Mazda6 MPS: Комфортний екстремал

1. Вовк в овечій шкурі
2. Гаряче серце
3. Повний вперед!
4. Жорстко, але впевнено
5. Придивіться до власників
6. Загальні дані
7. двигуни
8. Трансмісія
9. Ходова частина
10. Водій - про Mazda6 MPS
11. резюме
12. Силовий агрегат і трансмісія
13. Підвіска, рульове, гальма
14. альтернатива

Завдяки своїм чималим технічним можливостям Mazda6 MPS дозволяє отримати заряд адреналіну, але в той же час на ній можна пересуватися цілком комфортно і без зайвої жорсткості.

Автомобіль Мazda6 MPS створений на платформі седана D-класу Mazda6. В цьому основна його відмінність від дорожніх болідів Subaru Impreza WRX STI і Mitsubishi Lancer EVO, які часто йому протиставляють - вони з молодшого C-класу. До речі, в цьому сегменті у Mazda також є досить сильний гравець - «трійка» MPS, і саме вона сьогодні відстоює інтереси даної компанії серед «заряджених» моделей. Адже в нинішньому поколінні «шісток» вже немає версії MPS, тому наш автомобіль сміливо можна назвати останнім з могікан ...

Вовк в овечій шкурі

Зовні «шістка» MPS майже не відрізняється від «громадянської» версії (див. Фото). Начебто звичайна Mazda6, однак варто натиснути педаль «газу» в підлогу, і позаду залишаються багато автомобілів, навіть з потужними двигунами під капотом. Вражаючі прискорення, різкі перестроювання, упевнений рух при проходженні віражів і на високих швидкостях, а також ефектне уповільнення з них - рідна стихія MPS. Цей автомобіль купували для активної їзди, і саме так він експлуатувався, відчуваючи серйозні навантаження. Як наслідок - прискорений знос і підвищений ризик потрапляння в різні дорожні колотнечі.

За твердженням механіків фірмового сервісу, складно знайти автомобіль, ні разу не побував в аварії. Тому важливо підібрати екземпляр, який серйозно не ушкоджувався. Фахівці радять перед покупкою провести кваліфіковану діагностику вподобаного авто і оцінити його справжнє техстан, в тому числі і геометрію кузова.

MPS створена на базі рестайлінгових Mazda6, у яких, за твердженням фахівців, вже були ліквідовані всі наявні «дитячі хвороби», в тому числі недоліки, пов'язані з корозійну стійкість кузова.

MPS - топова версія «шістки», тому всі машини оснащені дуже багато: шкіряна обробка салону, електропривод передніх сидінь і пам'ять регулювань водійського крісла (3 положення), електроприводи стеклопод'емников і зовнішніх дзеркал, мультикермо, клімат-і круїз-контроль, ксеноновая передня оптика , ABS, ESP і TCS (антипробуксовочна система). При цьому іміджевих відмінностей всередині MPS немає - це просто цілком комфортабельний седан. Навіть передні сидіння - самі звичайні, не спортивні, а про «гарячому» темперамент моделі свідчать лише алюмінієві накладки на педалях (див. Фото). Такою була задумка творців, але якщо вам необхідна наявність спортивних атрибутів, радимо придивитися до молодшенької «сестричці» Mazda3 MPS - її салон оформлений більш виразно.

Цілком зручні і задні сидіння, де зможуть розміститися три людини; правда, при цьому їм буде тісно в плечах. Єдине, що постраждало в ході «зарядки» моделі, - функціональність вантажного відсіку (див. Фото). Зауваження до оглядовості, як і у пересічних «шісток»: за рахунок високої корми непомітний крайній задній габарит.

Гаряче серце

Під капотом MPS розміщений бензиновий турбомотор об'ємом 2,3 л, який видає на-гора 260 кінських сил і 380 Нм крутного моменту, прискорюючи півторатонний седан до першої «сотні» за 6,6 с. Причому легко йому дається і друга «сотня», а деякі «гарячі голови» розганялися по спідометрі до вражаючих 260 км / год!

Потрібно відзначити, що агрегат MPS цілком стійко переносить подібні навантаження, хоча фахівці пригадали випадки капремонтів моторів, убитих не в міру активними «наїзниками». Тому ще раз зазначимо, що перед покупкою уживаної MPS важливо зробити якісну діагностику на фірмовому сервісі - майже всі машини продані офіційно, і доля багатьох з них відома вітчизняним дилерам.

Притаманні даному агрегату і деякі специфічні «болячки». Так, його ГРМ приводиться в дію металевим ланцюгом, яка на відміну від даних деталей, що застосовуються в атмосферних побратимів, не відрізняється довговічністю. Вона приходить в непридатність до пробігу в 100 тис. Км і вимагає заміни. Може піднести сюрприз і механізм зміни фаз газорозподілу VVT, про що повідомить характерний стукіт при пуску двигуна. Є претензії і до турбіни - вона може закидати масло у впускний тракт, що супроводжується шлейфом сизого диму з вихлопної труби при активному розгоні (деякі власники думають, що зносився двигун).

