1. Основні недоліки Субару Трібека з пробігом (Subaru Tribeca B9) Субару Трібека - середньорозмірний,...
2. Трансмісія
3. Особливості та недоліки ходової Субару Трібека з пробігом
4. салон
5. підсумок:
6. Основні недоліки Субару Трібека з пробігом (Subaru Tribeca B9)
7. двигуни
8. Трансмісія
9. Особливості та недоліки ходової Субару Трібека з пробігом
10. салон
11. підсумок:
12. Основні недоліки Субару Трібека з пробігом (Subaru Tribeca B9)
13. двигуни
14. Трансмісія
15. Особливості та недоліки ходової Субару Трібека з пробігом
16. салон
17. підсумок:

Основні недоліки Субару Трібека з пробігом (Subaru Tribeca B9)

Субару Трібека - середньорозмірний, майже «люксовий» паркетник японської компанії Subaru, що випускався з 2005 по 2014 рік. У той час, коли боротьба за успіх у відносно новому сегменті (кросоверів) тільки набирала обертів, компанія Субару не захотіла залишатися осторонь і створила на базі існуючих моделей «Legacy / Outback», повнопривідний автомобіль, який відповідає всім канонам цього класу. З'явившись вперше на ринку, Субару Трібека відразу знайшов своїх шанувальників і супротивників завдяки своєму оригінальному дизайну, який не залишив байдужими навіть самих вибагливих автолюбителів. Також, до основних фішках цієї машини, які викликали масу суперечок і дискусій можна віднести: оппозітниє двигуни, симетричний повний привід і просторий семимісний салон. А ось, як зарекомендував себе автомобіль в плані надійності, і, на що слід звернути увагу при виборі Субару Трібека на вторинному ринку, зараз і спробуємо з'ясувати.

Трішки історії:

Дебют Субару Трібека відбувся в 2005 році на міжнародному автошоу в Детройті. Спочатку, автомобіль офіційно продавали тільки на американському ринку. Роком пізніше стартували його продажі в СНД і інших країнах Європи, а ось у себе на батьківщині (Японії) ця модель ніколи не продавалася. Розробка Субару Тібека була доручена дизайнеру Андреасу Заппатінасу, який до цього займався створенням ряду моделей Alfa-Romeo і інших моделей Subaru. Назва «Tribeca» походить від «TriBeCa» - околиці Нью Йорка. На відміну від своїх конкурентів, «Трайбека» не мала передньопривідною версії, всі машини оснащені постійним повним приводом з електронноуправляємой муфтою.

Друге покоління автомобіля дебютувало в 2007 році на автошоу в Нью-Йорку. Керівництво компанії Субару вирішило відмовитися від «сміливого» дизайну, завдяки цьому новинка отримала більш стриманий, але, по-своєму, цікавий зовнішній вигляд. Дизайн екстер'єру практично не змінився, і, як і раніше викликає асоціації з космічним кораблем. 18 жовтня 2013 року компанія Субуру сповістила своїх покупців про припинення провадження моделі Трайбека, в 2014. Причиною такого рішення стали маленькі обсяги продажів, так, наприклад, в США в 2013 рік було продано близько 1300 примірників.

Якість лакофарбового покриття задовільний. Однак, на автомобілях старше 8 років можливо спучування фарби на даху в районі нижньої кромки дверей багажника, колісних арок і біля ущільнювальної гумки лобового скла. Якщо на передньому чи задньому бампері з'явився скол, його необхідно терміново усунути, в іншому випадку в цьому місці почне злазити фарба. Також, особливої ​​уваги потребують петлі дверей багажника, справа в тому, що, з часом, в них з'являється люфт.

