- зовні І щут власники, шукає міліція, шукають друзі, але не можуть знайти! Перша «шістка» на початку...
- В русі
- Історія покупки
- ремонт
- Тюнінг
- витрати
- плани
- Історія моделі
зовні
І щут власники, шукає міліція, шукають друзі, але не можуть знайти! Перша «шістка» на початку нульових була популярна у всіх, від зароджується середнього класу до викрадачів. Ще б! Ніколи ще справжнє японське якість не отримувало такої спокусливої і разом з тим практичною упаковки за справедливою ціною.
Первісток суббренда Mazda Performance Series ще краше, куди не кинь оком. Капот горбатий, роззявлений бампер - не всі зрозуміють, але хто в темі, шанобливо кивне головою. Толстоспіцевие 18-дюймові диски з низькопрофільною гумою - саме воно для таких м'язистих арок. Задній спойлер несподівано скромніше, ніж більш презентабельний зовнішньо аналог цивільної версії Sport, але MPS важливіше бути, а не здаватися. Наставлені на мене два ствола розведеною вихлопної - тому підтвердження. Бережіть пластик: обрамлення патрубків - одна з найцінніших деталей екстер'єру. Кожен шматок чорної пластмаси коштує майже 20 000 рублів.
усередині
Інтер'єр очікувано не має нічого спільного з сірою мишкою 626, якою «шістка» прийшла на зміну. У скрупульозно підігнаних панелях з добротного пластику нарешті оселився дизайн. На центральній консолі червоніє смужка бортового комп'ютера, що стала прикметою Мазд на багато років, трійця дефлекторів вентиляції вторить кругляччям клімат-контролю, а ладний трехспицевий кермо так і проситься в руки. Такий інтер'єр не забудеш через півгодини після розставання з машиною.
Оздоблення темне дерево, прилади з розмічених до 280 км / год спідометром, метал на педалях - прийме MPS могло б бути і більше, але японцям видніше. Зате комплектація з розряду «забудь, ми про все вже подбали». А це означає шкіру, електроприводи, в тому числі і крісел, плюс пристойно грає аудіосистему Bose. Клімат-контроль, на жаль, лише однозонний, а бардачок без мікроліфта і при відкритті майже стосується ніг. Єдина опція, люк у даху - в наявності. На інших ринках ще пропонувався бесьключевой доступ і мультимедіа до цього екраном, але заздрість - погане почуття.
В русі
Що потрібно цього джигіта на чорному X 6? «Не підрізав тебе, дорогий, мамою клянусь!» Мабуть, власник BMW не очікував, що якась стара Мазда зробить його на старті. Таких епізодів власники MPS можуть розповісти не один десяток. Ніхто в потоці не ідентифікує сірий седан як загрозу власному его, здатну на шестісекундним розгін до сотні. Така доля вовка в овечій шкурі.
Будь маздовци менш амбітними, первісток MPS вийшов би іншим. У японців був в наявності трилітровий V 6 потужністю 220 сил, що ставився на топові версії «шістки» для ринку Північної Америки. Але Мазді, до сих пір марить ідеєю роторного панування, невідомі прості шляхи.
Під роздутим на 4 сантиметри капотом ховається гордість маздовский інженерів - двигун MZR 2,3 DISI TURBO. Мудрована абревіатура розшифровується як Direct Injection Spark Ignition Turbo. Тобто, «четвірка» об'ємом 2,3 літра поєднує в собі наддув і безпосереднє уприскування. Ось і секрет появи 260 к.с. і 380 Нм в непримітному на вигляд седані. Вже поза заводом за допомогою темного тюнінгового шаманства, про який трохи нижче, довели віддачу майже до 300 к.с.
Потужність не поза межами, але для переднього приводу надлишкова, тому MPS вживили Active Torque Split All-Wheel Drive - систему повного приводу з активним розподілом крутного моменту від універсалу Mazda 6 Sport Wagon 4WD, доповнивши її диференціалом. Електроніка самостійно розподіляє крутний момент між осями, діючи за трьома алгоритмами - Normal, Sport і Snow. У стандартних ситуаціях Mazda задовольняється переднім приводом. У разі пробуксовки електронно-керована багатодискова муфта негайно перекидає до 50% моменту на задню вісь.
Mazda 6 MPS
Заявлений витрата палива на 100 км
Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 18 9 14
Водій ніяк не впливає на цей процес, режими трансмісії можна перемикати вручну, а момент активації заднього приводу проходить і зовсім непомітно. Лише моргне на мить значок спрацювала протизанесення - і зникне як бачення. Рулі та кайф, говорить Mazda. Повороти MPS прописує на одному диханні, немов прилипаючи до дороги. Реакції однозначні, «шістка» орієнтована на контрольовані ковзання, що вимагають мінімальної роботи кермом. Система стабілізації лояльна до активної їзди, а не терплять навіть мінімального втручання драйвери можуть деактивувати електроніку.