В іншому ж претензій до агрегату MPS немає. Індивідуальні котушки запалювання, як правило, служать нормально. Не викликає нарікань і герметичність систем змащення і охолодження. В ході експлуатації потрібно періодично чистити радіатори охолодження - через великі сот переднього повітрозабірника вони забиваються пухом. Першою від цього страждає система кондиціонування (див. «Слабкі місця»). Добре працює система безпосереднього впорскування палива Disi. До речі, важливо знати, що «гаряче серце» MPS харчується тільки високооктанових бензином А-98. В принципі, мотор здатний «переварити» і А-95, але регулярне його застосування може скоротити ресурс двигуна. Важливо пам'ятати, що агрегат відрізняється чималим паливним «апетитом», витрачаючи в міському циклі близько 13 л на "сотню", а при активній їзді - до 18 л.

Повний вперед!

Упевнені старти і рух по слизькому покриттю на всіх MPS забезпечує повноприводна трансмісія. У ній застосовується електронно керована муфта, що підключає задні колеса при пробуксовці передніх. Розподіл моменту може змінюватися в залежності від 100: 0 до 50:50. При перегрів муфти ЕБУ не дозволить їй повністю замикатися, і машина залишатиметься передньопривідною.
Повноприводна трансмісія служить надійно, але у надмірно активних драйверів, які захоплюються драг-рейсингом, при різких стартах відзначений вихід з ладу приводний піввісь заднього лівого колеса (в ній зрізало внутрішній ШРУС).

При такій експлуатації страждає і зчеплення - згорають фрикційні накладки веденого диска. Але механічна 6-ступінчаста коробка передач стійко витримує навіть найжорстокіші навантаження. Потрібно тільки регулярно (кожні 70 тис. Км) міняти в ній мастило.

Жорстко, але впевнено

Конструктивно підвіска MPS схожа з ходовою «шістки»: попереду - «трехричажка», ззаду - «багаторичажка», хоча деталі невзаємозамінні. До того ж в MPS застосовуються посилені сайлент-блоки, кульові і амортизатори, за рахунок чого «заряджена» версія більш жорстка, ніж рядові Mazda6. Низькопрофільна «гума» розмірністю 215/45 R18 сприяє кращій стійкості, але при їзді по нерівних дорогах є великий ризик набити «шишку» на її боковині або навіть розірвати її.

Передня підвіска MPS здатна виходити до 150 тис. Км, задня - до 100 тис. Км (такий термін служби у кульових і гумок важелів). Ресурс амортизаторів - близько 200 тис. Км. Втулки стабілізаторів змінюють кожні 70 тис. Км, стійки - 100 тис. Км. Але коли прийде час ремонту, треба пам'ятати, що всі «розхідники» поставляються разом з важелями. Причому на MPS завозяться тільки фірмові деталі.

Рейкове рульове управління оснащено гідропідсилювачем. Даний вузол в ході експлуатації проблем не створює, а кермові тяги служать близько 100 тис. Км. Надійна і гальмівна система. До речі, вона не така, як у звичайних «шісток»: попереду встановлені потужні двохпоршневі механізми, відрізняються і задні гальма. За рахунок цього колодки стоять майже в два рази дорожче, ніж на рядові Mazda6.

Придивіться до власників

Купувати Mazda6 MPS можна тільки після кваліфікованої діагностики на фірмовій СТО. Варто уважно придивитися до першого власнику - екземпляри, що належали молодим і не в міру активним водіям, нерідко сильно зношені. Варто остерігатися і надмірно затюнингован - їх технічні можливості підвищені до максимальних, що негативно позначається на ресурсі. Рекомендуємо звернути увагу на стокові або незначно допрацьовані авто, які експлуатуються турботливими і адекватними власниками.

Вартість ремонту, грн. *

Подушки безпеки

17 368

Бампер передній + решітка радіатора

1 262

Крило переднє 1 981 Двері (в зборі карта, скло, стеклопод'емник) 8 095 Двері 4 322 Колесо 2 780 Кришка багажника 3 524 Крило заднє 4 392 Бампер задній 3 259

* Окремі деталі без вартості рем. робіт та інших прилеглих вузлів

Ціни на нові оригин. запчастини, грн. *

Передн. / Задн. торм. колодки

2100/1100

Повітряний фільтр

350

Паливний фільтр

1600

Масляний фільтр

180

Амортизатор передн. / Задн.

1600/800

Підшипник передн. / Задн. маточини

950/900

Передній верхній важіль в зборі

2000

Передній нижній важіль в зборі

2400

Втулка / стійка передн. стабілізатора

90/570

Накінечник рульової тяги

1300

помпа

1350

ланцюг ГРМ

1900

Гидронатяжитель ланцюга ГРМ

750

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»

Широкий вибір запчастин на сайті http://zapchasti.avtobazar.ua

Mazda6 MPS

Від $ 17 тис. До $ 22,5 тис.

За даними каталогу «Автобазар»

Загальні дані

Тип кузова

седан

Дверей / місць

4/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4690/1780/1440

База, мм

2675

Маса споряджена / повна, кг

1590/2085

Обсяг багажника, л

455

Обсяг бака, л

60

двигуни

Бензиновий 4-циліндр .:

2,3 л 16V Turbo (260 л. С.)

