- Land Rover Defender: Британці не здаються Родовід цього автомобіля веде свій початок з кінця 1940-х,...
- Не бійтеся помилок
- Рідкісний «пройдисвіт»
- Тисни сильніше
- Справжній для справжніх!
- Land Rover Defender: Британці не здаються
- Спокійно! Сядуть всі!
- Не бійтеся помилок
- Рідкісний «пройдисвіт»
- Тисни сильніше
- Справжній для справжніх!
- Land Rover Defender: Британці не здаються
- Спокійно! Сядуть всі!
- Не бійтеся помилок
- Рідкісний «пройдисвіт»
- Тисни сильніше
- Справжній для справжніх!
Land Rover Defender: Британці не здаються
Родовід цього автомобіля веде свій початок з кінця 1940-х, коли англійська компанія Rover показала світу утилітарний позашляховик Series I з кузовом з алюмінію - «крилатого» металу, самого доступного тоді в країні. У 1983 році з'явився Land Rover Series III, який випускався без будь-яких серйозних зовнішніх змін аж до нинішніх часів. Найбільш помітне нововведення - ім'я Defender (з англ. - захисник), отримане в 1990 р замість нехитрого індексу, приблизно відповідного колісній базі в дюймах - Land Rover 90 або Land Rover 110. Висока ціна перешкоджає по-справжньому масового поширення всюдихода - за рік в світі продається не більше 25 тис. Defender. В Україні їх зареєстровано близько 200 примірників, всі вони відносно «молоді» і пробігли не більше 300-400 тис. Км.
Спокійно! Сядуть всі!
Найкоротший з сімейства - 3-дверний Defender 90 вміщує 6 або 7 осіб: двоє (троє) спереду і четверо ззаду на парі крамниць, розміщених паралельно бортах кузова. Моделі «110» були 9- і 12-місцевими, 3- і 5-дверними. При цьому у самій габаритної версії на двох передніх рядах передбачена посадка трьох пасажирів, а шість задніх розміщуються на малокомфортабельні поздовжніх лавках. Сідати в машину через задню торцеву двері (як і вантажити багаж) незручно: отвір вузький, низький і розташований високо від землі. Defender зі 130-дюймової базою зустрічається тільки у вигляді пікапа з дворядної 5-6-місцевою кабіною. Алюміній, з якого отштамповани панелі кузова позашляховика, як і сталь, схильний до корозії, а рихтувати його і варити можуть далеко не всі фахівці.
Огляд з салону непоганий, але для високих водіїв діапазон регулювань сидіння недостатній. Зусилля на органах управління помірні, хоча з легковиком їх все одно порівнювати не можна. У леворульних версій педальний блок сильно зміщений вліво, і місця для лівої ноги практично немає. Передні сидіння розташовані дуже близько до бортів. Творці стверджують, що таке рішення допомагає відчувати габарити автомобіля, але, на думку практичних користувачів, це заважає при активному рулюванні.
Не бійтеся помилок
Найбільш поширені Defender з турбодизелями - 4-циліндровим 2,5-літровим (113 л. С., 265 Нм) і більш сучасним (з 1999 р) 5-циліндровим Td5 (Common Rail, 2,5 л 122 л. С. , 300 Нм), запозиченим у Discovery. Ненажерливі карбюраторні мотори об'ємом 2,3 л (65 л. С.), 2,5 л (75 л. С.) І 3,5 л (2 карбюратора, 116 л. С.) В нашій країні практично не зустрічаються. Чи не знайти у нас і новіший інжекторний V8 (3,9 л, 134 л. С., 251 Нм), призначений для американського ринку. Обмеженим тиражем по світу була поширена «ювілейна» комплектація з 4,0-літровим бензиновим двигуном (182 л. С., 314 Нм).
