілком реальний середня витрата в 7-8 л / 100 км практично цілий рік. Таке власникам старих Porsche Cayenne , BMW X5 і Toyota Land Cruiser тільки сниться.

Ненависть # 2: слабке ЛКП

Про тонкий метал і слабке ЛКП нам в рубриці «П'ять речей» доводиться читати і, як наслідок, писати з регулярністю, гідною куди кращого застосування. Ви можете запитати: як всі ці коментатори визначають, що воно слабке або тонке - все поголовно міряють його товщину, чи що? А потім натрапите на фразу на кшталт «жахлива фарба, отпадивает шарами» або «на підводному човні мнеться як консерва», і відразу все зрозумієте.

З цього «експертної думки», звичайно, навряд чи можна зробити однозначний висновок, але ось те, що ЛКП Соляріса страждає, як і у багатьох бюджетників, сколами і подальшими «рижики» - факт. Від останніх, до речі, іноді не рятує навіть заводська оцинковка крил, порогів і арок. Жертвами корозії виявляються дах, задні крила і задні двері.

Любов # 2: висока надійність

З іншого боку, після тієї гори коментарів, яку нам довелося перелопатити в процесі підготовки цього тексту, залишається враження, що «надійність» - це без малого синонім Соляріса. І треба визнати, це так. Ми спеціально дивилися машини, що пробули в експлуатації по кілька років, і величезний відсоток тих, що висловилися про Соляріс стверджує, що на пробігах близько 100-120 тисяч кілометрів в машинах змінюються тільки витратні матеріали (свічки, фільтри, гальмівні колодки), моторне масло і зрідка - то, чому вже просто прийшов термін, на кшталт сайлентблоков важелів передньої підвіски.

Ненависть # 1: неідеальний на трасі

А ось з налагодження шасі Солярис все ж далекий від ідеалу - незважаючи на те, що автомобіль визнається багатьма надмірно жорстким на ходу, одне лише це, зрозуміло, не здатне гарантувати стабільного поведінки на швидкісній прямій. Так, скандал із задньою підвіскою (яка спочатку, навпаки, була дуже м'якою, що на високих швидкостях викликало розкачку задньої частини автомобіля) вже давно канув у Лету, і причини його начебто усунуті, однак машини пізніх років випуску теж не можуть похвалитися ідеальною керованістю і стійкістю - Соляріс не дуже здорово тримає прямик і чітко боїться колії. Деякі власники відверто заявляють: машина взагалі не для траси, вона для міста!

Любов # 1: ідеальний на «повседнев»

Цей привід любити Hyundai Solaris в значній мірі резюмує все хороше, про що йшла мова вище. Ми звернули увагу, що всі «накопичені» плюси - надійність, економічність, динаміка, комфорт - а також такі фішки, як місткий багажник (тут мова в першу чергу про седан з його 470 літрами, але більш сухорлява корми хетча традиційно «відіграється» на можливостях трансформації салону), здатність завестися в лютий мороз і досить симпатична, шлях і надокучили, зовнішність (і дорестайлинговой, і особливо - «після»), для великої кількості власників як би переростають в нову якість, яке найчастіше формується ак-то так: «найкраща тачка на повседнев». І ще її хвалять за співвідношення ціни і якості - за ці гроші, запевняють власники, кращого варіанту годі й шукати.

На фото: Hyundai Solaris Hatchback '2011-14

***

Напевно, є в цьому правда, адже протягом одного тільки 2016 року компанії Hyundai вдалося продати в Росії 90 380 Соляріс (щорічна цифра продажів в районі «сотки» - звичайна для цієї моделі історія), змістивши з першого місця здавалося б вічну Гранту. У цієї машини є мінуси, про які ми докладно не розповіли: далеко не рекордний дорожній просвіт в 160 мм, висока популярність не тільки у покупців, а й, як наслідок, у викрадачів, не дуже-то зручні передні сидіння ... Але вона проста і доступна в ремонті і обслуговуванні , А вибрати старий Солярис в хорошому стані не складає труднощів. А «Другий» Солярис в чомусь виріс, в чомусь - і хороше, і погане - залишився колишнім, але гірше точно не став. І тому вже штурмує топи продажів.

Опитування

Плюси і мінуси Hyundai Solaris

«Я знав, що рано чи пізно ми ... доберемося і до цього автомобіля», - якщо трохи перефразувати слова героя культового контркультурного роману, вийде ідеальне вступ до статті про приводи ненавидіти Solaris. І любити, звичайно ж. Але спочатку все-таки ненавидіти. А потім знову ... Втім, гаразд.

Д а не побачить читачі в нашому стартовому спічі негативних конотацій (так-так, в оригіналі замість «автомобіль» було «дрянь») - ми мали на увазі лише те, що статтю про перше покоління Hyundai Solaris ми відкладали занадто довго. Дивіться, написали про багатьох більш-менш прямих конкурентів: Lada Vesta , Volkswagen Polo , Renault Logan а також Lada Granta і Chevrolet Lacetti . А до всього цього докладно розповіли про зазіхати на солярісови лаври бестселера «колезі», Hyundai Creta . Що ж, поки новий Солярис воює за місце під мізерним осіннім сонцем російського авторинку , Розповімо про його попереднику - он-то з цим завданням впорався на ура. І тим не менш…

Ненависть # 5. тісний задній ряд

В цілому інтер'єр «першого» Соляріса - це скоріше його плюс, ніж мінус, і про це ми обов'язково поговоримо. А зараз відзначимо, що салон «корейця», за численними свідченнями власників (і, очевидно, тих, кого вони возять на задньому сидінні) не без недоліків - як раз-таки простору на дивані вистачає далеко не всім.

На фото: Інтер'єр Hyundai Solaris Hatchback '2014-16

Головні нарікання - на висоту даху в зоні голів задніх пасажирів (що й казати, місця до верхівки дійсно залишається впритул) і на остутствие особливого простору в колінах. З іншого боку, навряд чи хтось із однокласників може якось особливо виділитися за цим параметром серед всіх інших - здебільшого це даність класу. Так що у цій ненависті лише п'яте місце. Тим паче що…

Любов # 5: хороша ергономіка салону

... Що водія салон Соляріса засмучує куди рідше. Навпаки, тут достаток хвалебних відгуків (благо, отруйна «азіатська» підсвічування приладів як один з останніх приводів всерйоз причепитися до деталей залишилася в минулому): «все під рукою», «зручний кермо», «сидіння під будь-яку людину», «затишний автомобіль »,« тепла грубка »... І тут складно не погодитися.