двигуни

Все дорестестайлінговие версії Субару Трібека (B9) комплектувалися оппозітним 6-ти циліндровим силовим агрегатом EZ30 об'ємом 3.0 (245 к.с.). Після рестайлінгу на зміну бензинової «трійці» прийшов більш потужний мотор EZ36 об'ємом 3.6 літра (258 к.с.). Через незвичайного будови двигунів часом не так просто знайти хороший сервіс для обслуговування і ремонту агрегатів, тому, перед покупкою даного автомобіля бажано переконатися, що у вашому регіоні є кваліфіковані майстри. Головним недоліком обох силових агрегатів є їх схильність до перегріву (актуально для авто з пробігом більше 150000 км). Якщо не встежити за температурою двигуна, наслідки можуть бити найсумнішими. На перегрітих моторах найчастіше зустрічаються такі проблеми: пробиває прокладку під головкою блоку циліндрів (найчастіше за все з правого боку). Щоб її замінити доведеться знімати «голову», яка від перегріву може деформуватися або лопнути. Якщо деформація не така вже суттєва вирішити проблему вдасться шліфуванням.

Нерідко, після перегріву мотора в циліндрах утворюються задираки, в результаті чого збільшується витрата масла. Щоб уберегти двигун від можливих проблем, необхідно регулярно стежити за рівнем охолоджуючої рідини і регулярно чистити радіатор. Обидва мотори оснащені ланцюговим приводом ГРМ, при своєчасній заміні мастильних матеріалів заміна ланцюга і натяжителя буде потрібно на пробігу 200-220 тис. Км. Сигналом про необхідність провести цю процедуру послужить з'явився металевий дзвін при запуску і дізеленіе на холостому ходу.

На примірниках з пробігом 150-200 тис. Км спостерігаються провали тяги. Основним винуватцем цієї недуги є регулятор тиску палива, який встановлений в паливному насосі. Заміна насоса обійдеться в 300-500 у.о., але можна і заощадити, замінивши вийшов з ладу регулятор (за ремонт доведеться викласти 80-120 у.о.). На цьому ж пробігу з'являються проблеми і в системі запалювання (з'являються пропуски), для усунення недоліку доведеться пропаять доріжки в ЕБУ. Ближче до 200000 км виходить з ладу каталізатор, який доведеться вирізати, а на його місце встановити пламягаситель, після проведення ремонтних робіт необхідно перепрошивати блок управління двигуна. Деякі власники скаржаться на появу детонації. Варто відзначити, що, в основному, з даною проблемою стикаються власники, які використовують бензин марки АІ-92 замість 95-го.

Трансмісія

На Субару Трібека встановлювалася тільки автоматична трансмісія - п'яти- і семиступінчастий автомат фірми «Jatco». В цілому, обидві коробки надійні, але, при виборі авто потрібно враховувати той факт, що на американських версіях встановлений всього один радіатор охолодження (на європейських два), через це, перегріти коробку не складає особливих труднощів, а, як відомо, при частих перегревах істотно знижується її ресурс. При дбайливої ​​експлуатації перший ремонт трансмісії потрібно ближче до 200000 км пробігу, необхідно міняти соленоїди або гідроблок в зборі (800-1000 у.о.). Трохи раніше можуть виникнути проблеми через руйнування хвостовика коробки, в цьому випадку на відновлення трансмісії має бути витрачено близько 500 у.о.

Субару Трібека оснащений фірмовою системою симетричного повного приводу «Subaru AWD» яка здійснює розподіл крутного моменту по осях за допомогою центрального диференціала. В цілому, система досить надійна і нечасто доставляє проблем своїм власникам. З основних неприємностей, які з'являються після 100-150 тис. Км, можна відзначити знос хрестовин карданного валу (з'являються вібрації). Заміна кардана обійдеться майже в 1000 у.о., якщо вдасться знайти фахівця, який замінить хрестовини окремо, вкладетеся в 70-100 у.о. Якщо на панелі приладів часто спалахує індикатор сповіщає про перегрів заднього диференціала, скоріше за все, проблема пов'язана з появою корозії на контактах датчика.