При цьому порівняння з WRX STi і Evolution - а інших асоціацій при словах «повнопривідний, японський, турбований» бути не може - навряд чи доречні. У MPS посилений кузов: уварені ззаду підсилювачі - причина не складаються дивана і зменшення багажника на 50 л. Діаметр гальмівних дисків збільшений на 37 спереду і 34 мм ззаду. Але незважаючи на всі ці хитрощі, зокрема посилення підвіску (жорсткість передніх пружин збільшена на 25%, а задніх - на 26%), MPS цілком годиться для щоденної їзди, навіваючи асоціації, скоріше, з Volvo S 60 R.
Споряджена маса
Зазву пару друзів на просторий задній диван, поманивши шкіряним салоном і аудіосистемою Bose. А самі, влаштувавшись в цивільному за формою кріслі з ненав'язливою бічною підтримкою, насолоджуйтеся вивіреними реакціями в міру гострого керма з чітким нулем, щільністю всеїдною підвіски, що не докучаючої дискомфортом, і впевненим розгоном, коли нелегкий седан (1 660 кг спорядженої маси) буквально зривається з місця при найменшому натисканні на педаль газу. До 2 000 об / хв двигун нічим не видає розбійницької видали - зручно в пробках. Зате тримаючись в діапазоні 3000-5500 оборотів - ви на коні. Впливати турбодвигун «шестиступкой» Aisin, де на кожній передачі встановлено по додатковому синхронізатором - одне задоволення. У чітких «клац-клац» перемикань мені виразно чується Zoom-Zoom - це «шістка» кличе пограти. Встояти неможливо, засмучує лише, що гучна повнопривідна турбофеерія MPS закінчилася так швидко. Mazda, даєш ремейк!
Історія покупки
Що б ви подумали, побачивши в 2012 році в продажу однорічний Solaris з пробігом 23 000 км за ціною нижче за ринок? Розлучення, кредитний, в угоні, 100% битий. Саме тому ніхто не поспішав купувати у Юри Hyundai. Угода, проте, була чесною. Просто Юра усвідомив, що не хоче далі пересуватися на нудному сімейному седанчика з млявою динамікою і ніякої керованістю.
Машина зависла. Зате у Юри з'явився час поєднати бажане з реальністю. Стоковий Lancer Evolution в хорошому стані був недосяжною мрією. Логічно переключившись на Subaru, Юра і тут зазнав невдачі. Поки Solaris відлякував клієнтів, доглянутий WRX швидко знайшов свого власника.
Тут Юра згадав про заряджену «шістку». Одне з оголошень привернуло позначкою «можливий обмін». Зустрілися, поспілкувалися і ... обмінялися машинами. За ключі від Соляріса Юра став третім власником Mazda 6 MPS 2006 року випуску з пробігом 140 000 км. А власник Мазди, якому потрібні були гроші, продав Solaris через два тижні.
ремонт
Не минуло й двох місяців з покупки, як при 30-50 км / ч з'явилася невелика вібрація, а з набором швидкості став блимати значок "4WD" на приладовій панелі. Заміна віськомуфти, редуктора - Юра вже приготувався до найгіршого. Колеги з форуму запропонували не пороти гарячку, а перевірити розмір гуми. Для MPS, як і для всіх повнопривідних авто з електромеханічної муфтою підключення повного приводу, разношінніца несе велику шкоду і руйнування. І правда, завмер ниткою показав, що коло задніх коліс більше передніх на 2 см при тому, що всі покришки були однієї моделі, але різною дати випуску. Помінявши гуму, вдалося вилікувати всі симптоми.
У пробках при включеному кондиціонері Mazda регулярно перегрівалася. Допомогла чистка основного радіатора і інтеркулера і заміна радіатора кондиціонера. При заміні масла в редукторі виявилося, що тече раздатка. Розібрали, поміняли всі сальники і герметик, залили нове масло. Виявилося, що втулки стабілізатора теж під заміну - поміняли і їх. Ціна за все - 11 800 рублів. В цю ж суму увійшла заміна задньої опори.
Але безіменній деталі, купленої у сумнівного постачальника, очікувано не вистачило навіть на 6 000 км акуратною їзди. Виявилося це, коли Юра приїхав в сервіс зі скаргою на ГУР - до 2 000 оборотів кермо був немов кам'яний. Гідропідсилювач перебрали ремкомплектом, а опору поставили посилену, Jbr 80a. Проблема з Гуром з'являлася ще не раз. Після двох замін на б / у була-таки поставлена нова деталь.
