- ознаки новизни Р Російсько авторинок уже перемолов багатьох китайських автовиробників і моделей -...
- салон
- Мультимедіа
- Залізо
- рух
- підсумки
- Вам варто купити Lifan Solano II, якщо:
ознаки новизни
Р Російсько авторинок уже перемолов багатьох китайських автовиробників і моделей - скільки їх промайнуло метеорами і пішло в небуття ... Lifan в цілому і Solano зокрема - серед небагатьох, хто вижив. Сам факт існування китайського автомобіля, котрий пережив за шість років продажів в нашій країні спершу легкий рестайлінг, а потім і змінив перше покоління на друге - вже говорить про певний визнання. А що ж змінилося?
Кузов зберіг всі розміри, крім довжини: вона збільшилася на символічний сантиметр, до 4620 мм. Ширина, висота і колісна база - ті ж: 1705 мм, 1495 мм і 2605 мм. Однак всі зовнішні елементи кузова - двері, крила і бампера - перероблені і оновлені. Фари, задні ліхтарі, поворотники в дзеркалах і денні ходові вогні отримали світлодіодні елементи. Обсяг багажника помітно збільшено - з 386 до 620 літрів.
Принципово змінився дизайн і обробка салону - вже в базовій версії з'явилися крісла і задній диван зі штучної шкіри, навіть найпростіша магнітола підтримує USB, а розширена версія мультимедійної системи - навігацію і камеру заднього виду.
Новий 100-сильний мотор об'ємом 1,5 літра змінив старий 106-сильний 1,6-литровик: «полторашка» відповідає нормам Євро-5, а середній паспортний витрата палива, в порівнянні з автомобілем попереднього покоління, знизився на 1 л і тепер заявлений на рівні 6,5 л на 100 км. Однак впав максимальний крутний момент - з 149 Нм до 129 Нм.
Спочатку машина буде оснащуватися ручною 5-ступінчастою КПП, але пізніше з'явиться і варіатор. Вартість же базовій комплектації Solano II, як вже було сказано, стартує від 500.000 рублів.
Зовнішність і дизайн
Солано-2 став довшим попереднього покоління всього на 10 міліметрів, але набагато важливіше, що він на 23 сантиметри довше VW Polo Sedan, на 25 сантиметрів довше Hyundai Solaris, на 27 сантиметрів довше Renault Logan! В основному, збільшення в габаритах дає могутній і солідний капот і 620-літровий багажник, і хоча салон простором не блищить, формула «більше машини за ті ж гроші» - працює, і працює добре!
Передня і задня оптика виглядає солідно і навіть в деякій мірі благородно.
Нетипово помірно і доречно в зовнішній обробці використовується хром, яким інші китайські виробники часто зловживають ...
салон
Архітектура торпедо - дуже вдала, все на місцях, все легкодоступною. В обробці застосовується матовий чорний пластик, глянсовий чорний з імітацією якогось природного матеріалу (не те дерева, не те каменю, з довгими рідкими прожилками), а також сріблястий, а-ля метал. На передній панелі два класичних стрілочних приладу (спідометр і тахометр) є сусідами з цифровими табло температури, рівня палива і інформації про пробіг і витраті. Загалом, класика. Збентежити може хіба що намальована для чогось блакитна окантовка «циферблатів».
Управління кондиціонером - повністю електрифіковано: мотор-редуктори відповідають і за регулювання тепло / холод, і за розподіл повітряних потоків, і за включення рециркуляції.
Двері і торпедо - жорсткий і гулковатий пластик, який на дверях, правда, розбавлений м'якими кожзамовимі вставочками з симпатичною червоною прострочкою - як і на сидіннях. Той же VW напевно назвав би це ознаками «спецсерії» і здер би великі гроші ... Сидушки - з симпатичною і міцної екокожі, навіть в базовій комплектації; ніхто з конкурентів не запропонує подібного, у всіх в мінімалки - тільки «ганчірка».
Всі чотири склопідіймача - електричні, плюс передні - ще і з режимом швидкого опускання одним дотиком. Кермо має клавіші управління аудіосистемою. Але ось регулювання "бублика" допускається, на жаль, тільки по висоті ...