Особливості та недоліки ходової Субару Трібека з пробігом

У підвісці Субару Трібека застосовуються здвоєні поперечні важелі. Верхні важелі виготовлені з легкого алюмінієвого сплаву, в той час, як всі інші зроблені зі сталі. Дорожній просвіт становить 20 см, цього цілком достатньо не тільки для міських пригод з бордюрами, а й для вилазок на природу. Також, хочеться відзначити хорошу керованість і високий рівень комфорту. Якщо не брати до уваги недовговічність стійок стабілізатора (ресурс 20-30 тис. Км) і поперечних тяг задньої підвіски (виходять з ладу на пробігу 50-70 тис. Км (актуально для машин до 2009 року випуску), то підвіску можна вважати дуже міцною . Друга проблема вирішується установкою посилених деталей (після заміни необхідно робити розвал-сходження) - каталожний номер 20250XA060KAI (200 у.о.).

Передні ступичні підшипники ходять до 150000 км, задні - до 200000 км (змінюються лише в зборі з маточиною). Амортизатори починають текти після 150000 км, приблизно в цей же час буде потрібно заміна і сайлентблоков важелів. А, ось, опорні підшипники можуть дати про себе знати і на пробігу в 80-120 тис. Км. Рульова рейка на більшості примірників починає текти після 100000 км пробігу (особливої уваги потребує верхній сальник), благо, вона ремонтопригодна (ремкомплект обійдеться в 100 у.е.). При агресивній манері їзди, після 40000 км можуть почати жолобитися рідні гальмівні диски, тому, багато власників рекомендують при їх заміні встановлювати аналоги від брендів Brembo, JBT і K-sport.

салон

Салон Субару Трібека виконаний з якісних матеріалів, завдяки цьому, сторонні звуки в салоні - велика рідкість навіть на автомобілях старше 5-7 років. А, ось, електроніка може почати докучати після 100000 км пробігу. Найчастіше власники нарікають на збої в роботі мультимедійної системи - відбувається мимовільне включення \ виключення монітора, також, може сіпатися зображення. Заміна монітора - задоволення не з дешевих, близько 800 у.о. Якщо знайдете тлумачного майстра, монітор можна відремонтувати, в такому випадку витрати будуть не настільки істотними до 200 у.о. До пробігу в 150000 км можуть почати тьмяніти лампочки підсвічування клімат-контролю. Для усунення проблеми необхідно пропаять мікросхему встановлену під верхньою кришкою магнітоли. Також, до недоліків салону можна віднести недостатню ефективність роботи печі. Причина - в забилися каналах радіатора опалювача (одного з контурів). Щоб усунути дефект необхідно замінити радіатор.

підсумок:

Субару Трібека - вельми привабливий варіант для придбання, не тільки в плані ціни, але і в плані надійності, але, на жаль, на вторинному ринку представлено не так багато «живих» примірників, тому, при виборі автомобіля даної марки необхідно бути гранично уважним.

переваги:

• Повний привід.
• Місткий салон.
• Хороша керованість.

недоліки:

• Невеликий вибір силових агрегатів.
• Висока вартість обслуговування.
• Високий витрата палива.

АвтоАвеню

Основні недоліки Субару Трібека з пробігом (Subaru Tribeca B9)

Субару Трібека - середньорозмірний, майже «люксовий» паркетник японської компанії Subaru, що випускався з 2005 по 2014 рік. У той час, коли боротьба за успіх у відносно новому сегменті (кросоверів) тільки набирала обертів, компанія Субару не захотіла залишатися осторонь і створила на базі існуючих моделей «Legacy / Outback», повнопривідний автомобіль, який відповідає всім канонам цього класу. З'явившись вперше на ринку, Субару Трібека відразу знайшов своїх шанувальників і супротивників завдяки своєму оригінальному дизайну, який не залишив байдужими навіть самих вибагливих автолюбителів. Також, до основних фішках цієї машини, які викликали масу суперечок і дискусій можна віднести: оппозітниє двигуни, симетричний повний привід і просторий семимісний салон. А ось, як зарекомендував себе автомобіль в плані надійності, і, на що слід звернути увагу при виборі Субару Трібека на вторинному ринку, зараз і спробуємо з'ясувати.