Українські фахівці з обслуговування «Дефа» з капремонтом дизелів поки не стикалися. Їх паливна апаратура пристосована до низькоякісної солярці, потрібно лише уникати попадання води в бак. Можуть підводити власників датчики мотора з системою харчування Common Rail, а його блок управління схильний до накопичення помилок. Але лякатися цього не варто, стерти помилки дуже легко - достатньо лише на 5 хвилин зняти клеми з АКБ. Цей двигун боїться перегріву. Шток у моторів Defender наводиться ланцюгом, чия довговічність порівнянна з ресурсом всього силового агрегату. Всі двигуни Defender сконструйовані таким чином, щоб обслуговувати їх можна було навіть в польових умовах.
Рідкісний «пройдисвіт»
Трансмісія Defender зустрічається двох типів - або з постійним повним приводом і міжосьовим диференціалом, або з примусово переднім мостом і блокуваннями міжколісних диференціалів. У «раздатке» є знижений ряд передач, деякі версії комплектувалися електронною системою контролю тяги і системою допомоги при спуску з пагорба. У поєднанні з тяговітим і гнучким за характеристиками силовим агрегатом це робить позашляхові якості машини еталонними. Рівних їй знайдеться дуже мало.
Бувалі джипери радять не звертати увагу на люфти в трансмісії, коли з'являється дзвінкий щиголь при троганьи і гальмуванні: це специфіка хрестовин карданних валів Defender, і вона властива навіть «молодим» екземплярам. Ресурс карданних шарнірів валів (шприцевать їх не потрібно) залежить від того, наскільки інтенсивно рушає з місця власник і як швидко він їздить, і становить 50-150 тис. Км; замінюються хрестовини окремо. На «ліфтованную» машинах, а їх чимало, через збільшені кутів роботи зчленувань термін придатності цих вузлів також скорочується.
Масло в агрегатах трансмісії потрібно міняти кожні 60 тис. Км або раз на два роки - тоді вони будуть безпроблемно «бігати» сотні тисяч кілометрів. Однак не в міру завзятим водіям все ж вдається «порвати» трансмісію на важкому бездоріжжі.
Зчеплення служить до 250 тисяч км навіть при інтенсивній експлуатації. ШРУСи переднього моста - не менше 200 тис. Км, але за умови, що цілі їх гумові пильовики. Куліси КП і «раздатки» іноді забиваються брудом, яка виводить з ладу сальники і повзуни, тому механізм включення потрібно мити хоча б раз на рік.
Тисни сильніше
Гальма з передніми вентильованими дисковими і задніми барабанними (рідко - також дисковими) механізмами (можлива ABS) відповідають динамічним можливостям автомобіля. Щоб «продавити» педаль як слід, доводиться прикладати великих зусиль. Передні гальмівні колодки служать близько 20 тис. Км, задні - до 40 тис. Км.
Передня і задня підвіски позашляховика - залежні, пружинні, з великими ходами. Ходова добре поглинає нерівності дороги, але допускає значні крени при маневрах, а якщо гнати по пересіченій місцевості, можливий її пробою. Гумово-металеві втулки передніх важелів виходжують до 120 тис. Км, задніх - до 60 тис. Км. На стільки ж вистачає і «резинок» поперечної тяги Панара, встановленої біля переднього моста. Не обмежений термін служби у змонтованої на А-образному важелі єдиною кульової опори - якщо тільки її пильовик не порвати при демонтажі важеля. На рідкість живучі всі чотири амортизатора з ресурсом в 200 тис. Км, хоча їх втулки можуть зноситися раніше. Приблизно через такий же час просаджували пружини підвіски, до 150 тис. Км служать підшипники коліс.
Рульове управління відрізняється надійністю, а також великим радіусом повороту і необхідністю «ловити» машину на високих швидкостях. Якщо з черв'ячного рульового механізму (по рульовому валу) тече масло, значить, колишній власник втратив встановлений під двигуном захисний екран і туди потрапила бруд. З 1990 року автомобіль в обов'язковому порядку оснащується безвідмовним гідропідсилювачем. Його насос може пережити двигун, якщо кожні 60 тис. Км або раз на два роки міняти робочу рідину гідросистеми. Вбудований в рульову трапецію демпфер полегшує управління, але деякі власники після поломки цього дорогого вузла обходяться і без нього.