Пригоди раздатки на цьому не закінчилися. Через кілька місяців з'явилися нові нехороші симптоми. При русі зі швидкістю вище 10 км / ч починався рівномірний гул. Чергова перебирання, що включає ремонт редуктора переднього моста, заміну всіх сальників, підшипників і заміну масла, обійшлася майже в 30 000 рублів.
Після настала черга турбіни - почався масложор, а з вихлопної повалив сизий дим. Турбіну відремонтували, прибрали каталізатор, поміняли масло, масляний і повітряний фільтри, а на подачу масла поставили болт-рестриктор на 2 мм.
При пробігу 175 000 км при ревізії підвіски виявилася необхідність заміни сайлентблоков в підкові заднього редуктора. Процедура ця непроста і супроводжується розбиранням здебільшого задньої підвіски. Сайлентблоки поставили з поліуретану.
Тюнінг
Замість рідного горизонтального інтеркулера над двигуном був встановлений фронтальний інтеркулер CX Racing (23 000 рублів). Підсумок: нульова детонація, продовження життя двигуну і збільшення потужності. Попутно були замінені свічки, промита паливна система і замінено масло в задньому редукторі. Блок управління двигуном отримав нову прошивку від налагоджувальника, що знає толк в роботі з MPS.
Для збільшення ресурсу двигуна при пробігу 168 000 км акурат після Нового року на Мазду були поставлені ковані поршні з антизадирні покриттям Wiseco, ковані шатуни Manley і плунжерні пара ТНВД Autotech. Блок двигуна гільзованний - гільзи Kolbensch midt. Прибрано підігрів дроселя, заглушений EGR. У процесі збирання-розбирання майже 90% запчастин в двигуні були замінені на нові.
Тепер розрахункова потужність - 290-300 к.с., для стокової турбіни це максимум. Логічно посилені гальма: передні диски - перфоровані Zimmermann, колодки Brembo. Всі зміни в першу чергу робилися заради збільшення ресурсу двигуна, в стоці схильного до сильної детонації. Всі параметри автомобіля Юра оцінює і налаштовує за допомогою програматора Cobb v2. Тепер він точно знає, де безпечно заправляти MPS, яка вкрай чутлива до якості палива і споживає виключно 98-й бензин.
витрати
- ТО із заміною масла (Idemitsu 5 W40) кожні 5 000-6 000 км - 3 500 рублів
- Заміна свічок кожні 15 000-20 000 км - 3 000 рублів
- Паливо - АІ 98
Загальні вкладення в MPS складають 300-350 тисяч рублів. З запчастинами непросто - їх складно дістати і дорого купити, навіть якщо мова йде про доставку з Японії. Незважаючи на схожість ряду рішень з кросовером CX-7, про повну взаємозамінність деталей мови, на жаль, немає.
плани
Основні проблеми MPS з двигуном і раздаткой вирішені, тому далі Юра займеться зовнішністю. Потрібно усунути вогнища корозії, типові для «шісток» першого покоління, і повністю перефарбувати кузов. Цікавий момент: машина Юри завжди висить у продажу за ціною близько 500 000 рублів. При цьому продавати MPS він не збирається. Зроблено це для підтримки ринку рідкісних Мазд в більш-менш адекватному стані. Левова частка продаваних авто - укатані примірники у передсмертному стані. Але покупці знаходяться. Частина з них приїжджає до Юри покататися, вражаючі і йде купувати що подешевше. Кілька таких гонщиків потім дзвонили Юрі - дізнавалися, де знайти хороший сервіс по ремонту мотора і раздатки.
Історія моделі
Перше і єдине на даний момент покоління Mazda 6 MPS з'явилося в 2005 році якраз до рестайлінгу всього першого сімейства «шістки». Це була перша модель нового суббренда Mazda Performance Series. На відміну від інших версій, заряджена «шістка», відома також як Mazdaspeed6 і Mazdaspeed6 Atenza, випускалася виключно в Японії і тільки в кузові седан.
На фото: Mazda6 MPS '2005-07
Двигун - турбірована «четвірка» на 2,3 літра з безпосереднім уприскуванням і потужністю 260-274 к.с. (В залежності від ринку збуту) в комплекті з безальтернативній шестиступінчастою "механікою". Трансмісія - інтелектуальний повний привід з можливістю перерозподілу крутного моменту в залежності від умов руху. До 100 км / год така «шістка» розганяла за 6,6 секунди.
На фото: Під капотом Mazda6 MPS '2005-07
Mazda6 MPS проводилася до 2007 року. Вістей про наступника немає до сих пір.
На фото: Mazda6 MPS '2005-07