Як, до речі, і з тим, що передні стійки занадто широкі і заважають огляду, в салоні ні-ні, та й поселяються «цвіркуни», двері з часом починають поскрипувати, а пластик панелі приладів зовсім не "лакшері». Так, це теж спільні риси майже для всіх конкурентів підслідного, але якщо про них говорить кожен другий власник Соляріса, ігнорувати їх ми не можемо. Тому ергономіка - на п'ятому місці по любові.

Ненависть # 4: недостатня шумоізоляція

І знову ми знову будемо говорити про те, що є своєрідною прикметою багатьох автомобілів зазначеної цінової групи. Корейці, коли створювали Солярис, спиралися на якісь уже сформовані канони класу, в чомусь намагалися їх перевершити, але в чомусь були змушені і економити. А потім багато хто пішов по їх стопах, використовуючи Солярис при проектуванні своїх «У-класників» як «референсний» автомобіль.

Тому - так, ідеальна «шумка» не властива машинам цього сегмента, сучасний вигляд якого Солярис багато в чому і сформував. Але його акустичний комфорт лають якось вже особливо часто - шумоізоляцію називають «дуже поганий», «відсутньої» і «ніякої».

Любов # 4: висока динаміка

Незважаючи на те, що паспортні дані уяви абсолютно не вражають (навіть по ним 1,6-літровий Солярис на механіці ніколи не виїжджав з десяти, а з АКП - з одинадцяти секунд), за моделлю закріпилася репутація цілком динамічного автомобіля, і головним чином це стосується версій зі 123-сильним мотором 1,6 літра, сагрегатірован з п'яти- або шестиступінчастою механікою ( «пятіступка» в меншому пошані в силу меншої пристосованості до траси). Але «жвавими», як не дивно, найчастіше називаються і машини на автоматах (причому як 4 так і 6-східчастих) з тим же мотором.

На фото: Hyundai Solaris '2014-17

А ось двигун об'ємом 1,4 літра в співдружності з будь-трансмісією дійсно часто дорікають в недоліки бадьорості духу. Але, як ви розумієте, і у нього є свої переваги. І різниця в розгоні з «один і шість» у нього не настільки велика, щоб ви відчували її кожну секунду вашого грандіозного тріп від будинку до супермаркету. Але на трасі, і особливо на машинах з АКП, різниця в «стакан» обсягу дійсно відчувається.

Ненависть # 3: неоптимальна вентиляція салону

Знову-таки, загальне місце - памороззю на стеклах грішила , Наприклад, і наша редакційна Веста, а в дощ запотівають скла практично у будь-якого автомобіля. Але як не крути, а на «пітливість» одних автомобілів скаржаться частіше, ніж інших, і Солярис якраз з числа перших. Включення кондиціонера висушити скла тут не особливо допомагає, та й взагалі він, на думку багатьох користувачів, міг би бути і потужніший - в спеку і без тонування він насилу охолоджує салон.

Любов # 3: висока економічність

Взагалі двигуни Соляріса - це один з його козирів, а їх економічність - один з головних відповідей на питання «чому». Хтось називає версії з автоматом ненажерливими (і в 12-13 л / 100 км по місту легко віриться), проте хтось говорить, що навіть на автоматі з мотором 1,4 Соляріс бензин «тільки нюхає» і легко показує витрата на трасі на рівні 4-5 л / 100 км. Як би там не було, на автомобілях з механікою цілком реальний середня витрата в 7-8 л / 100 км практично цілий рік. Таке власникам старих Porsche Cayenne , BMW X5 і Toyota Land Cruiser тільки сниться.

Ненависть # 2: слабке ЛКП

Про тонкий метал і слабке ЛКП нам в рубриці «П'ять речей» доводиться читати і, як наслідок, писати з регулярністю, гідною куди кращого застосування. Ви можете запитати: як всі ці коментатори визначають, що воно слабке або тонке - все поголовно міряють його товщину, чи що? А потім натрапите на фразу на кшталт «жахлива фарба, отпадивает шарами» або «на підводному човні мнеться як консерва», і відразу все зрозумієте.

З цього «експертної думки», звичайно, навряд чи можна зробити однозначний висновок, але ось те, що ЛКП Соляріса страждає, як і у багатьох бюджетників, сколами і подальшими «рижики» - факт. Від останніх, до речі, іноді не рятує навіть заводська оцинковка крил, порогів і арок. Жертвами корозії виявляються дах, задні крила і задні двері.

Любов # 2: висока надійність

З іншого боку, після тієї гори коментарів, яку нам довелося перелопатити в процесі підготовки цього тексту, залишається враження, що «надійність» - це без малого синонім Соляріса. І треба визнати, це так. Ми спеціально дивилися машини, що пробули в експлуатації по кілька років, і величезний відсоток тих, що висловилися про Соляріс стверджує, що на пробігах близько 100-120 тисяч кілометрів в машинах змінюються тільки витратні матеріали (свічки, фільтри, гальмівні колодки), моторне масло і зрідка - то, чому вже просто прийшов термін, на кшталт сайлентблоков важелів передньої підвіски.

Ненависть # 1: неідеальний на трасі

А ось з налагодження шасі Солярис все ж далекий від ідеалу - незважаючи на те, що автомобіль визнається багатьма надмірно жорстким на ходу, одне лише це, зрозуміло, не здатне гарантувати стабільного поведінки на швидкісній прямій. Так, скандал із задньою підвіскою (яка спочатку, навпаки, була дуже м'якою, що на високих швидкостях викликало розкачку задньої частини автомобіля) вже давно канув у Лету, і причини його начебто усунуті, однак машини пізніх років випуску теж не можуть похвалитися ідеальною керованістю і стійкістю - Соляріс не дуже здорово тримає прямик і чітко боїться колії. Деякі власники відверто заявляють: машина взагалі не для траси, вона для міста!

Любов # 1: ідеальний на «повседнев»

Цей привід любити Hyundai Solaris в значній мірі резюмує все хороше, про що йшла мова вище. Ми звернули увагу, що всі «накопичені» плюси - надійність, економічність, динаміка, комфорт - а також такі фішки, як місткий багажник (тут мова в першу чергу про седан з його 470 літрами, але більш сухорлява корми хетча традиційно «відіграється» на можливостях трансформації салону), здатність завестися в лютий мороз і досить симпатична, шлях і надокучили, зовнішність (і дорестайлинговой, і особливо - «після»), для великої кількості власників як би переростають в нову якість, яке найчастіше формується ак-то так: «найкраща тачка на повседнев». І ще її хвалять за співвідношення ціни і якості - за ці гроші, запевняють власники, кращого варіанту годі й шукати.