Справжній для справжніх!
Якщо чесно, це той же «уазик». Тільки по-справжньому надійний і з легендарної біографією. Він недоречний в місті, і купують його НЕ піжони, а справжні мужики - ті, хто на природі живе і працює. Та ще спортсмени-екстремали і справжні фанати, для кого два-три десятка тисяч «зелені» - суща дрібниця.
Типи кузовів Land Rover Defender
Автомобіль проводився з трьома варіантами колісної бази - приблизно 90, 110 і 130 дюймів, що відображено в назві моделей. Масовими вважаються кузова таких типів: 3- і 5-дверний універсал SW (Station Wagon), кабріолети ST (Soft Top - м'який верх) і HT (Hard Top - знімний жорсткий верх), пікапи PU, CCPU (Crew Cab - дворядна кабіна) , HCPU (High Capacity - підвищена місткість). Крім того, дрібними серіями випускалися бортові і самосвальні вантажівки, пожежні машини, мікроавтобуси, армійські транспортери та ін.
Резюме «Автоцентру»
Загальні дані
Модель 90 110 130 Тип кузова універсал, фургон, кабріолет, пікап універсал, фургон, пікап пікап Дверей / місць 23/36 25/3 12 4/6 Габарити, Д / Ш / В, мм 3883/1790/2067 (SW )
3722/1790/2000 (ST) 4599/1790/2059 (SW)
4631/1790/2035 (PU) 4438/1790/2035 (CC)
5063/1790/2035 (CC) База, мм 2360 2794 3225 Кліренс, мм 229 215 215 Маса споряджена / повна, кг 1797/2550 2020/2950 2117/3500 Обсяг багажника, л 590/1850 2300 (SW) н. д. Обсяг бака, л 60 75 75 Двигуни Бензинові 4ціліндр. карб .: 2,3 л (65 л. с.), 2,5 л (75 л. с.), 6ціліндр. карб .: 3,5 л (116 л. с.), 8ціліндр. впорскування .: 3,9 л (134 л. с.), 4,0 л (182 л. с.) Турбодизельні 4ціліндр .: 2,5 л (113 л. с., 265 Нм), 5ціліндр .: 2, 5 л (122 л. с., 300 Нм) Трансмісія Тип приводу постійний або підключається повний, демультіплікатор КП 5ст. механ. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск., диск. вент. / барабанний. Підвіска передня / задня завис. / Завис. Шини 7,50 R16, 205/80 R16, 235/80 R16, 235/85 R16 Вартість в Україні від $ 24,0 тис. До $ 43,0 тис. За даними каталогу «Автобазар»
Ігор Шірокун
Фото Сергія СУХОВСЬКИЙ і Land Rover
Редакція дякує Off-Road Adventure Club за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Land Rover Defender: Британці не здаються
Родовід цього автомобіля веде свій початок з кінця 1940-х, коли англійська компанія Rover показала світу утилітарний позашляховик Series I з кузовом з алюмінію - «крилатого» металу, самого доступного тоді в країні. У 1983 році з'явився Land Rover Series III, який випускався без будь-яких серйозних зовнішніх змін аж до нинішніх часів. Найбільш помітне нововведення - ім'я Defender (з англ. - захисник), отримане в 1990 р замість нехитрого індексу, приблизно відповідного колісній базі в дюймах - Land Rover 90 або Land Rover 110. Висока ціна перешкоджає по-справжньому масового поширення всюдихода - за рік в світі продається не більше 25 тис. Defender. В Україні їх зареєстровано близько 200 примірників, всі вони відносно «молоді» і пробігли не більше 300-400 тис. Км.
