Хендай Санта Фе (Hyundai Santa Fe) - середньорозмірний кросовер, розроблений корейською компанією Hyundai. На сьогоднішній день головними гравцями в сегменті середньорозмірних кросоверів вважаються японці і європейці. А ось корейські виробники тримаються трохи в стороні, заявляючи, що так було задумано спочатку. Їхня продукція, мовляв, розрахована на клієнтів, які не женуться за вишуканістю в дизайні і новими технологічними рішеннями, а вибирають авто за його надійність і практичність. А ось наскільки надійним, насправді, виявився Хендай Санта Фе 2, і, чи варто купувати цей автомобіль в старому стані, зараз і спробуємо з'ясувати.
Трохи історії:
Хендай Санта Фе був представлений на огляд публіки на початку 2000-го року на автошоу в Детройті. В кінці цього ж року на американському ринку стартували продажі даної моделі. Автомобіль був названий на честь столиці американського штату Нью-Мексико. У перекладі з іспанського «Санта-Фе» позначає «Свята віра». Хендай Санта Фе був першим кросовером випущеним корейською компанією Hyundai. Автомобіль має загальну платформу з HYUNDAI Sonata. За весь час було проведено кілька Фейсліфт, в ході яких були змінені: решітка радіатора, передня і задня оптика, дизайн бамперів і колісних дисків. Авто збирали в трьох країнах - Південній Кореї, Росії та Туреччини. Офіційно, виробництво першого покоління моделі завершилося в 2006 році, незважаючи на це, дану модель продовжили випускати на Таганрозькій автозаводі під ім'ям Санта Фе Класик до 2012 року.
Дебют Хендай Санта Фе 2 відбувся в 2006 році на Північноамериканському автошоу. У квітні цього ж року почалася серійна збірка автомобіля. На відміну від попередника, новинка стала помітно крупніше і вже не мала вигадливих кузовних ліній і банькуватий фар головного світла - у автомобіля з'явилися більш звичні, як для кросоверів, форми кузова і більш сучасна оптика. Також, зміни торкнулися і внутрішнього оздоблення - змінилася передня панель, щиток приладів і кермо. Як і попередня модель, Хендай Санта Фе 2 побудований на загальній платформі з Соната. У 2010 році модель піддалася рестайлінгу, в ході якого були змінені ґрати радіатора, оптика, дизайн литих колісних дисків. Також, зміни торкнулися і інтер'єру - з'явився мультируль, бездротова гарнітура Bluetooth, обробка салону під дерево, сенсорний екран навігаційної системи з задньої резервної камерою, прилади отримали новий шрифт і інший колір підсвічування (синій).
прем'єра третього покоління моделі відбулася на Нью-Йоркському автосалоні в 2012 році. Новинка кардинально відрізняється від своїх попередників завдяки застосуванню нового корпоративного стилю «хвилясті лінії», які надають автомобілю не тільки свіжий, але, і, по-спортивному, агресивний зовнішній вигляд. Також, багатьох приємно здивував новий дизайн і оснащення салону. У 2015 році автомобіль піддався рестайлінгу, після якого до назви стали додавати приставку «Гранд» або «Преміум».
Традиційно для корейських автомобілів, Хендай Санта Фе 2 має досить слабке лакофарбове покриття - швидко покривається подряпинами і сколами, на деяких примірниках зустрічається спучування фарби навколо лобового скла і на даху. Незважаючи на це, кузовне залізо непогано захищено від корозії - в місцях сколів фарби метал довго не іржавіє. З поширених недоліків по кузову можна відзначити жорсткі ущільнювачі дверей, через це двері закриваються з зусиллям. Щоб усунути проблему потрібно регулювання скоби замка погано закриваються. Фари схильні до запітніння, частіше за все ця недуга проявляється при перепаді температур (взимку), в дощову погоду і після миття. Лобове скло в сильні морози може лопнути в районі підігріву двірників, причина - різкий перепад температури.
