СсангЙонг Кайрон - автомобіль, який люблять за його багатофункціональність: прохідність, місткість і комфорт. А якщо до цього хорошого набору додати ще й доступну ціну, то чому не машина мрії. Правда, наші автолюбителі трошки побоюються цього корейського бренду, а іноді навіть плутають з китайськими автомобілями. Причина такого ставлення навіть не в тому, що машина дуже ненадійна, а тому, що історія СсангЙонг в нашій країні не така вже й довга, хоч існує цей бренд з середини минулого століття.
Трішки історії:
У 1954 році, в епоху війни між двома Кореями, з'явилася компанія «Dong - hwan Motor Company», яка виробляла військову техніку. Пізніше, ця компанія розширила свій асортимент, додавши спеціальну техніку, вантажні автомобілі і пасажирський транспорт. Назва СсангЙонг з'явилося в 1984 році. Модель Кайрон вперше представили публіці в Німеччині, в 2005 році, продажі стартували в 2006 році. Автомобіль був побудований на основі СсангЙонг Рекстон і практично відразу став флагманом корейських повнопривідних авто. Перший Кайрон дуже лаяли за азіатський стиль, незважаючи на те, що автором дизайну був англієць Кен Гринли. Можливо тому, через півтора року був зроблений рестайлінг, автор змінив дизайн і тим самим трохи заспокоїв європейську громадськість, нездатну прийняти азіатські реалії. Однак, через невисоку ціну і гарної надійності, СсангЙонг Кайрон став одним із найбільш продаваних позашляховиків в світі.
Кузов СсангЙонг Кайрон складається з трьох сортів стали, з яких частка високоміцного металу становить не більше 25%. Метал кузовних деталей добре чинить опір натиску рудої хвороби, корозія в місцях сколів фарби не з'являється навіть після 2-3-х років. Лакофарбове покриття досить міцне, що нетипово для корейських автомобілів. При огляді автомобілів 2008-2009 року випуску, особливу увагу зверніть на переднє ліве крило в зоні зварювання кронштейна, на якому встановлений акумулятор - в цьому місці згодом з'являється тріщина. Також, є нарікання на електронний механізм складання дзеркал - приблизно раз на місяць перегорають лампи ближнього світла і габаритів.
Популярності цій машині додають її мотори, а точніше їх благородне походження (всі встановлені силові агрегати розроблялися компанією Мерседес ). Найпоширеніший мотор - дизельний, об'ємом 2.0 (141 к.с.) і саме до його надійності найбільше нарікань. За кільцями ущільнювачів теплообмінника потрібен постійний контроль, так як вони у цієї машини заслабкі, і в разі їх ослаблення, антифриз потраплятиме в масло, в результаті, в двигуні утворюється емульсія, яка прискорює процес зносу мотора. Нерідко виходить з ладу вакуумний модулятор турбокомпресора, в результаті, автомобіль істотно втрачає потужність. Даний силовий агрегат оснащений турбіною, і якщо використовувати якісні пально-мастильні матеріали, то вона проживе досить довго - 250-300 тис. Км. Газорозподільний механізм має ланцюговий привід, ланцюг якісна і не схильна до розтягування, а ось гидронатяжитель може вийти з ладу на 50000 км (ремонт обійдеться 100 -120 у.о.). Натяжна ролик приводного ременя рідко виходжує більше 30000 км (заміна 40 - 50 у.о.).
Також, на вторинному ринку можна зустріти машини з турбодизелем 2,7 л (186 к.с.) і бензиновими двигунами - 2.3 (150 к.с.) і 3.2 (220 к.с.), але такі силові агрегати велика рідкість , статистики по ним практично немає. З найпоширеніших болячок можна відзначити: текти сальника колінчастого вала, прокладки клапанної кришки і вихід з ладу датчиків кисню. Всі типи двигунів не люблять сильних морозів і вже при -25 ° С, багато власників навіть не намагаються завести машину. У мегаполісах, через вплив хімреагентів, часто виходить з ладу радіатор, на який потрапляє вся грязь з дороги через досить широкі отвори в решітці радіатора. 