Спокійно! Сядуть всі!
Найкоротший з сімейства - 3-дверний Defender 90 вміщує 6 або 7 осіб: двоє (троє) спереду і четверо ззаду на парі крамниць, розміщених паралельно бортах кузова. Моделі «110» були 9- і 12-місцевими, 3- і 5-дверними. При цьому у самій габаритної версії на двох передніх рядах передбачена посадка трьох пасажирів, а шість задніх розміщуються на малокомфортабельні поздовжніх лавках. Сідати в машину через задню торцеву двері (як і вантажити багаж) незручно: отвір вузький, низький і розташований високо від землі. Defender зі 130-дюймової базою зустрічається тільки у вигляді пікапа з дворядної 5-6-місцевою кабіною. Алюміній, з якого отштамповани панелі кузова позашляховика, як і сталь, схильний до корозії, а рихтувати його і варити можуть далеко не всі фахівці.
Огляд з салону непоганий, але для високих водіїв діапазон регулювань сидіння недостатній. Зусилля на органах управління помірні, хоча з легковиком їх все одно порівнювати не можна. У леворульних версій педальний блок сильно зміщений вліво, і місця для лівої ноги практично немає. Передні сидіння розташовані дуже близько до бортів. Творці стверджують, що таке рішення допомагає відчувати габарити автомобіля, але, на думку практичних користувачів, це заважає при активному рулюванні.
Не бійтеся помилок
Найбільш поширені Defender з турбодизелями - 4-циліндровим 2,5-літровим (113 л. С., 265 Нм) і більш сучасним (з 1999 р) 5-циліндровим Td5 (Common Rail, 2,5 л 122 л. С. , 300 Нм), запозиченим у Discovery. Ненажерливі карбюраторні мотори об'ємом 2,3 л (65 л. С.), 2,5 л (75 л. С.) І 3,5 л (2 карбюратора, 116 л. С.) В нашій країні практично не зустрічаються. Чи не знайти у нас і новіший інжекторний V8 (3,9 л, 134 л. С., 251 Нм), призначений для американського ринку. Обмеженим тиражем по світу була поширена «ювілейна» комплектація з 4,0-літровим бензиновим двигуном (182 л. С., 314 Нм).
Українські фахівці з обслуговування «Дефа» з капремонтом дизелів поки не стикалися. Їх паливна апаратура пристосована до низькоякісної солярці, потрібно лише уникати попадання води в бак. Можуть підводити власників датчики мотора з системою харчування Common Rail, а його блок управління схильний до накопичення помилок. Але лякатися цього не варто, стерти помилки дуже легко - достатньо лише на 5 хвилин зняти клеми з АКБ. Цей двигун боїться перегріву. Шток у моторів Defender наводиться ланцюгом, чия довговічність порівнянна з ресурсом всього силового агрегату. Всі двигуни Defender сконструйовані таким чином, щоб обслуговувати їх можна було навіть в польових умовах.
Рідкісний «пройдисвіт»
Трансмісія Defender зустрічається двох типів - або з постійним повним приводом і міжосьовим диференціалом, або з примусово переднім мостом і блокуваннями міжколісних диференціалів. У «раздатке» є знижений ряд передач, деякі версії комплектувалися електронною системою контролю тяги і системою допомоги при спуску з пагорба. У поєднанні з тяговітим і гнучким за характеристиками силовим агрегатом це робить позашляхові якості машини еталонними. Рівних їй знайдеться дуже мало.
Бувалі джипери радять не звертати увагу на люфти в трансмісії, коли з'являється дзвінкий щиголь при троганьи і гальмуванні: це специфіка хрестовин карданних валів Defender, і вона властива навіть «молодим» екземплярам. Ресурс карданних шарнірів валів (шприцевать їх не потрібно) залежить від того, наскільки інтенсивно рушає з місця власник і як швидко він їздить, і становить 50-150 тис. Км; замінюються хрестовини окремо. На «ліфтованную» машинах, а їх чимало, через збільшені кутів роботи зчленувань термін придатності цих вузлів також скорочується.