Трішки історії:

Дебют Субару Трібека відбувся в 2005 році на міжнародному автошоу в Детройті. Спочатку, автомобіль офіційно продавали тільки на американському ринку. Роком пізніше стартували його продажі в СНД і інших країнах Європи, а ось у себе на батьківщині (Японії) ця модель ніколи не продавалася. Розробка Субару Тібека була доручена дизайнеру Андреасу Заппатінасу, який до цього займався створенням ряду моделей Alfa-Romeo і інших моделей Subaru. Назва «Tribeca» походить від «TriBeCa» - околиці Нью Йорка. На відміну від своїх конкурентів, «Трайбека» не мала передньопривідною версії, всі машини оснащені постійним повним приводом з електронноуправляємой муфтою.

Друге покоління автомобіля дебютувало в 2007 році на автошоу в Нью-Йорку. Керівництво компанії Субару вирішило відмовитися від «сміливого» дизайну, завдяки цьому новинка отримала більш стриманий, але, по-своєму, цікавий зовнішній вигляд. Дизайн екстер'єру практично не змінився, і, як і раніше викликає асоціації з космічним кораблем. 18 жовтня 2013 року компанія Субуру сповістила своїх покупців про припинення провадження моделі Трайбека, в 2014. Причиною такого рішення стали маленькі обсяги продажів, так, наприклад, в США в 2013 рік було продано близько 1300 примірників.

Якість лакофарбового покриття задовільний. Однак, на автомобілях старше 8 років можливо спучування фарби на даху в районі нижньої кромки дверей багажника, колісних арок і біля ущільнювальної гумки лобового скла. Якщо на передньому чи задньому бампері з'явився скол, його необхідно терміново усунути, в іншому випадку в цьому місці почне злазити фарба. Також, особливої ​​уваги потребують петлі дверей багажника, справа в тому, що, з часом, в них з'являється люфт.

двигуни

Все дорестестайлінговие версії Субару Трібека (B9) комплектувалися оппозітним 6-ти циліндровим силовим агрегатом EZ30 об'ємом 3.0 (245 к.с.). Після рестайлінгу на зміну бензинової «трійці» прийшов більш потужний мотор EZ36 об'ємом 3.6 літра (258 к.с.). Через незвичайного будови двигунів часом не так просто знайти хороший сервіс для обслуговування і ремонту агрегатів, тому, перед покупкою даного автомобіля бажано переконатися, що у вашому регіоні є кваліфіковані майстри. Головним недоліком обох силових агрегатів є їх схильність до перегріву (актуально для авто з пробігом більше 150000 км). Якщо не встежити за температурою двигуна, наслідки можуть бити найсумнішими. На перегрітих моторах найчастіше зустрічаються такі проблеми: пробиває прокладку під головкою блоку циліндрів (найчастіше за все з правого боку). Щоб її замінити доведеться знімати «голову», яка від перегріву може деформуватися або лопнути. Якщо деформація не така вже суттєва вирішити проблему вдасться шліфуванням.

Нерідко, після перегріву мотора в циліндрах утворюються задираки, в результаті чого збільшується витрата масла. Щоб уберегти двигун від можливих проблем, необхідно регулярно стежити за рівнем охолоджуючої рідини і регулярно чистити радіатор. Обидва мотори оснащені ланцюговим приводом ГРМ, при своєчасній заміні мастильних матеріалів заміна ланцюга і натяжителя буде потрібно на пробігу 200-220 тис. Км. Сигналом про необхідність провести цю процедуру послужить з'явився металевий дзвін при запуску і дізеленіе на холостому ходу.