На фото: Hyundai Solaris Hatchback '2011-14

***

Напевно, є в цьому правда, адже протягом одного тільки 2016 року компанії Hyundai вдалося продати в Росії 90 380 Соляріс (щорічна цифра продажів в районі «сотки» - звичайна для цієї моделі історія), змістивши з першого місця здавалося б вічну Гранту. У цієї машини є мінуси, про які ми докладно не розповіли: далеко не рекордний дорожній просвіт в 160 мм, висока популярність не тільки у покупців, а й, як наслідок, у викрадачів, не дуже-то зручні передні сидіння ... Але вона проста і доступна в ремонті і обслуговуванні , А вибрати старий Солярис в хорошому стані не складає труднощів. А «Другий» Солярис в чомусь виріс, в чомусь - і хороше, і погане - залишився колишнім, але гірше точно не став. І тому вже штурмує топи продажів.

Опитування

Плюси і мінуси Hyundai Solaris

«Я знав, що рано чи пізно ми ... доберемося і до цього автомобіля», - якщо трохи перефразувати слова героя культового контркультурного роману, вийде ідеальне вступ до статті про приводи ненавидіти Solaris. І любити, звичайно ж. Але спочатку все-таки ненавидіти. А потім знову ... Втім, гаразд.

Д а не побачить читачі в нашому стартовому спічі негативних конотацій (так-так, в оригіналі замість «автомобіль» було «дрянь») - ми мали на увазі лише те, що статтю про перше покоління Hyundai Solaris ми відкладали занадто довго. Дивіться, написали про багатьох більш-менш прямих конкурентів: Lada Vesta , Volkswagen Polo , Renault Logan а також Lada Granta і Chevrolet Lacetti . А до всього цього докладно розповіли про зазіхати на солярісови лаври бестселера «колезі», Hyundai Creta . Що ж, поки новий Солярис воює за місце під мізерним осіннім сонцем російського авторинку , Розповімо про його попереднику - он-то з цим завданням впорався на ура. І тим не менш…

Ненависть # 5. тісний задній ряд

В цілому інтер'єр «першого» Соляріса - це скоріше його плюс, ніж мінус, і про це ми обов'язково поговоримо. А зараз відзначимо, що салон «корейця», за численними свідченнями власників (і, очевидно, тих, кого вони возять на задньому сидінні) не без недоліків - як раз-таки простору на дивані вистачає далеко не всім.

На фото: Інтер'єр Hyundai Solaris Hatchback '2014-16

Головні нарікання - на висоту даху в зоні голів задніх пасажирів (що й казати, місця до верхівки дійсно залишається впритул) і на остутствие особливого простору в колінах. З іншого боку, навряд чи хтось із однокласників може якось особливо виділитися за цим параметром серед всіх інших - здебільшого це даність класу. Так що у цій ненависті лише п'яте місце. Тим паче що…

Любов # 5: хороша ергономіка салону

... Що водія салон Соляріса засмучує куди рідше. Навпаки, тут достаток хвалебних відгуків (благо, отруйна «азіатська» підсвічування приладів як один з останніх приводів всерйоз причепитися до деталей залишилася в минулому): «все під рукою», «зручний кермо», «сидіння під будь-яку людину», «затишний автомобіль »,« тепла грубка »... І тут складно не погодитися.

Як, до речі, і з тим, що передні стійки занадто широкі і заважають огляду, в салоні ні-ні, та й поселяються «цвіркуни», двері з часом починають поскрипувати, а пластик панелі приладів зовсім не "лакшері». Так, це теж спільні риси майже для всіх конкурентів підслідного, але якщо про них говорить кожен другий власник Соляріса, ігнорувати їх ми не можемо. Тому ергономіка - на п'ятому місці по любові.

Ненависть # 4: недостатня шумоізоляція

І знову ми знову будемо говорити про те, що є своєрідною прикметою багатьох автомобілів зазначеної цінової групи. Корейці, коли створювали Солярис, спиралися на якісь уже сформовані канони класу, в чомусь намагалися їх перевершити, але в чомусь були змушені і економити. А потім багато хто пішов по їх стопах, використовуючи Солярис при проектуванні своїх «У-класників» як «референсний» автомобіль.

Тому - так, ідеальна «шумка» не властива машинам цього сегмента, сучасний вигляд якого Солярис багато в чому і сформував. Але його акустичний комфорт лають якось вже особливо часто - шумоізоляцію називають «дуже поганий», «відсутньої» і «ніякої».

Любов # 4: висока динаміка

Незважаючи на те, що паспортні дані уяви абсолютно не вражають (навіть по ним 1,6-літровий Солярис на механіці ніколи не виїжджав з десяти, а з АКП - з одинадцяти секунд), за моделлю закріпилася репутація цілком динамічного автомобіля, і головним чином це стосується версій зі 123-сильним мотором 1,6 літра, сагрегатірован з п'яти- або шестиступінчастою механікою ( «пятіступка» в меншому пошані в силу меншої пристосованості до траси). Але «жвавими», як не дивно, найчастіше називаються і машини на автоматах (причому як 4 так і 6-східчастих) з тим же мотором.

На фото: Hyundai Solaris '2014-17

А ось двигун об'ємом 1,4 літра в співдружності з будь-трансмісією дійсно часто дорікають в недоліки бадьорості духу. Але, як ви розумієте, і у нього є свої переваги. І різниця в розгоні з «один і шість» у нього не настільки велика, щоб ви відчували її кожну секунду вашого грандіозного тріп від будинку до супермаркету. Але на трасі, і особливо на машинах з АКП, різниця в «стакан» обсягу дійсно відчувається.

Ненависть # 3: неоптимальна вентиляція салону

Знову-таки, загальне місце - памороззю на стеклах грішила , Наприклад, і наша редакційна Веста, а в дощ запотівають скла практично у будь-якого автомобіля. Але як не крути, а на «пітливість» одних автомобілів скаржаться частіше, ніж інших, і Солярис якраз з числа перших. Включення кондиціонера висушити скла тут не особливо допомагає, та й взагалі він, на думку багатьох користувачів, міг би бути і потужніший - в спеку і без тонування він насилу охолоджує салон.

Любов # 3: висока економічність

Взагалі двигуни Соляріса - це один з його козирів, а їх економічність - один з головних відповідей на питання «чому». Хтось називає версії з автоматом ненажерливими (і в 12-13 л / 100 км по місту легко віриться), проте хтось говорить, що навіть на автоматі з мотором 1,4 Соляріс бензин «тільки нюхає» і легко показує витрата на трасі на рівні 4-5 л / 100 км. Як би там не було, на автомобілях з механікою цілком реальний середня витрата в 7-8 л / 100 км практично цілий рік. Таке власникам старих Porsche Cayenne , BMW X5 і Toyota Land Cruiser тільки сниться.