Масло в агрегатах трансмісії потрібно міняти кожні 60 тис. Км або раз на два роки - тоді вони будуть безпроблемно «бігати» сотні тисяч кілометрів. Однак не в міру завзятим водіям все ж вдається «порвати» трансмісію на важкому бездоріжжі.
Зчеплення служить до 250 тисяч км навіть при інтенсивній експлуатації. ШРУСи переднього моста - не менше 200 тис. Км, але за умови, що цілі їх гумові пильовики. Куліси КП і «раздатки» іноді забиваються брудом, яка виводить з ладу сальники і повзуни, тому механізм включення потрібно мити хоча б раз на рік.
Тисни сильніше
Гальма з передніми вентильованими дисковими і задніми барабанними (рідко - також дисковими) механізмами (можлива ABS) відповідають динамічним можливостям автомобіля. Щоб «продавити» педаль як слід, доводиться прикладати великих зусиль. Передні гальмівні колодки служать близько 20 тис. Км, задні - до 40 тис. Км.
Передня і задня підвіски позашляховика - залежні, пружинні, з великими ходами. Ходова добре поглинає нерівності дороги, але допускає значні крени при маневрах, а якщо гнати по пересіченій місцевості, можливий її пробою. Гумово-металеві втулки передніх важелів виходжують до 120 тис. Км, задніх - до 60 тис. Км. На стільки ж вистачає і «резинок» поперечної тяги Панара, встановленої біля переднього моста. Не обмежений термін служби у змонтованої на А-образному важелі єдиною кульової опори - якщо тільки її пильовик не порвати при демонтажі важеля. На рідкість живучі всі чотири амортизатора з ресурсом в 200 тис. Км, хоча їх втулки можуть зноситися раніше. Приблизно через такий же час просаджували пружини підвіски, до 150 тис. Км служать підшипники коліс.
Рульове управління відрізняється надійністю, а також великим радіусом повороту і необхідністю «ловити» машину на високих швидкостях. Якщо з черв'ячного рульового механізму (по рульовому валу) тече масло, значить, колишній власник втратив встановлений під двигуном захисний екран і туди потрапила бруд. З 1990 року автомобіль в обов'язковому порядку оснащується безвідмовним гідропідсилювачем. Його насос може пережити двигун, якщо кожні 60 тис. Км або раз на два роки міняти робочу рідину гідросистеми. Вбудований в рульову трапецію демпфер полегшує управління, але деякі власники після поломки цього дорогого вузла обходяться і без нього.
Справжній для справжніх!
Якщо чесно, це той же «уазик». Тільки по-справжньому надійний і з легендарної біографією. Він недоречний в місті, і купують його НЕ піжони, а справжні мужики - ті, хто на природі живе і працює. Та ще спортсмени-екстремали і справжні фанати, для кого два-три десятка тисяч «зелені» - суща дрібниця.
Типи кузовів Land Rover Defender
Автомобіль проводився з трьома варіантами колісної бази - приблизно 90, 110 і 130 дюймів, що відображено в назві моделей. Масовими вважаються кузова таких типів: 3- і 5-дверний універсал SW (Station Wagon), кабріолети ST (Soft Top - м'який верх) і HT (Hard Top - знімний жорсткий верх), пікапи PU, CCPU (Crew Cab - дворядна кабіна) , HCPU (High Capacity - підвищена місткість). Крім того, дрібними серіями випускалися бортові і самосвальні вантажівки, пожежні машини, мікроавтобуси, армійські транспортери та ін.