Трансмісія
СсангЙонг Кайрон комплектується п'ятиступінчастою механікою, чотирьох- або п'ятиступінчастою автоматичною трансмісією. В незалежності від виду трансмісії, рекомендується застосовувати тільки фірмове масло, під назвою СсангЙонг, щоб істотно продовжити ресурс роботи коробки. Як показав вітчизняний досвід експлуатації, в цілому, обидві трансмісії досить надійні, але незначні зауваження до них все ж є. Механічна трансмісія отримала досить багато критики власників за нечітке включення 2, 3 і 4 передачі (дана особливість ніяк не позначається на її надійності). Зчеплення і вижимний підшипник в механічній коробці ходить 130 - 150 тис. Км, на кожній другій машині, на цьому ж пробігу, доводиться міняти і двомасових маховик, а це задоволення - не дешеве. Автоматична трансмісія працює не зовсім коректно (поштовхи смикання вчасно перемикань передач); проблема усувається установкою більш нової прошивки.
Багато хто купує СсангЙонг Кайрон за його прохідність, і за те, що він оснащений усіма радощами грибника і мисливця, які все рідше зустрічаються в сучасних кросовери. І щоб ця радість тривала якомога довше, не слід нехтувати обслуговуванням трансмісії і особливостями експлуатації. У роздавальної коробці типу «Part - time» особливої уваги потребує не тільки масло, а й роз'єми електродвигуна управління режимами. Досить швидко підгнивають контакти роз'ємів, в зв'язку з цим може перестати підключаться передній міст. У трансмісії немає міжосьового диференціала, передній міст тут підключається жорстко і про це слід завжди пам'ятати. Ні в якому разі не можна їздити по асфальту з постійно заблокованим повним приводом, інакше все вузли трансмісії будуть перегріватися, і вона швидко вийде з ладу.
Автомобіль оснащений великою кількістю електронних схем і блоків управління, підключених через CAN-шину, яка, за коштами цифрових кодів, допомагає взаємодіяти більшості вузлів і агрегатів. І якщо автомобіль не був залитий водою, електроніка буде працювати без збоїв. Щиток приладів не входить в загальну систему мультиплексной проводки. Тому існує можливість «скручування» пробігу автомобіля, так як показники одометра ніде не дублюються. 
Ходові Якості СсангЙонг Кайрон з пробігом
СсангЙонг Кайрон оснащений незалежною підвіскою, яка досить погано збалансована, тому більша половина власників покращує її самостійно. Пружини прослужать 2-3 роки, після чого їх змінюють на неоригінальні, наприклад, від « Ниви Шевроле »або« СсангЙонг Рекстон ». Після 50000 км пробігу починає розбовтуватися кардан рульового вала, також бували випадки поломки заднього моста. Рульова рейка НЕ ремонтнопригодность, в разі, якщо вона почала стукати, її можна підтягнути.
У підвісці найчастіше доведеться міняти:
- Верхні і нижні кульові опори часом не виходжують і 10 тис. Км, посилених - вистачить на 50000 км.
- Втулки і стійки стабілізатора - 30000 км.
- Кермові наконечники, в залежності від умов експлуатації, прослужать 40-60 тис. Км.
- Ступичні підшипники - 70000 км (змінюються в зборі з маточиною).
- Кермові тяги - через 100-120 тис. Км (тяги змінюються тільки в зборі з рульовим механізмом).
- Амортизатори - 100-120 тис. Км.
підсумок:
Автомобіль має непоганий надійністю, керованістю і функціональністю. А якщо додати до цього невисокий витрата палива (в середньому 8 літрів на сотню), гарну прохідність, рамну конструкцію кузова і адекватну ціну, то можна сміливо сказати, що СсангЙонг Кайрон - ідеальний варіант в цьому сегменті, як для поїздок по бездоріжжю, так і для їзди по місту. Але не слід забувати, що купуючи цей автомобіль з пробігом, є велика ймовірність купити кота в мішку, так як багато власників використовують авто за прямим призначенням і «вбивають» автомобіль до 100000 км.
переваги:
- Доступна ціна.
- Просторий салон.
- Гарна прохідність по бездоріжжю.
- Рамна конструкція кузова.
недоліки:
- Нестабільна якість.
- Слабка підвіска.
- Дороге обслуговування.
АвтоАвеню