Ненависть # 2: слабке ЛКП

Про тонкий метал і слабке ЛКП нам в рубриці «П'ять речей» доводиться читати і, як наслідок, писати з регулярністю, гідною куди кращого застосування. Ви можете запитати: як всі ці коментатори визначають, що воно слабке або тонке - все поголовно міряють його товщину, чи що? А потім натрапите на фразу на кшталт «жахлива фарба, отпадивает шарами» або «на підводному човні мнеться як консерва», і відразу все зрозумієте.

З цього «експертної думки», звичайно, навряд чи можна зробити однозначний висновок, але ось те, що ЛКП Соляріса страждає, як і у багатьох бюджетників, сколами і подальшими «рижики» - факт. Від останніх, до речі, іноді не рятує навіть заводська оцинковка крил, порогів і арок. Жертвами корозії виявляються дах, задні крила і задні двері.

Любов # 2: висока надійність

З іншого боку, після тієї гори коментарів, яку нам довелося перелопатити в процесі підготовки цього тексту, залишається враження, що «надійність» - це без малого синонім Соляріса. І треба визнати, це так. Ми спеціально дивилися машини, що пробули в експлуатації по кілька років, і величезний відсоток тих, що висловилися про Соляріс стверджує, що на пробігах близько 100-120 тисяч кілометрів в машинах змінюються тільки витратні матеріали (свічки, фільтри, гальмівні колодки), моторне масло і зрідка - то, чому вже просто прийшов термін, на кшталт сайлентблоков важелів передньої підвіски.

Ненависть # 1: неідеальний на трасі

А ось з налагодження шасі Солярис все ж далекий від ідеалу - незважаючи на те, що автомобіль визнається багатьма надмірно жорстким на ходу, одне лише це, зрозуміло, не здатне гарантувати стабільного поведінки на швидкісній прямій. Так, скандал із задньою підвіскою (яка спочатку, навпаки, була дуже м'якою, що на високих швидкостях викликало розкачку задньої частини автомобіля) вже давно канув у Лету, і причини його начебто усунуті, однак машини пізніх років випуску теж не можуть похвалитися ідеальною керованістю і стійкістю - Соляріс не дуже здорово тримає прямик і чітко боїться колії. Деякі власники відверто заявляють: машина взагалі не для траси, вона для міста!

Любов # 1: ідеальний на «повседнев»

Цей привід любити Hyundai Solaris в значній мірі резюмує все хороше, про що йшла мова вище. Ми звернули увагу, що всі «накопичені» плюси - надійність, економічність, динаміка, комфорт - а також такі фішки, як місткий багажник (тут мова в першу чергу про седан з його 470 літрами, але більш сухорлява корми хетча традиційно «відіграється» на можливостях трансформації салону), здатність завестися в лютий мороз і досить симпатична, шлях і надокучили, зовнішність (і дорестайлинговой, і особливо - «після»), для великої кількості власників як би переростають в нову якість, яке найчастіше формується ак-то так: «найкраща тачка на повседнев». І ще її хвалять за співвідношення ціни і якості - за ці гроші, запевняють власники, кращого варіанту годі й шукати.

На фото: Hyundai Solaris Hatchback '2011-14

***

Напевно, є в цьому правда, адже протягом одного тільки 2016 року компанії Hyundai вдалося продати в Росії 90 380 Соляріс (щорічна цифра продажів в районі «сотки» - звичайна для цієї моделі історія), змістивши з першого місця здавалося б вічну Гранту. У цієї машини є мінуси, про які ми докладно не розповіли: далеко не рекордний дорожній просвіт в 160 мм, висока популярність не тільки у покупців, а й, як наслідок, у викрадачів, не дуже-то зручні передні сидіння ... Але вона проста і доступна в ремонті і обслуговуванні , А вибрати старий Солярис в хорошому стані не складає труднощів. А «Другий» Солярис в чомусь виріс, в чомусь - і хороше, і погане - залишився колишнім, але гірше точно не став. І тому вже штурмує топи продажів.

Опитування

Плюси і мінуси Hyundai Solaris

«Я знав, що рано чи пізно ми ... доберемося і до цього автомобіля», - якщо трохи перефразувати слова героя культового контркультурного роману, вийде ідеальне вступ до статті про приводи ненавидіти Solaris. І любити, звичайно ж. Але спочатку все-таки ненавидіти. А потім знову ... Втім, гаразд.

Д а не побачить читачі в нашому стартовому спічі негативних конотацій (так-так, в оригіналі замість «автомобіль» було «дрянь») - ми мали на увазі лише те, що статтю про перше покоління Hyundai Solaris ми відкладали занадто довго. Дивіться, написали про багатьох більш-менш прямих конкурентів: Lada Vesta , Volkswagen Polo , Renault Logan а також Lada Granta і Chevrolet Lacetti . А до всього цього докладно розповіли про зазіхати на солярісови лаври бестселера «колезі», Hyundai Creta . Що ж, поки новий Солярис воює за місце під мізерним осіннім сонцем російського авторинку , Розповімо про його попереднику - он-то з цим завданням впорався на ура. І тим не менш…

Ненависть # 5. тісний задній ряд

В цілому інтер'єр «першого» Соляріса - це скоріше його плюс, ніж мінус, і про це ми обов'язково поговоримо. А зараз відзначимо, що салон «корейця», за численними свідченнями власників (і, очевидно, тих, кого вони возять на задньому сидінні) не без недоліків - як раз-таки простору на дивані вистачає далеко не всім.

На фото: Інтер'єр Hyundai Solaris Hatchback '2014-16

Головні нарікання - на висоту даху в зоні голів задніх пасажирів (що й казати, місця до верхівки дійсно залишається впритул) і на остутствие особливого простору в колінах. З іншого боку, навряд чи хтось із однокласників може якось особливо виділитися за цим параметром серед всіх інших - здебільшого це даність класу. Так що у цій ненависті лише п'яте місце. Тим паче що…

Любов # 5: хороша ергономіка салону

... Що водія салон Соляріса засмучує куди рідше. Навпаки, тут достаток хвалебних відгуків (благо, отруйна «азіатська» підсвічування приладів як один з останніх приводів всерйоз причепитися до деталей залишилася в минулому): «все під рукою», «зручний кермо», «сидіння під будь-яку людину», «затишний автомобіль »,« тепла грубка »... І тут складно не погодитися.

Як, до речі, і з тим, що передні стійки занадто широкі і заважають огляду, в салоні ні-ні, та й поселяються «цвіркуни», двері з часом починають поскрипувати, а пластик панелі приладів зовсім не "лакшері». Так, це теж спільні риси майже для всіх конкурентів підслідного, але якщо про них говорить кожен другий власник Соляріса, ігнорувати їх ми не можемо. Тому ергономіка - на п'ятому місці по любові.