Резюме «Автоцентру»
Загальні дані
Модель 90 110 130 Тип кузова універсал, фургон, кабріолет, пікап універсал, фургон, пікап пікап Дверей / місць 23/36 25/3 12 4/6 Габарити, Д / Ш / В, мм 3883/1790/2067 (SW )
3722/1790/2000 (ST) 4599/1790/2059 (SW)
4631/1790/2035 (PU) 4438/1790/2035 (CC)
5063/1790/2035 (CC) База, мм 2360 2794 3225 Кліренс, мм 229 215 215 Маса споряджена / повна, кг 1797/2550 2020/2950 2117/3500 Обсяг багажника, л 590/1850 2300 (SW) н. д. Обсяг бака, л 60 75 75 Двигуни Бензинові 4ціліндр. карб .: 2,3 л (65 л. с.), 2,5 л (75 л. с.), 6ціліндр. карб .: 3,5 л (116 л. с.), 8ціліндр. впорскування .: 3,9 л (134 л. с.), 4,0 л (182 л. с.) Турбодизельні 4ціліндр .: 2,5 л (113 л. с., 265 Нм), 5ціліндр .: 2, 5 л (122 л. с., 300 Нм) Трансмісія Тип приводу постійний або підключається повний, демультіплікатор КП 5ст. механ. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск., диск. вент. / барабанний. Підвіска передня / задня завис. / Завис. Шини 7,50 R16, 205/80 R16, 235/80 R16, 235/85 R16 Вартість в Україні від $ 24,0 тис. До $ 43,0 тис. За даними каталогу «Автобазар»
Ігор Шірокун
Фото Сергія СУХОВСЬКИЙ і Land Rover
Редакція дякує Off-Road Adventure Club за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Land Rover Defender: Британці не здаються
Родовід цього автомобіля веде свій початок з кінця 1940-х, коли англійська компанія Rover показала світу утилітарний позашляховик Series I з кузовом з алюмінію - «крилатого» металу, самого доступного тоді в країні. У 1983 році з'явився Land Rover Series III, який випускався без будь-яких серйозних зовнішніх змін аж до нинішніх часів. Найбільш помітне нововведення - ім'я Defender (з англ. - захисник), отримане в 1990 р замість нехитрого індексу, приблизно відповідного колісній базі в дюймах - Land Rover 90 або Land Rover 110. Висока ціна перешкоджає по-справжньому масового поширення всюдихода - за рік в світі продається не більше 25 тис. Defender. В Україні їх зареєстровано близько 200 примірників, всі вони відносно «молоді» і пробігли не більше 300-400 тис. Км.
Спокійно! Сядуть всі!
Найкоротший з сімейства - 3-дверний Defender 90 вміщує 6 або 7 осіб: двоє (троє) спереду і четверо ззаду на парі крамниць, розміщених паралельно бортах кузова. Моделі «110» були 9- і 12-місцевими, 3- і 5-дверними. При цьому у самій габаритної версії на двох передніх рядах передбачена посадка трьох пасажирів, а шість задніх розміщуються на малокомфортабельні поздовжніх лавках. Сідати в машину через задню торцеву двері (як і вантажити багаж) незручно: отвір вузький, низький і розташований високо від землі. Defender зі 130-дюймової базою зустрічається тільки у вигляді пікапа з дворядної 5-6-місцевою кабіною. Алюміній, з якого отштамповани панелі кузова позашляховика, як і сталь, схильний до корозії, а рихтувати його і варити можуть далеко не всі фахівці.
Огляд з салону непоганий, але для високих водіїв діапазон регулювань сидіння недостатній. Зусилля на органах управління помірні, хоча з легковиком їх все одно порівнювати не можна. У леворульних версій педальний блок сильно зміщений вліво, і місця для лівої ноги практично немає. Передні сидіння розташовані дуже близько до бортів. Творці стверджують, що таке рішення допомагає відчувати габарити автомобіля, але, на думку практичних користувачів, це заважає при активному рулюванні.