Трансмісія

тип приводу

повн.

КП

6-ст. хутро.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

независ. / независ.

Шини

215/45 R18

Історія

03.05 Модернізація першого покоління Mazda6.
06.05 На базі рестайлінгової версії Mazda6 побудована «заряджена» модифікація - MPS з повним приводом і турбованим мотором об'ємом 2,3 л (260 л. С.).
03.07 Стартує друга генерація Mazda6.
01.08 Випуск модифікації Mazda6 MPS припинений.

Водій - про Mazda6 MPS

Дмитро Експлуатує авто 4 роки, пробіг - 80 тис. Км

Купував Mazda6 MPS нової, в автосалоні. Я дуже люблю швидкість, і цей автомобіль мене повністю влаштовує, надаючи відмінний баланс між динамікою і комфортом. На ньому цілком зручно не тільки щодня їздити по своїх справах, а й відправитися в тривалу подорож. До того ж машина дозволяє, «втопивши» педаль газу, хвацько промчати по зв'язці поворотів або, маневруючи між рядами, залишити далеко позаду бажаючих помірятися силами. На трасі я розганявся до 250 км / год, і мене не могли «дістати» господарі дорогих і потужних Mercedes і BMW. При цьому MPS впевнено витримує такі режими експлуатації - від заміни до заміни двигун «їсть» не більше 1-1,5 л масла. Зчеплення до сих пір рідне. Найчастіше міняю колодки - в середньому кожні 25 тис. Км. Коштують вони майже в 2 рази дорожче, ніж на звичайні «шістки», але при цьому гальма у MPS просто казка - вони дозволяють впевнено зупинятися навіть з високих швидкостей і відмінно відповідають динамічним можливостям авто. Підвіска теж ще не ремонтувалася - за 4 роки замінив тільки втулки стабілізаторів. При цьому зазначу високий витрата палива - близько 14 л в місті при спокійній їзді, і це недешевого А-98.

резюме

Кузов і салон

Корозійна стійкість. Багате оснащення всіх MPS. Зручний салон. Чималий ризик придбати авто після аварії. Тісний для трьох гальорка. Висока корму трохи обмежує огляд. Нетрансформіруемие задні сидіння.

Силовий агрегат і трансмісія

Потужний двигун забезпечує вражаючу динаміку. В цілому двигун, МКП і трансмісія впевнено витримують підвищені навантаження. Недовговічність ланцюга ГРМ, механізму зміни фаз газорозподілу. Можливі проблеми з турбіною. Чималий витрата палива. Засмічуються радіатори охолодження, викликаючи неполадки системи кондиціонування. У надмірно активних водіїв недовго служить зчеплення, обривається внутрішній ШРУС піввісь заднього лівого колеса.

Підвіска, рульове, гальма

Ходова в міру жорстка. Непоганий ресурс підвісок. Потужні та ефективні гальма. На наших дорогах високий ризик виникнення проблем з шинами низькопрофільними. Відсутність неоригінальних деталей і дорогі фірмові запчастини.

альтернатива

VW Passat 3.2 FSI 4Motion 2005-2009 р в.

VW Passat 3.2 FSI 4Motion - дорожчий конкурент MPS. Але «німець» все ж більше орієнтований на комфорт і престиж, ніж на задоволення спортивних амбіцій власника. Пропонується з кузовами седан і універсал. Топові версії купують ті, кому потрібен Passat, «нафарширований» по стандартам бізнес-класу: вони оснащені дуже багато - «крутіше», ніж MPS. До речі, цим обумовлена ​​набагато більш висока ринкова вартість цього автомобіля. При цьому і по динамічних якостей він не особливо програє «японцеві» - на розгін до «сотні» йому потрібно 6,9 с проти 6,6 с у MPS.

від $ 20,5 тис. до $ 31,5 тис. Тип кузова 4-дв. седан і 5-дв. унив. Габарити Д / Ш / В, мм 4765 / 1820/1470 База, мм 2710 Двигун 6-цил .: бенз .: 3,2 л 24V (250 л. С.)

Opel Vectra 2,8 л Turbo / OPC 2005-2008 р в.

Топові версії Vectra (С) надають найбільший вибір модифікацій: седан, хетчбек і універсал. Автомобіль з найпотужнішим двигуном 2,8 л Turbo можна придбати як в «цивільному» виконанні, так і в «зарядженої» версії OPC (остання, з урахуванням спортивних «обладунків», помітно дорожче і зустрічається рідше). OPC мають такий же імідж, як і MPS, і купувалися для динамічної їзди, причому вони швидше японського конкурента: 0-100 км / год за 6,4 с проти 6,6 с. «Цивільні» версії купували люди, яким потрібен був багато «нафарширований» автомобіль.

від $ 14 тис. до $ 26 тис. Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. унив. і хетчбек Габарити Д / Ш / В, мм 4610/1800/1460 (седан) База, мм 2700, 2830 (унів.) Двигуни 6-цил .: бенз .: 2,8 л 24V (250/280 л. с. )

Юлій Максимчук
Фото Сергія Кузьмича

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.