Ненависть # 4: недостатня шумоізоляція

І знову ми знову будемо говорити про те, що є своєрідною прикметою багатьох автомобілів зазначеної цінової групи. Корейці, коли створювали Солярис, спиралися на якісь уже сформовані канони класу, в чомусь намагалися їх перевершити, але в чомусь були змушені і економити. А потім багато хто пішов по їх стопах, використовуючи Солярис при проектуванні своїх «У-класників» як «референсний» автомобіль.

Тому - так, ідеальна «шумка» не властива машинам цього сегмента, сучасний вигляд якого Солярис багато в чому і сформував. Але його акустичний комфорт лають якось вже особливо часто - шумоізоляцію називають «дуже поганий», «відсутньої» і «ніякої».

Любов # 4: висока динаміка

Незважаючи на те, що паспортні дані уяви абсолютно не вражають (навіть по ним 1,6-літровий Солярис на механіці ніколи не виїжджав з десяти, а з АКП - з одинадцяти секунд), за моделлю закріпилася репутація цілком динамічного автомобіля, і головним чином це стосується версій зі 123-сильним мотором 1,6 літра, сагрегатірован з п'яти- або шестиступінчастою механікою ( «пятіступка» в меншому пошані в силу меншої пристосованості до траси). Але «жвавими», як не дивно, найчастіше називаються і машини на автоматах (причому як 4 так і 6-східчастих) з тим же мотором.

На фото: Hyundai Solaris '2014-17

А ось двигун об'ємом 1,4 літра в співдружності з будь-трансмісією дійсно часто дорікають в недоліки бадьорості духу. Але, як ви розумієте, і у нього є свої переваги. І різниця в розгоні з «один і шість» у нього не настільки велика, щоб ви відчували її кожну секунду вашого грандіозного тріп від будинку до супермаркету. Але на трасі, і особливо на машинах з АКП, різниця в «стакан» обсягу дійсно відчувається.

Ненависть # 3: неоптимальна вентиляція салону

Знову-таки, загальне місце - памороззю на стеклах грішила , Наприклад, і наша редакційна Веста, а в дощ запотівають скла практично у будь-якого автомобіля. Але як не крути, а на «пітливість» одних автомобілів скаржаться частіше, ніж інших, і Солярис якраз з числа перших. Включення кондиціонера висушити скла тут не особливо допомагає, та й взагалі він, на думку багатьох користувачів, міг би бути і потужніший - в спеку і без тонування він насилу охолоджує салон.

Любов # 3: висока економічність

Взагалі двигуни Соляріса - це один з його козирів, а їх економічність - один з головних відповідей на питання «чому». Хтось називає версії з автоматом ненажерливими (і в 12-13 л / 100 км по місту легко віриться), проте хтось говорить, що навіть на автоматі з мотором 1,4 Соляріс бензин «тільки нюхає» і легко показує витрата на трасі на рівні 4-5 л / 100 км. Як би там не було, на автомобілях з механікою цілком реальний середня витрата в 7-8 л / 100 км практично цілий рік. Таке власникам старих Porsche Cayenne , BMW X5 і Toyota Land Cruiser тільки сниться.

Ненависть # 2: слабке ЛКП

Про тонкий метал і слабке ЛКП нам в рубриці «П'ять речей» доводиться читати і, як наслідок, писати з регулярністю, гідною куди кращого застосування. Ви можете запитати: як всі ці коментатори визначають, що воно слабке або тонке - все поголовно міряють його товщину, чи що? А потім натрапите на фразу на кшталт «жахлива фарба, отпадивает шарами» або «на підводному човні мнеться як консерва», і відразу все зрозумієте.

З цього «експертної думки», звичайно, навряд чи можна зробити однозначний висновок, але ось те, що ЛКП Соляріса страждає, як і у багатьох бюджетників, сколами і подальшими «рижики» - факт. Від останніх, до речі, іноді не рятує навіть заводська оцинковка крил, порогів і арок. Жертвами корозії виявляються дах, задні крила і задні двері.

Любов # 2: висока надійність

З іншого боку, після тієї гори коментарів, яку нам довелося перелопатити в процесі підготовки цього тексту, залишається враження, що «надійність» - це без малого синонім Соляріса. І треба визнати, це так. Ми спеціально дивилися машини, що пробули в експлуатації по кілька років, і величезний відсоток тих, що висловилися про Соляріс стверджує, що на пробігах близько 100-120 тисяч кілометрів в машинах змінюються тільки витратні матеріали (свічки, фільтри, гальмівні колодки), моторне масло і зрідка - то, чому вже просто прийшов термін, на кшталт сайлентблоков важелів передньої підвіски.

Ненависть # 1: неідеальний на трасі

А ось з налагодження шасі Солярис все ж далекий від ідеалу - незважаючи на те, що автомобіль визнається багатьма надмірно жорстким на ходу, одне лише це, зрозуміло, не здатне гарантувати стабільного поведінки на швидкісній прямій. Так, скандал із задньою підвіскою (яка спочатку, навпаки, була дуже м'якою, що на високих швидкостях викликало розкачку задньої частини автомобіля) вже давно канув у Лету, і причини його начебто усунуті, однак машини пізніх років випуску теж не можуть похвалитися ідеальною керованістю і стійкістю - Соляріс не дуже здорово тримає прямик і чітко боїться колії. Деякі власники відверто заявляють: машина взагалі не для траси, вона для міста!

Любов # 1: ідеальний на «повседнев»

Цей привід любити Hyundai Solaris в значній мірі резюмує все хороше, про що йшла мова вище. Ми звернули увагу, що всі «накопичені» плюси - надійність, економічність, динаміка, комфорт - а також такі фішки, як місткий багажник (тут мова в першу чергу про седан з його 470 літрами, але більш сухорлява корми хетча традиційно «відіграється» на можливостях трансформації салону), здатність завестися в лютий мороз і досить симпатична, шлях і надокучили, зовнішність (і дорестайлинговой, і особливо - «після»), для великої кількості власників як би переростають в нову якість, яке найчастіше формується ак-то так: «найкраща тачка на повседнев». І ще її хвалять за співвідношення ціни і якості - за ці гроші, запевняють власники, кращого варіанту годі й шукати.

На фото: Hyundai Solaris Hatchback '2011-14

***

Напевно, є в цьому правда, адже протягом одного тільки 2016 року компанії Hyundai вдалося продати в Росії 90 380 Соляріс (щорічна цифра продажів в районі «сотки» - звичайна для цієї моделі історія), змістивши з першого місця здавалося б вічну Гранту. У цієї машини є мінуси, про які ми докладно не розповіли: далеко не рекордний дорожній просвіт в 160 мм, висока популярність не тільки у покупців, а й, як наслідок, у викрадачів, не дуже-то зручні передні сидіння ... Але вона проста і доступна в ремонті і обслуговуванні , А вибрати старий Солярис в хорошому стані не складає труднощів. А «Другий» Солярис в чомусь виріс, в чомусь - і хороше, і погане - залишився колишнім, але гірше точно не став. І тому вже штурмує топи продажів.