Не бійтеся помилок
Найбільш поширені Defender з турбодизелями - 4-циліндровим 2,5-літровим (113 л. С., 265 Нм) і більш сучасним (з 1999 р) 5-циліндровим Td5 (Common Rail, 2,5 л 122 л. С. , 300 Нм), запозиченим у Discovery. Ненажерливі карбюраторні мотори об'ємом 2,3 л (65 л. С.), 2,5 л (75 л. С.) І 3,5 л (2 карбюратора, 116 л. С.) В нашій країні практично не зустрічаються. Чи не знайти у нас і новіший інжекторний V8 (3,9 л, 134 л. С., 251 Нм), призначений для американського ринку. Обмеженим тиражем по світу була поширена «ювілейна» комплектація з 4,0-літровим бензиновим двигуном (182 л. С., 314 Нм).
Українські фахівці з обслуговування «Дефа» з капремонтом дизелів поки не стикалися. Їх паливна апаратура пристосована до низькоякісної солярці, потрібно лише уникати попадання води в бак. Можуть підводити власників датчики мотора з системою харчування Common Rail, а його блок управління схильний до накопичення помилок. Але лякатися цього не варто, стерти помилки дуже легко - достатньо лише на 5 хвилин зняти клеми з АКБ. Цей двигун боїться перегріву. Шток у моторів Defender наводиться ланцюгом, чия довговічність порівнянна з ресурсом всього силового агрегату. Всі двигуни Defender сконструйовані таким чином, щоб обслуговувати їх можна було навіть в польових умовах.
Рідкісний «пройдисвіт»
Трансмісія Defender зустрічається двох типів - або з постійним повним приводом і міжосьовим диференціалом, або з примусово переднім мостом і блокуваннями міжколісних диференціалів. У «раздатке» є знижений ряд передач, деякі версії комплектувалися електронною системою контролю тяги і системою допомоги при спуску з пагорба. У поєднанні з тяговітим і гнучким за характеристиками силовим агрегатом це робить позашляхові якості машини еталонними. Рівних їй знайдеться дуже мало.
Бувалі джипери радять не звертати увагу на люфти в трансмісії, коли з'являється дзвінкий щиголь при троганьи і гальмуванні: це специфіка хрестовин карданних валів Defender, і вона властива навіть «молодим» екземплярам. Ресурс карданних шарнірів валів (шприцевать їх не потрібно) залежить від того, наскільки інтенсивно рушає з місця власник і як швидко він їздить, і становить 50-150 тис. Км; замінюються хрестовини окремо. На «ліфтованную» машинах, а їх чимало, через збільшені кутів роботи зчленувань термін придатності цих вузлів також скорочується.
Масло в агрегатах трансмісії потрібно міняти кожні 60 тис. Км або раз на два роки - тоді вони будуть безпроблемно «бігати» сотні тисяч кілометрів. Однак не в міру завзятим водіям все ж вдається «порвати» трансмісію на важкому бездоріжжі.
Зчеплення служить до 250 тисяч км навіть при інтенсивній експлуатації. ШРУСи переднього моста - не менше 200 тис. Км, але за умови, що цілі їх гумові пильовики. Куліси КП і «раздатки» іноді забиваються брудом, яка виводить з ладу сальники і повзуни, тому механізм включення потрібно мити хоча б раз на рік.
Тисни сильніше
Гальма з передніми вентильованими дисковими і задніми барабанними (рідко - також дисковими) механізмами (можлива ABS) відповідають динамічним можливостям автомобіля. Щоб «продавити» педаль як слід, доводиться прикладати великих зусиль. Передні гальмівні колодки служать близько 20 тис. Км, задні - до 40 тис. Км.