Lifan Solano II
базова вартість
500 000 рублів
І, на жаль, обсяг салону дещо дисонує з значними зовнішніми габаритами автомобіля ... Рослим водіям може не вистачити межі регулювання поздовжнього ходу переднього сидіння, особливо в зимовому одязі - непогано було б зробити діапазон ходу і ширше ... Втім, це частково компенсується регулюванням спинки, але при великих водія і передньому пасажирові, що сидить позаду доведеться покрутитися, пристроюючи коліна.
Мультимедіа
У багатій комплектації автомобіль оснащується мультимедійною системою з сенсорним 7-дюймовим дисплеєм і управлінням з рульових клавіш. Екран, що цікаво, чи не ємнісний, а резистивний - тобто, реагує не на дотик, а на натискання. Технологія застаріла, але дисплей дуже чуйний і відгукується на будь-який предмет, крім пальця - взимку в холодній машині управляти пристроєм можна, не знімаючи рукавичок.
Мультимедійний головний пристрій вміє програвати музику з телефону через Bluetooth, з карти пам'яті, USB-флешки, а також зовнішнього пристрою через 3,5-міліметровий вхід (його гніздо разом з USB-роз'ємом живе в підлокітнику). Окрема картка microSD відведена під навігацію - за неї відповідає софт від Navitel. А при включенні задньої передачі на екран виводиться зображення з камери заднього виду, встановленої над номерним знаком!
Інтерфейс мультимедіа злегка повільний, але все спокутує логічність і послідовність. Головне меню складається з горизонтальної лінійки великих іконок, а меню налаштувань - з вертикального списку; в них не заплутається навіть далекий від модерних гаджетів людина.
Грає аудіосистема, правда, досить плоско, невиразно - немає ні верхів, ні баса. Хоча, здавалося б, база для непоганого звучання є - в задній полиці стоять великі «овали», а передні динаміки в дверях доповнені виносними високочастотник.
Залізо
Під капотом Солано-2 - новий полуторалітровий 16-клапанний мотор з гідрокомпенсаторами (рідкість зараз!) І регулятором фаз. Моторний відсік просторий, що оцінять любителі самостійного обслуговування - доступ до більшості вузлів легкий.
Двигун прикритий декоративної плитою, яка вкупі з шумоізоляцією моторного щита і кришки капота відмінно глушить звук мотора в салоні. До речі, після досить жорстких випробувань, яким ми піддавали Солано, металева клапанна кришка була відповідне гарячої, а ось котушки запалювання, індивідуальні для всіх чотирьох циліндрів, - просто теплими. Стало бути, хороша терморазвязка!
Головний гальмівний циліндр - крихітний, бо все гальма по колу - дискові, що вимагають мінімального ходу поршнів і витісняється рідини.
Генератор - теж "малишових", розміром з великий грейпфрут, однак фахівці дилерського центру його дуже хвалять - кажуть, не дає відмов.
На верхньому бачку радіатора - заливна горловина. Любителі класичних рішень схвалять!
Всі шви внутрішніх порожнин оброблені мовілеподобним антикором - його сліди у вигляді підсохлих крапельок добре видно, наприклад, на нижній кромці кришки багажника:
До речі, в багажнику Солано, крім, власне, 620-літрового корисного об'єму, а також пересічних балонного ключа і домкрата, власник знайде саквояж, в якому поміщається трос, дроти для прикурювання, аптечка, електричний компресор і знак аварійної зупинки! А на кришці зсередини бовтається, на американський манер, аварійна рукоятка відкривання.
рух
Ми беремо машину в дилерському центрі Lifan в Сімферополі і вирушаємо в кримські гори. Перемикаю передачі по оборотам, ніби як відповідним більшості недорогих седанів з двигунами 1,4-1,6 і потужністю в районі сотні конячок - і не розумію, що відбувається ... Машина відверто не їде! Розгін практично відсутня; за містом, де-не-як діставшись до швидкості під сотню на п'ятій передачі, педаль газу взагалі «зникає» - можна прибрати ногу з педалі або, навпаки, натиснути її до упору в підлогу - ніякої різниці ...
Задушених нормами Євро-5 разом з нерозторопністю електронного дроселя? Чорт, у мене ж зовсім вилетіли з голови характеристики мотора! Цей двигун видає максимальний крутний момент 129 Нм на п'яти тисячах оборотів, що помітно вище, ніж у однокласників. Движок любить, щоб його крутили не соромлячись, а коробка передач з неймовірно розтягнутими другий і третій підіграє йому, як досвідчений партнер, який розуміє з півслова.