На примірниках з пробігом 150-200 тис. Км спостерігаються провали тяги. Основним винуватцем цієї недуги є регулятор тиску палива, який встановлений в паливному насосі. Заміна насоса обійдеться в 300-500 у.о., але можна і заощадити, замінивши вийшов з ладу регулятор (за ремонт доведеться викласти 80-120 у.о.). На цьому ж пробігу з'являються проблеми і в системі запалювання (з'являються пропуски), для усунення недоліку доведеться пропаять доріжки в ЕБУ. Ближче до 200000 км виходить з ладу каталізатор, який доведеться вирізати, а на його місце встановити пламягаситель, після проведення ремонтних робіт необхідно перепрошивати блок управління двигуна. Деякі власники скаржаться на появу детонації. Варто відзначити, що, в основному, з даною проблемою стикаються власники, які використовують бензин марки АІ-92 замість 95-го.

Трансмісія

На Субару Трібека встановлювалася тільки автоматична трансмісія - п'яти- і семиступінчастий автомат фірми «Jatco». В цілому, обидві коробки надійні, але, при виборі авто потрібно враховувати той факт, що на американських версіях встановлений всього один радіатор охолодження (на європейських два), через це, перегріти коробку не складає особливих труднощів, а, як відомо, при частих перегревах істотно знижується її ресурс. При дбайливої ​​експлуатації перший ремонт трансмісії потрібно ближче до 200000 км пробігу, необхідно міняти соленоїди або гідроблок в зборі (800-1000 у.о.). Трохи раніше можуть виникнути проблеми через руйнування хвостовика коробки, в цьому випадку на відновлення трансмісії має бути витрачено близько 500 у.о.

Субару Трібека оснащений фірмовою системою симетричного повного приводу «Subaru AWD» яка здійснює розподіл крутного моменту по осях за допомогою центрального диференціала. В цілому, система досить надійна і нечасто доставляє проблем своїм власникам. З основних неприємностей, які з'являються після 100-150 тис. Км, можна відзначити знос хрестовин карданного валу (з'являються вібрації). Заміна кардана обійдеться майже в 1000 у.о., якщо вдасться знайти фахівця, який замінить хрестовини окремо, вкладетеся в 70-100 у.о. Якщо на панелі приладів часто спалахує індикатор сповіщає про перегрів заднього диференціала, скоріше за все, проблема пов'язана з появою корозії на контактах датчика.

Особливості та недоліки ходової Субару Трібека з пробігом

У підвісці Субару Трібека застосовуються здвоєні поперечні важелі. Верхні важелі виготовлені з легкого алюмінієвого сплаву, в той час, як всі інші зроблені зі сталі. Дорожній просвіт становить 20 см, цього цілком достатньо не тільки для міських пригод з бордюрами, а й для вилазок на природу. Також, хочеться відзначити хорошу керованість і високий рівень комфорту. Якщо не брати до уваги недовговічність стійок стабілізатора (ресурс 20-30 тис. Км) і поперечних тяг задньої підвіски (виходять з ладу на пробігу 50-70 тис. Км (актуально для машин до 2009 року випуску), то підвіску можна вважати дуже міцною . Друга проблема вирішується установкою посилених деталей (після заміни необхідно робити розвал-сходження) - каталожний номер 20250XA060KAI (200 у.о.).

Передні ступичні підшипники ходять до 150000 км, задні - до 200000 км (змінюються лише в зборі з маточиною). Амортизатори починають текти після 150000 км, приблизно в цей же час буде потрібно заміна і сайлентблоков важелів. А, ось, опорні підшипники можуть дати про себе знати і на пробігу в 80-120 тис. Км. Рульова рейка на більшості примірників починає текти після 100000 км пробігу (особливої уваги потребує верхній сальник), благо, вона ремонтопригодна (ремкомплект обійдеться в 100 у.е.). При агресивній манері їзди, після 40000 км можуть почати жолобитися рідні гальмівні диски, тому, багато власників рекомендують при їх заміні встановлювати аналоги від брендів Brembo, JBT і K-sport.