Передня і задня підвіски позашляховика - залежні, пружинні, з великими ходами. Ходова добре поглинає нерівності дороги, але допускає значні крени при маневрах, а якщо гнати по пересіченій місцевості, можливий її пробою. Гумово-металеві втулки передніх важелів виходжують до 120 тис. Км, задніх - до 60 тис. Км. На стільки ж вистачає і «резинок» поперечної тяги Панара, встановленої біля переднього моста. Не обмежений термін служби у змонтованої на А-образному важелі єдиною кульової опори - якщо тільки її пильовик не порвати при демонтажі важеля. На рідкість живучі всі чотири амортизатора з ресурсом в 200 тис. Км, хоча їх втулки можуть зноситися раніше. Приблизно через такий же час просаджували пружини підвіски, до 150 тис. Км служать підшипники коліс.
Рульове управління відрізняється надійністю, а також великим радіусом повороту і необхідністю «ловити» машину на високих швидкостях. Якщо з черв'ячного рульового механізму (по рульовому валу) тече масло, значить, колишній власник втратив встановлений під двигуном захисний екран і туди потрапила бруд. З 1990 року автомобіль в обов'язковому порядку оснащується безвідмовним гідропідсилювачем. Його насос може пережити двигун, якщо кожні 60 тис. Км або раз на два роки міняти робочу рідину гідросистеми. Вбудований в рульову трапецію демпфер полегшує управління, але деякі власники після поломки цього дорогого вузла обходяться і без нього.
Справжній для справжніх!
Якщо чесно, це той же «уазик». Тільки по-справжньому надійний і з легендарної біографією. Він недоречний в місті, і купують його НЕ піжони, а справжні мужики - ті, хто на природі живе і працює. Та ще спортсмени-екстремали і справжні фанати, для кого два-три десятка тисяч «зелені» - суща дрібниця.
Типи кузовів Land Rover Defender
Автомобіль проводився з трьома варіантами колісної бази - приблизно 90, 110 і 130 дюймів, що відображено в назві моделей. Масовими вважаються кузова таких типів: 3- і 5-дверний універсал SW (Station Wagon), кабріолети ST (Soft Top - м'який верх) і HT (Hard Top - знімний жорсткий верх), пікапи PU, CCPU (Crew Cab - дворядна кабіна) , HCPU (High Capacity - підвищена місткість). Крім того, дрібними серіями випускалися бортові і самосвальні вантажівки, пожежні машини, мікроавтобуси, армійські транспортери та ін.
Резюме «Автоцентру»
Загальні дані
Модель 90 110 130 Тип кузова універсал, фургон, кабріолет, пікап універсал, фургон, пікап пікап Дверей / місць 23/36 25/3 12 4/6 Габарити, Д / Ш / В, мм 3883/1790/2067 (SW )
3722/1790/2000 (ST) 4599/1790/2059 (SW)
4631/1790/2035 (PU) 4438/1790/2035 (CC)
5063/1790/2035 (CC) База, мм 2360 2794 3225 Кліренс, мм 229 215 215 Маса споряджена / повна, кг 1797/2550 2020/2950 2117/3500 Обсяг багажника, л 590/1850 2300 (SW) н. д. Обсяг бака, л 60 75 75 Двигуни Бензинові 4ціліндр. карб .: 2,3 л (65 л. с.), 2,5 л (75 л. с.), 6ціліндр. карб .: 3,5 л (116 л. с.), 8ціліндр. впорскування .: 3,9 л (134 л. с.), 4,0 л (182 л. с.) Турбодизельні 4ціліндр .: 2,5 л (113 л. с., 265 Нм), 5ціліндр .: 2, 5 л (122 л. с., 300 Нм) Трансмісія Тип приводу постійний або підключається повний, демультіплікатор КП 5ст. механ. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск., диск. вент. / барабанний. Підвіска передня / задня завис. / Завис. Шини 7,50 R16, 205/80 R16, 235/80 R16, 235/85 R16 Вартість в Україні від $ 24,0 тис. До $ 43,0 тис. За даними каталогу «Автобазар»
Ігор Шірокун
Фото Сергія СУХОВСЬКИЙ і Land Rover
Редакція дякує Off-Road Adventure Club за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