Крутимо від душі, і диво відбувається - у машини з'являються динаміка і спритність, з поправкою на малопотужний мотор і бюджетну категорію, зрозуміло. При цьому, що характерно, максимум тяги досягається без надсадного вереску!
Спритність, правда, помітно скисає на п'ятій після 120-130 - виробник змістив робочий діапазон мотора і трансмісії в область низьких і середніх швидкостей - дачники, яким потрібна бадьора тяга на перевантаженій машині, будуть задоволені, а ось любителі далеких міжміських перегонів - не дуже.
Що цікаво, безперервна подача тяги на другій передачі по кримських серпантинах, провідним в гори, і гонки на третій передачі по суміші грунтовок і розбитих асфальтових доріг Ай-петрінського гірського масиву не привели до катастрофічного витраті - мотор їв трохи більше 10 літрів, що для жорсткого відпалу з постійними розгону і гальмування на знижених передачах просто смішно. І, власне, середня витрата в режимі «місто + траса» не перевищував семи літрів - в режимі обкатки це якраз з поправкою ті самі 6,5 літрів, обіцяні специфікацією, що на літр менше, ніж у попереднього покоління Solano.
Габарити (Д / Ш / В), мм
Гальма дискові і бездоганно чіпкі - ні відняти, ні додати. Підвіска машини (спереду Макферсон, ззаду целиковая балка, як «взуття» - китайська гума Giti 15-го діаметру з розмірністю 195/60) приємно вразила - вона покірно ковтала величезні ями і булижники кримських гір, пробити її не вдалося жодного разу! Підвіска неймовірно енергоємна, з нею можна сміливо дубасити по російським «напрямками».
Рульовому механізму з електропідсилювачем, звичайно, не вистачає зібраності до еталонних критеріїв - при швидких перекладки штурвала відчувається ватность (яка, можливо, зменшиться при установці гуми від брендів з першої десятки замість штатних) та й задемпфировать на високій швидкості кермо потрібно сильніше, але серпантини дороги на Ай-Петрі Солано-2 проходив цілком упевнено і часом навіть зухвало. Треба визнати, в плані підвіски і руління машина відмінно «русифікована», гріх вимагати з «кітайчіка» більшого за такі скромні гроші, що за нього просять.
підсумки
Solano помітно і виразно еволюціонує і близький до того, щоб встати в один ряд з однокласниками з числа брендів «першого ешелону». Однак дрібні огріхи обробки як і раніше помітні. Пластик пахне все так же різкувато, а еволюції не завжди однозначні - наприклад, власники попереднього покоління можуть віддати перевагу економії літра палива новим мотором більший крутний момент на менших оборотах у колишнього двигуна.
При цьому за менші гроші у Солано «зовсім трішки та побільше» - розміри, багажник, той же мотор в базі, діаметр дисків і багато іншого - у конкурентів все це або відсутня в мінімалки, або помітно дорожче. Китайці щедрі в дрібницях, і це правильна тактика в боротьбі за покупця.
Більш стратегічна і важлива робота також ведеться - активно розширюється дилерська і сервісна мережа, убогість або відсутність якої було традиційним докором до марок з Піднебесної - багато хто з них з'являлися і зникали, не залишивши й сліду, і зіпсовану ними репутацію китайських автомобілів в цілому зараз доводиться відновлювати одиничним зміцнілим брендам, з "Ліфанов" на чолі. Відновлюється вона, втім, успішно.
Вам варто купити Lifan Solano II, якщо:
- Бюджетний По-клас вам замалий: потрібен салон і багажник побільше;
- Ви спокійний водій і не любите ризикувати;
- Переплачувати, в тому числі і за паливо - це теж не про вас.
Вам ні до чого Lifan Solano II, якщо:
- У вас є гоночні амбіції;
- Натискати на екран замість торкання - вище ваших сил;
- Ви аудіофіла, але переробляти штатну «музику» не хочеться.
Опитування
Готові розглянути Lifan Solano II до покупки?
Всього голосів:
А що ж змінилося?Задушених нормами Євро-5 разом з нерозторопністю електронного дроселя?