салон

Салон Субару Трібека виконаний з якісних матеріалів, завдяки цьому, сторонні звуки в салоні - велика рідкість навіть на автомобілях старше 5-7 років. А, ось, електроніка може почати докучати після 100000 км пробігу. Найчастіше власники нарікають на збої в роботі мультимедійної системи - відбувається мимовільне включення \ виключення монітора, також, може сіпатися зображення. Заміна монітора - задоволення не з дешевих, близько 800 у.о. Якщо знайдете тлумачного майстра, монітор можна відремонтувати, в такому випадку витрати будуть не настільки істотними до 200 у.о. До пробігу в 150000 км можуть почати тьмяніти лампочки підсвічування клімат-контролю. Для усунення проблеми необхідно пропаять мікросхему встановлену під верхньою кришкою магнітоли. Також, до недоліків салону можна віднести недостатню ефективність роботи печі. Причина - в забилися каналах радіатора опалювача (одного з контурів). Щоб усунути дефект необхідно замінити радіатор.

підсумок:

Субару Трібека - вельми привабливий варіант для придбання, не тільки в плані ціни, але і в плані надійності, але, на жаль, на вторинному ринку представлено не так багато «живих» примірників, тому, при виборі автомобіля даної марки необхідно бути гранично уважним.

переваги:

• Повний привід.
• Місткий салон.
• Хороша керованість.

недоліки:

• Невеликий вибір силових агрегатів.
• Висока вартість обслуговування.
• Високий витрата палива.

АвтоАвеню

Основні недоліки Субару Трібека з пробігом (Subaru Tribeca B9)

Субару Трібека - середньорозмірний, майже «люксовий» паркетник японської компанії Subaru, що випускався з 2005 по 2014 рік. У той час, коли боротьба за успіх у відносно новому сегменті (кросоверів) тільки набирала обертів, компанія Субару не захотіла залишатися осторонь і створила на базі існуючих моделей «Legacy / Outback», повнопривідний автомобіль, який відповідає всім канонам цього класу. З'явившись вперше на ринку, Субару Трібека відразу знайшов своїх шанувальників і супротивників завдяки своєму оригінальному дизайну, який не залишив байдужими навіть самих вибагливих автолюбителів. Також, до основних фішках цієї машини, які викликали масу суперечок і дискусій можна віднести: оппозітниє двигуни, симетричний повний привід і просторий семимісний салон. А ось, як зарекомендував себе автомобіль в плані надійності, і, на що слід звернути увагу при виборі Субару Трібека на вторинному ринку, зараз і спробуємо з'ясувати.

Трішки історії:

Дебют Субару Трібека відбувся в 2005 році на міжнародному автошоу в Детройті. Спочатку, автомобіль офіційно продавали тільки на американському ринку. Роком пізніше стартували його продажі в СНД і інших країнах Європи, а ось у себе на батьківщині (Японії) ця модель ніколи не продавалася. Розробка Субару Тібека була доручена дизайнеру Андреасу Заппатінасу, який до цього займався створенням ряду моделей Alfa-Romeo і інших моделей Subaru. Назва «Tribeca» походить від «TriBeCa» - околиці Нью Йорка. На відміну від своїх конкурентів, «Трайбека» не мала передньопривідною версії, всі машини оснащені постійним повним приводом з електронноуправляємой муфтою.

Друге покоління автомобіля дебютувало в 2007 році на автошоу в Нью-Йорку. Керівництво компанії Субару вирішило відмовитися від «сміливого» дизайну, завдяки цьому новинка отримала більш стриманий, але, по-своєму, цікавий зовнішній вигляд. Дизайн екстер'єру практично не змінився, і, як і раніше викликає асоціації з космічним кораблем. 18 жовтня 2013 року компанія Субуру сповістила своїх покупців про припинення провадження моделі Трайбека, в 2014. Причиною такого рішення стали маленькі обсяги продажів, так, наприклад, в США в 2013 рік було продано близько 1300 примірників.