Опитування

Плюси і мінуси Hyundai Solaris

«Я знав, що рано чи пізно ми ... доберемося і до цього автомобіля», - якщо трохи перефразувати слова героя культового контркультурного роману, вийде ідеальне вступ до статті про приводи ненавидіти Solaris. І любити, звичайно ж. Але спочатку все-таки ненавидіти. А потім знову ... Втім, гаразд.

Д а не побачить читачі в нашому стартовому спічі негативних конотацій (так-так, в оригіналі замість «автомобіль» було «дрянь») - ми мали на увазі лише те, що статтю про перше покоління Hyundai Solaris ми відкладали занадто довго. Дивіться, написали про багатьох більш-менш прямих конкурентів: Lada Vesta , Volkswagen Polo , Renault Logan а також Lada Granta і Chevrolet Lacetti . А до всього цього докладно розповіли про зазіхати на солярісови лаври бестселера «колезі», Hyundai Creta . Що ж, поки новий Солярис воює за місце під мізерним осіннім сонцем російського авторинку , Розповімо про його попереднику - он-то з цим завданням впорався на ура. І тим не менш…

Ненависть # 5. тісний задній ряд

В цілому інтер'єр «першого» Соляріса - це скоріше його плюс, ніж мінус, і про це ми обов'язково поговоримо. А зараз відзначимо, що салон «корейця», за численними свідченнями власників (і, очевидно, тих, кого вони возять на задньому сидінні) не без недоліків - як раз-таки простору на дивані вистачає далеко не всім.

На фото: Інтер'єр Hyundai Solaris Hatchback '2014-16

Головні нарікання - на висоту даху в зоні голів задніх пасажирів (що й казати, місця до верхівки дійсно залишається впритул) і на остутствие особливого простору в колінах. З іншого боку, навряд чи хтось із однокласників може якось особливо виділитися за цим параметром серед всіх інших - здебільшого це даність класу. Так що у цій ненависті лише п'яте місце. Тим паче що…

Любов # 5: хороша ергономіка салону

... Що водія салон Соляріса засмучує куди рідше. Навпаки, тут достаток хвалебних відгуків (благо, отруйна «азіатська» підсвічування приладів як один з останніх приводів всерйоз причепитися до деталей залишилася в минулому): «все під рукою», «зручний кермо», «сидіння під будь-яку людину», «затишний автомобіль »,« тепла грубка »... І тут складно не погодитися.

Як, до речі, і з тим, що передні стійки занадто широкі і заважають огляду, в салоні ні-ні, та й поселяються «цвіркуни», двері з часом починають поскрипувати, а пластик панелі приладів зовсім не "лакшері». Так, це теж спільні риси майже для всіх конкурентів підслідного, але якщо про них говорить кожен другий власник Соляріса, ігнорувати їх ми не можемо. Тому ергономіка - на п'ятому місці по любові.

Ненависть # 4: недостатня шумоізоляція

І знову ми знову будемо говорити про те, що є своєрідною прикметою багатьох автомобілів зазначеної цінової групи. Корейці, коли створювали Солярис, спиралися на якісь уже сформовані канони класу, в чомусь намагалися їх перевершити, але в чомусь були змушені і економити. А потім багато хто пішов по їх стопах, використовуючи Солярис при проектуванні своїх «У-класників» як «референсний» автомобіль.

Тому - так, ідеальна «шумка» не властива машинам цього сегмента, сучасний вигляд якого Солярис багато в чому і сформував. Але його акустичний комфорт лають якось вже особливо часто - шумоізоляцію називають «дуже поганий», «відсутньої» і «ніякої».

Любов # 4: висока динаміка

Незважаючи на те, що паспортні дані уяви абсолютно не вражають (навіть по ним 1,6-літровий Солярис на механіці ніколи не виїжджав з десяти, а з АКП - з одинадцяти секунд), за моделлю закріпилася репутація цілком динамічного автомобіля, і головним чином це стосується версій зі 123-сильним мотором 1,6 літра, сагрегатірован з п'яти- або шестиступінчастою механікою ( «пятіступка» в меншому пошані в силу меншої пристосованості до траси). Але «жвавими», як не дивно, найчастіше називаються і машини на автоматах (причому як 4 так і 6-східчастих) з тим же мотором.

На фото: Hyundai Solaris '2014-17

А ось двигун об'ємом 1,4 літра в співдружності з будь-трансмісією дійсно часто дорікають в недоліки бадьорості духу. Але, як ви розумієте, і у нього є свої переваги. І різниця в розгоні з «один і шість» у нього не настільки велика, щоб ви відчували її кожну секунду вашого грандіозного тріп від будинку до супермаркету. Але на трасі, і особливо на машинах з АКП, різниця в «стакан» обсягу дійсно відчувається.

Ненависть # 3: неоптимальна вентиляція салону

Знову-таки, загальне місце - памороззю на стеклах грішила , Наприклад, і наша редакційна Веста, а в дощ запотівають скла практично у будь-якого автомобіля. Але як не крути, а на «пітливість» одних автомобілів скаржаться частіше, ніж інших, і Солярис якраз з числа перших. Включення кондиціонера висушити скла тут не особливо допомагає, та й взагалі він, на думку багатьох користувачів, міг би бути і потужніший - в спеку і без тонування він насилу охолоджує салон.

Любов # 3: висока економічність

Взагалі двигуни Соляріса - це один з його козирів, а їх економічність - один з головних відповідей на питання «чому». Хтось називає версії з автоматом ненажерливими (і в 12-13 л / 100 км по місту легко віриться), проте хтось говорить, що навіть на автоматі з мотором 1,4 Соляріс бензин «тільки нюхає» і легко показує витрата на трасі на рівні 4-5 л / 100 км. Як би там не було, на автомобілях з механікою цілком реальний середня витрата в 7-8 л / 100 км практично цілий рік. Таке власникам старих Porsche Cayenne , BMW X5 і Toyota Land Cruiser тільки сниться.

Ненависть # 2: слабке ЛКП

Про тонкий метал і слабке ЛКП нам в рубриці «П'ять речей» доводиться читати і, як наслідок, писати з регулярністю, гідною куди кращого застосування. Ви можете запитати: як всі ці коментатори визначають, що воно слабке або тонке - все поголовно міряють його товщину, чи що? А потім натрапите на фразу на кшталт «жахлива фарба, отпадивает шарами» або «на підводному човні мнеться як консерва», і відразу все зрозумієте.