силові агрегати
Лінійка силових агрегатів представлена бензиновими і дизельними двигунами: бензинові - 2.4 (174 к.с.), V6 2.7 (189 к.с.); дизельні CRDi - 2.2 (150 і 197 к.с.). Бензинові мотори Хендай Санта Фе 2 досить надійні і не часто підносять неприємні сюрпризи своїм власникам. При належному обслуговуванні, заміні масла і фільтрів кожні 10-12 тис. Км, ресурс двигунів до капітального ремонту складає 350-400 тис. Км. У мотора об'ємом 2.7 літра після 100000 км пробігу можуть почати підгоряти котушки запалювання. Після 150000 км з'являються течі радіатора охолодження двигуна, проблема небезпечна тим, що виявити її на ранній стадії дуже складно. Справа в тому, що розширювальний бачок має особливу конструкцію, в зв'язку з цим, в ньому завжди залишається невелика кількість охолоджуючої рідини, навіть, коли в системі рідини практично немає. Якщо вчасно не усунути проблему є великий ризик перегріти двигун. Наслідки перегріву можуть бути плачевними - деформація головки двигуна.
Ближче до 200000 км потрібна заміна каталізаторів. У силового агрегату об'ємом 2.4, в холодну пору року, при запуску двигуна Бендикс може не виходити з зачеплення з маховиком. Тимчасово, усунути проблему допомагає 2-3 примусових зупинки двигуна. До поширених неполадок, які властиві всім силовим агрегатам, можна віднести: невеликий ресурс стартера, течі переднього сальника коленвала і піддону двигуна.
Дизельні мотори більш примхливі і можуть завдати чимало клопоту своїм власникам. Найчастіше, винуватцем основних недуг двигуна є «бадяжная» солярка, як правило, з її вини першими з ладу виходять паливні форсунки. При використанні якісного палива форсунки здатні прослужити близько 150000 км. Багато власників Хендай Санта Фе 2 з пробігом 150-200 тис. Км нарікають на раптово з'явився стукіт з-під капота. Причина - виходить з ладу муфта ТНВД, також, такі симптоми можуть з'являтися при несправності натяжителя приводного ременя. Якщо, в холодну пору з моторного відсіку почав доноситься скрекіт, в першу чергу, потрібно звернути увагу на регулятор тиску палива.
Оригінальні свічки напруження здатні прослужити до 100 тис. Км. Для заміни свічок краще звернеться в спеціалізований сервіс, так як, за статистикою, майже в 50% випадків, при спробі заміни свічок їх обламують. Для вилучення залишків обламаної свічки доведеться знімати головку блоку двигуна. Після 150000 км приходить в непридатність реле свічок напруження. Ще одним проблемним місцем є шків коленвала з демпферного муфтою, може вийти з ладу навіть на авто з невеликим пробігом, після 80-100 тис. Км. При пробігу понад 120000 км може почати підклинювати шток вакуумного регулятора положення лопаток в турбіні. Симптоми - злітає патрубок наддуву на вході в інтеркулер. Турбіна при цьому досить витривала і здатна прослужити до 200000 км. Після 180 тис. Км на багатьох примірниках з'являється витік масла, причина - пробиває прокладку головки блоку циліндрів.
Трансмісія
Хендай Санта Фе 2 оснащувався двома типами коробок передач - механікою і автоматом. Обидві трансмісії досить надійні, але небездоганні. Так, наприклад, в механіці, яка встановлюється в парі з турбодизелем, нерідко, після 80-100 км виходить з ладу двомасових маховик. Також, до недоліків механіки можна віднести течі сальників піввісь. Одна з найпоширеніших проблем автомата - поштовхи (ривки) при перемиканні передач. Особливість цієї недуги в тому, що усунути його технічним шляхом практично неможливо. Єдине, що зможе на час поліпшити роботу коробки, це заміна масла в АКПП. На деяких екземплярах після 50-70 тис. Км пробігу доводилося міняти перемикач положень важеля. Характерна проблема, яка зустрічається на обох коробках передач - передчасний знос підшипника правої півосі (як правило, недуга проявляється на пробігу 100-120 км). Якщо проблему вчасно не усунути, в подальшому прискориться знос шліцьового з'єднання внутрішньої і зовнішньої частини піввісь.