Якість лакофарбового покриття задовільний. Однак, на автомобілях старше 8 років можливо спучування фарби на даху в районі нижньої кромки дверей багажника, колісних арок і біля ущільнювальної гумки лобового скла. Якщо на передньому чи задньому бампері з'явився скол, його необхідно терміново усунути, в іншому випадку в цьому місці почне злазити фарба. Також, особливої ​​уваги потребують петлі дверей багажника, справа в тому, що, з часом, в них з'являється люфт.

двигуни

Все дорестестайлінговие версії Субару Трібека (B9) комплектувалися оппозітним 6-ти циліндровим силовим агрегатом EZ30 об'ємом 3.0 (245 к.с.). Після рестайлінгу на зміну бензинової «трійці» прийшов більш потужний мотор EZ36 об'ємом 3.6 літра (258 к.с.). Через незвичайного будови двигунів часом не так просто знайти хороший сервіс для обслуговування і ремонту агрегатів, тому, перед покупкою даного автомобіля бажано переконатися, що у вашому регіоні є кваліфіковані майстри. Головним недоліком обох силових агрегатів є їх схильність до перегріву (актуально для авто з пробігом більше 150000 км). Якщо не встежити за температурою двигуна, наслідки можуть бити найсумнішими. На перегрітих моторах найчастіше зустрічаються такі проблеми: пробиває прокладку під головкою блоку циліндрів (найчастіше за все з правого боку). Щоб її замінити доведеться знімати «голову», яка від перегріву може деформуватися або лопнути. Якщо деформація не така вже суттєва вирішити проблему вдасться шліфуванням.

Нерідко, після перегріву мотора в циліндрах утворюються задираки, в результаті чого збільшується витрата масла. Щоб уберегти двигун від можливих проблем, необхідно регулярно стежити за рівнем охолоджуючої рідини і регулярно чистити радіатор. Обидва мотори оснащені ланцюговим приводом ГРМ, при своєчасній заміні мастильних матеріалів заміна ланцюга і натяжителя буде потрібно на пробігу 200-220 тис. Км. Сигналом про необхідність провести цю процедуру послужить з'явився металевий дзвін при запуску і дізеленіе на холостому ходу.

На примірниках з пробігом 150-200 тис. Км спостерігаються провали тяги. Основним винуватцем цієї недуги є регулятор тиску палива, який встановлений в паливному насосі. Заміна насоса обійдеться в 300-500 у.о., але можна і заощадити, замінивши вийшов з ладу регулятор (за ремонт доведеться викласти 80-120 у.о.). На цьому ж пробігу з'являються проблеми і в системі запалювання (з'являються пропуски), для усунення недоліку доведеться пропаять доріжки в ЕБУ. Ближче до 200000 км виходить з ладу каталізатор, який доведеться вирізати, а на його місце встановити пламягаситель, після проведення ремонтних робіт необхідно перепрошивати блок управління двигуна. Деякі власники скаржаться на появу детонації. Варто відзначити, що, в основному, з даною проблемою стикаються власники, які використовують бензин марки АІ-92 замість 95-го.

Трансмісія

На Субару Трібека встановлювалася тільки автоматична трансмісія - п'яти- і семиступінчастий автомат фірми «Jatco». В цілому, обидві коробки надійні, але, при виборі авто потрібно враховувати той факт, що на американських версіях встановлений всього один радіатор охолодження (на європейських два), через це, перегріти коробку не складає особливих труднощів, а, як відомо, при частих перегревах істотно знижується її ресурс. При дбайливої ​​експлуатації перший ремонт трансмісії потрібно ближче до 200000 км пробігу, необхідно міняти соленоїди або гідроблок в зборі (800-1000 у.о.). Трохи раніше можуть виникнути проблеми через руйнування хвостовика коробки, в цьому випадку на відновлення трансмісії має бути витрачено близько 500 у.о.