З цього «експертної думки», звичайно, навряд чи можна зробити однозначний висновок, але ось те, що ЛКП Соляріса страждає, як і у багатьох бюджетників, сколами і подальшими «рижики» - факт. Від останніх, до речі, іноді не рятує навіть заводська оцинковка крил, порогів і арок. Жертвами корозії виявляються дах, задні крила і задні двері.

Любов # 2: висока надійність

З іншого боку, після тієї гори коментарів, яку нам довелося перелопатити в процесі підготовки цього тексту, залишається враження, що «надійність» - це без малого синонім Соляріса. І треба визнати, це так. Ми спеціально дивилися машини, що пробули в експлуатації по кілька років, і величезний відсоток тих, що висловилися про Соляріс стверджує, що на пробігах близько 100-120 тисяч кілометрів в машинах змінюються тільки витратні матеріали (свічки, фільтри, гальмівні колодки), моторне масло і зрідка - то, чому вже просто прийшов термін, на кшталт сайлентблоков важелів передньої підвіски.

Ненависть # 1: неідеальний на трасі

А ось з налагодження шасі Солярис все ж далекий від ідеалу - незважаючи на те, що автомобіль визнається багатьма надмірно жорстким на ходу, одне лише це, зрозуміло, не здатне гарантувати стабільного поведінки на швидкісній прямій. Так, скандал із задньою підвіскою (яка спочатку, навпаки, була дуже м'якою, що на високих швидкостях викликало розкачку задньої частини автомобіля) вже давно канув у Лету, і причини його начебто усунуті, однак машини пізніх років випуску теж не можуть похвалитися ідеальною керованістю і стійкістю - Соляріс не дуже здорово тримає прямик і чітко боїться колії. Деякі власники відверто заявляють: машина взагалі не для траси, вона для міста!

Любов # 1: ідеальний на «повседнев»

Цей привід любити Hyundai Solaris в значній мірі резюмує все хороше, про що йшла мова вище. Ми звернули увагу, що всі «накопичені» плюси - надійність, економічність, динаміка, комфорт - а також такі фішки, як місткий багажник (тут мова в першу чергу про седан з його 470 літрами, але більш сухорлява корми хетча традиційно «відіграється» на можливостях трансформації салону), здатність завестися в лютий мороз і досить симпатична, шлях і надокучили, зовнішність (і дорестайлинговой, і особливо - «після»), для великої кількості власників як би переростають в нову якість, яке найчастіше формується ак-то так: «найкраща тачка на повседнев». І ще її хвалять за співвідношення ціни і якості - за ці гроші, запевняють власники, кращого варіанту годі й шукати.

На фото: Hyundai Solaris Hatchback '2011-14

***

Напевно, є в цьому правда, адже протягом одного тільки 2016 року компанії Hyundai вдалося продати в Росії 90 380 Соляріс (щорічна цифра продажів в районі «сотки» - звичайна для цієї моделі історія), змістивши з першого місця здавалося б вічну Гранту. У цієї машини є мінуси, про які ми докладно не розповіли: далеко не рекордний дорожній просвіт в 160 мм, висока популярність не тільки у покупців, а й, як наслідок, у викрадачів, не дуже-то зручні передні сидіння ... Але вона проста і доступна в ремонті і обслуговуванні , А вибрати старий Солярис в хорошому стані не складає труднощів. А «Другий» Солярис в чомусь виріс, в чомусь - і хороше, і погане - залишився колишнім, але гірше точно не став. І тому вже штурмує топи продажів.

Опитування

Плюси і мінуси Hyundai Solaris

«Я знав, що рано чи пізно ми ... доберемося і до цього автомобіля», - якщо трохи перефразувати слова героя культового контркультурного роману, вийде ідеальне вступ до статті про приводи ненавидіти Solaris. І любити, звичайно ж. Але спочатку все-таки ненавидіти. А потім знову ... Втім, гаразд.

Д а не побачить читачі в нашому стартовому спічі негативних конотацій (так-так, в оригіналі замість «автомобіль» було «дрянь») - ми мали на увазі лише те, що статтю про перше покоління Hyundai Solaris ми відкладали занадто довго. Дивіться, написали про багатьох більш-менш прямих конкурентів: Lada Vesta , Volkswagen Polo , Renault Logan а також Lada Granta і Chevrolet Lacetti . А до всього цього докладно розповіли про зазіхати на солярісови лаври бестселера «колезі», Hyundai Creta . Що ж, поки новий Солярис воює за місце під мізерним осіннім сонцем російського авторинку , Розповімо про його попереднику - он-то з цим завданням впорався на ура. І тим не менш…

Ненависть # 5. тісний задній ряд

В цілому інтер'єр «першого» Соляріса - це скоріше його плюс, ніж мінус, і про це ми обов'язково поговоримо. А зараз відзначимо, що салон «корейця», за численними свідченнями власників (і, очевидно, тих, кого вони возять на задньому сидінні) не без недоліків - як раз-таки простору на дивані вистачає далеко не всім.

На фото: Інтер'єр Hyundai Solaris Hatchback '2014-16

Головні нарікання - на висоту даху в зоні голів задніх пасажирів (що й казати, місця до верхівки дійсно залишається впритул) і на остутствие особливого простору в колінах. З іншого боку, навряд чи хтось із однокласників може якось особливо виділитися за цим параметром серед всіх інших - здебільшого це даність класу. Так що у цій ненависті лише п'яте місце. Тим паче що…

Любов # 5: хороша ергономіка салону

... Що водія салон Соляріса засмучує куди рідше. Навпаки, тут достаток хвалебних відгуків (благо, отруйна «азіатська» підсвічування приладів як один з останніх приводів всерйоз причепитися до деталей залишилася в минулому): «все під рукою», «зручний кермо», «сидіння під будь-яку людину», «затишний автомобіль »,« тепла грубка »... І тут складно не погодитися.

Як, до речі, і з тим, що передні стійки занадто широкі і заважають огляду, в салоні ні-ні, та й поселяються «цвіркуни», двері з часом починають поскрипувати, а пластик панелі приладів зовсім не "лакшері». Так, це теж спільні риси майже для всіх конкурентів підслідного, але якщо про них говорить кожен другий власник Соляріса, ігнорувати їх ми не можемо. Тому ергономіка - на п'ятому місці по любові.

Ненависть # 4: недостатня шумоізоляція

І знову ми знову будемо говорити про те, що є своєрідною прикметою багатьох автомобілів зазначеної цінової групи. Корейці, коли створювали Солярис, спиралися на якісь уже сформовані канони класу, в чомусь намагалися їх перевершити, але в чомусь були змушені і економити. А потім багато хто пішов по їх стопах, використовуючи Солярис при проектуванні своїх «У-класників» як «референсний» автомобіль.