Більше 50% представників цієї моделі, представлених на вторинному ринку, оснащені повним приводом. Система повного приводу реалізована за допомогою багатодискової фрикційної муфти, яка управляється електронікою. Муфта, в принципі, надійна, але боїться перегріву (слід уникати частих пробуксували). Одна з переваг муфти в тому, що вона ремонтопригодна, і, в разі її відмови, Вам не доведеться платити за нову понад 1000 доларів. Як правило, за відновлення муфти просять 100-200 у.о. Основними симптомами несправності вузла послужать - стусани, поштовхи і удари під час руху з повністю вивернутими колесами. В системі повного приводу найчастіше виходять з ладу: кришка заднього редуктора (починає текти після 80000 км пробігу), сальник заднього редуктора, підвісний підшипник карданного валу (служать 120-150 тис. Км), еластичні муфти карданного валу (потрібна заміна після 150000 км ).
Надійність ходової Хендай Санта Фе 2
Автомобіль оснащений незалежною підвіскою: спереду - Макферсон, ззаду - «багаторичажка». Підвіска у Санта Фе 2 жестковата, через це під час руху по нерівній дорозі машину трохи трясе. У передній підвісці найчастіше докучають опорні підшипники, можуть заскріпеть після 40-60 тис. Км. Амортизатори починали текти після 30-50 тис. Км, у 2010 році виробник допрацював деталь, там самим, збільшивши термін служби до 80-100 тис. Км. На автомобілях перших років випуску не славляться своєю надійністю і ступичні підшипники, в більшості випадків їх ресурс становить 50-70 тис. Км (змінюються в зборі з маточиною). Якщо, при початку руху чути клацання, винуватцем, найчастіше, служить ступичні гайки. Потрібна заміна гайки, так як підтяжка усуває проблему ненадовго.
Стійки переднього стабілізатора ходять до 50000 км, заднього - до 70000 км. Втулки служать 50-80 тис. Км, для того, щоб їх замінити, необхідно опускати підрамник. В 7-ми місцевої версії встановлювали задні амортизатори з можливістю зміни жорсткості, здаються після 70-80 тис. Км, але коштують у кілька разів більше, ніж звичайні, тому, багато власників їх міняли на звичайні амортизатори в парі з більш жорсткими пружинами. Інші елементи підвіски ходять більше 100000 км: кульові опори - 100-120 тис. Км, сайлент-блоки - 120-150 тис. Км, елементи «багаторичажки» - до 150000 км.
В системі рульового оснащення слабким місцем є рульова рейка, в більшості випадків стукіт в рейці з'являється ближче до 100000 км, але бували випадки, коли ремонт їй був потрібний після 20-30 тис. Км. Як правило, рейка виходить з ладу через зношування правої втулки, також, причиною дострокового ремонту може стати текти сальників. Гальмівна система в цілому надійна, але, на деяких примірниках, з часом, виходив з ладу кінцевик включення / вимикання стоп-сигналу. У більшості випадків проблема усувалася по гарантії. Багато власників Хендай Санта Фе 2 відзначають появу стуку в задніх супортах, щоб уникнути проблем, необхідно періодично змащувати направляючі супортів.
салон
Якість оздоблювальних матеріалів непогане, незважаючи на це, пара слабких місць тут, все ж, є. Рульове колесо - досить швидко витирається фарба з шкіряної обробки. Проблема вирішується повторної фарбуванням або перетяжкой керма . Пластик - легко дряпається і скрипить в холодну пору року. Є нарікання і на надійність електрообладнання салону. Найбільше критики отримала фірмова аудіо система - з'являються «глюки» (несподівано вимикається дисплей, перезавантажується і т.д.). На авто з пробігом більше 150000 км нерідко виходить з ладу моторчик приводу заслінок кліматичної установки, що відповідає за розподіл потоків.
підсумок:
Хендай Санта Фе 2 великий і місткий автомобіль для простих людей, у яких немає потреби в розкоші і інших «понти». Досвід експлуатації показав, що це надійний і недорогий в обслуговуванні автомобіль, який впевнено себе почуває не тільки на трасі, але, і, далеко за її межами. Як і більшість машин, Хендай Санта Фе 2 не позбавлений дрібних недоліків, але на відміну від багатьох конкурентів, для їх усунення не потрібні великі капіталовкладення.
перевагиНедоліки
місткість
Слабке лакофарбове покриття
Повний привід
Невеликий ресурс деяких елементів підвіски Великий дорожній просвіт Велика витрата палива бензинових моторів
Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція АвтоАвеню