Субару Трібека оснащений фірмовою системою симетричного повного приводу «Subaru AWD» яка здійснює розподіл крутного моменту по осях за допомогою центрального диференціала. В цілому, система досить надійна і нечасто доставляє проблем своїм власникам. З основних неприємностей, які з'являються після 100-150 тис. Км, можна відзначити знос хрестовин карданного валу (з'являються вібрації). Заміна кардана обійдеться майже в 1000 у.о., якщо вдасться знайти фахівця, який замінить хрестовини окремо, вкладетеся в 70-100 у.о. Якщо на панелі приладів часто спалахує індикатор сповіщає про перегрів заднього диференціала, скоріше за все, проблема пов'язана з появою корозії на контактах датчика.

Особливості та недоліки ходової Субару Трібека з пробігом

У підвісці Субару Трібека застосовуються здвоєні поперечні важелі. Верхні важелі виготовлені з легкого алюмінієвого сплаву, в той час, як всі інші зроблені зі сталі. Дорожній просвіт становить 20 см, цього цілком достатньо не тільки для міських пригод з бордюрами, а й для вилазок на природу. Також, хочеться відзначити хорошу керованість і високий рівень комфорту. Якщо не брати до уваги недовговічність стійок стабілізатора (ресурс 20-30 тис. Км) і поперечних тяг задньої підвіски (виходять з ладу на пробігу 50-70 тис. Км (актуально для машин до 2009 року випуску), то підвіску можна вважати дуже міцною . Друга проблема вирішується установкою посилених деталей (після заміни необхідно робити розвал-сходження) - каталожний номер 20250XA060KAI (200 у.о.).

Передні ступичні підшипники ходять до 150000 км, задні - до 200000 км (змінюються лише в зборі з маточиною). Амортизатори починають текти після 150000 км, приблизно в цей же час буде потрібно заміна і сайлентблоков важелів. А, ось, опорні підшипники можуть дати про себе знати і на пробігу в 80-120 тис. Км. Рульова рейка на більшості примірників починає текти після 100000 км пробігу (особливої уваги потребує верхній сальник), благо, вона ремонтопригодна (ремкомплект обійдеться в 100 у.е.). При агресивній манері їзди, після 40000 км можуть почати жолобитися рідні гальмівні диски, тому, багато власників рекомендують при їх заміні встановлювати аналоги від брендів Brembo, JBT і K-sport.

салон

Салон Субару Трібека виконаний з якісних матеріалів, завдяки цьому, сторонні звуки в салоні - велика рідкість навіть на автомобілях старше 5-7 років. А, ось, електроніка може почати докучати після 100000 км пробігу. Найчастіше власники нарікають на збої в роботі мультимедійної системи - відбувається мимовільне включення \ виключення монітора, також, може сіпатися зображення. Заміна монітора - задоволення не з дешевих, близько 800 у.о. Якщо знайдете тлумачного майстра, монітор можна відремонтувати, в такому випадку витрати будуть не настільки істотними до 200 у.о. До пробігу в 150000 км можуть почати тьмяніти лампочки підсвічування клімат-контролю. Для усунення проблеми необхідно пропаять мікросхему встановлену під верхньою кришкою магнітоли. Також, до недоліків салону можна віднести недостатню ефективність роботи печі. Причина - в забилися каналах радіатора опалювача (одного з контурів). Щоб усунути дефект необхідно замінити радіатор.

підсумок:

Субару Трібека - вельми привабливий варіант для придбання, не тільки в плані ціни, але і в плані надійності, але, на жаль, на вторинному ринку представлено не так багато «живих» примірників, тому, при виборі автомобіля даної марки необхідно бути гранично уважним.

переваги:

• Повний привід.
• Місткий салон.
• Хороша керованість.

недоліки:

• Невеликий вибір силових агрегатів.
• Висока вартість обслуговування.
• Високий витрата палива.

АвтоАвеню