Тому - так, ідеальна «шумка» не властива машинам цього сегмента, сучасний вигляд якого Солярис багато в чому і сформував. Але його акустичний комфорт лають якось вже особливо часто - шумоізоляцію називають «дуже поганий», «відсутньої» і «ніякої».

Любов # 4: висока динаміка

Незважаючи на те, що паспортні дані уяви абсолютно не вражають (навіть по ним 1,6-літровий Солярис на механіці ніколи не виїжджав з десяти, а з АКП - з одинадцяти секунд), за моделлю закріпилася репутація цілком динамічного автомобіля, і головним чином це стосується версій зі 123-сильним мотором 1,6 літра, сагрегатірован з п'яти- або шестиступінчастою механікою ( «пятіступка» в меншому пошані в силу меншої пристосованості до траси). Але «жвавими», як не дивно, найчастіше називаються і машини на автоматах (причому як 4 так і 6-східчастих) з тим же мотором.

На фото: Hyundai Solaris '2014-17

А ось двигун об'ємом 1,4 літра в співдружності з будь-трансмісією дійсно часто дорікають в недоліки бадьорості духу. Але, як ви розумієте, і у нього є свої переваги. І різниця в розгоні з «один і шість» у нього не настільки велика, щоб ви відчували її кожну секунду вашого грандіозного тріп від будинку до супермаркету. Але на трасі, і особливо на машинах з АКП, різниця в «стакан» обсягу дійсно відчувається.

Ненависть # 3: неоптимальна вентиляція салону

Знову-таки, загальне місце - памороззю на стеклах грішила , Наприклад, і наша редакційна Веста, а в дощ запотівають скла практично у будь-якого автомобіля. Але як не крути, а на «пітливість» одних автомобілів скаржаться частіше, ніж інших, і Солярис якраз з числа перших. Включення кондиціонера висушити скла тут не особливо допомагає, та й взагалі він, на думку багатьох користувачів, міг би бути і потужніший - в спеку і без тонування він насилу охолоджує салон.

Любов # 3: висока економічність

Взагалі двигуни Соляріса - це один з його козирів, а їх економічність - один з головних відповідей на питання «чому». Хтось називає версії з автоматом ненажерливими (і в 12-13 л / 100 км по місту легко віриться), проте хтось говорить, що навіть на автоматі з мотором 1,4 Соляріс бензин «тільки нюхає» і легко показує витрата на трасі на рівні 4-5 л / 100 км. Як би там не було, на автомобілях з механікою цілком реальний середня витрата в 7-8 л / 100 км практично цілий рік. Таке власникам старих Porsche Cayenne , BMW X5 і Toyota Land Cruiser тільки сниться.

Ненависть # 2: слабке ЛКП

Про тонкий метал і слабке ЛКП нам в рубриці «П'ять речей» доводиться читати і, як наслідок, писати з регулярністю, гідною куди кращого застосування. Ви можете запитати: як всі ці коментатори визначають, що воно слабке або тонке - все поголовно міряють його товщину, чи що? А потім натрапите на фразу на кшталт «жахлива фарба, отпадивает шарами» або «на підводному човні мнеться як консерва», і відразу все зрозумієте.

З цього «експертної думки», звичайно, навряд чи можна зробити однозначний висновок, але ось те, що ЛКП Соляріса страждає, як і у багатьох бюджетників, сколами і подальшими «рижики» - факт. Від останніх, до речі, іноді не рятує навіть заводська оцинковка крил, порогів і арок. Жертвами корозії виявляються дах, задні крила і задні двері.

Любов # 2: висока надійність

З іншого боку, після тієї гори коментарів, яку нам довелося перелопатити в процесі підготовки цього тексту, залишається враження, що «надійність» - це без малого синонім Соляріса. І треба визнати, це так. Ми спеціально дивилися машини, що пробули в експлуатації по кілька років, і величезний відсоток тих, що висловилися про Соляріс стверджує, що на пробігах близько 100-120 тисяч кілометрів в машинах змінюються тільки витратні матеріали (свічки, фільтри, гальмівні колодки), моторне масло і зрідка - то, чому вже просто прийшов термін, на кшталт сайлентблоков важелів передньої підвіски.

Ненависть # 1: неідеальний на трасі

А ось з налагодження шасі Солярис все ж далекий від ідеалу - незважаючи на те, що автомобіль визнається багатьма надмірно жорстким на ходу, одне лише це, зрозуміло, не здатне гарантувати стабільного поведінки на швидкісній прямій. Так, скандал із задньою підвіскою (яка спочатку, навпаки, була дуже м'якою, що на високих швидкостях викликало розкачку задньої частини автомобіля) вже давно канув у Лету, і причини його начебто усунуті, однак машини пізніх років випуску теж не можуть похвалитися ідеальною керованістю і стійкістю - Соляріс не дуже здорово тримає прямик і чітко боїться колії. Деякі власники відверто заявляють: машина взагалі не для траси, вона для міста!

Любов # 1: ідеальний на «повседнев»

Цей привід любити Hyundai Solaris в значній мірі резюмує все хороше, про що йшла мова вище. Ми звернули увагу, що всі «накопичені» плюси - надійність, економічність, динаміка, комфорт - а також такі фішки, як місткий багажник (тут мова в першу чергу про седан з його 470 літрами, але більш сухорлява корми хетча традиційно «відіграється» на можливостях трансформації салону), здатність завестися в лютий мороз і досить симпатична, шлях і надокучили, зовнішність (і дорестайлинговой, і особливо - «після»), для великої кількості власників як би переростають в нову якість, яке найчастіше формується ак-то так: «найкраща тачка на повседнев». І ще її хвалять за співвідношення ціни і якості - за ці гроші, запевняють власники, кращого варіанту годі й шукати.

На фото: Hyundai Solaris Hatchback '2011-14

***

Напевно, є в цьому правда, адже протягом одного тільки 2016 року компанії Hyundai вдалося продати в Росії 90 380 Соляріс (щорічна цифра продажів в районі «сотки» - звичайна для цієї моделі історія), змістивши з першого місця здавалося б вічну Гранту. У цієї машини є мінуси, про які ми докладно не розповіли: далеко не рекордний дорожній просвіт в 160 мм, висока популярність не тільки у покупців, а й, як наслідок, у викрадачів, не дуже-то зручні передні сидіння ... Але вона проста і доступна в ремонті і обслуговуванні , А вибрати старий Солярис в хорошому стані не складає труднощів. А «Другий» Солярис в чомусь виріс, в чомусь - і хороше, і погане - залишився колишнім, але гірше точно не став. І тому вже штурмує топи продажів.

Опитування